Pagsubok: Ang Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 ay nakatali

Ang Yamaha TMAX ay naging pang-adultong iskuter sa panahong ito. 18 taon na ang nakalilipas mula noong unang pagtatanghal ng modelo, na pinabaligtad ang mundo ng mga scooter (lalo na sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho). Hanggang sa anim na henerasyon ang nagtrabaho ng kanilang, sa average, tatlong taon sa merkado sa oras na ito. Kaya sa taong ito oras na upang sariwa.

TMAX - ikapito

Habang sa unang tingin, ang ikapitong henerasyon ay maaaring lumitaw nang bahagyang naiiba mula sa hinalinhan nito, isang mas malapit na pagtingin ay malalaman na ang isang malaking bahagi lamang ng ilong ng iskuter ay mananatiling pareho. Ang natitirang scooter ay halos kumpleto, nakikita ng mata, at ang hitsura ng iskuter ay hindi masyadong halata.

Simula sa pag-iilaw, na ngayon ay ganap na isinama sa teknolohiya ng LED, ang mga turn signal ay itinayo sa armor, at ang likurang ilaw ay nakatanggap ng isang espesyal na nakikilalang elemento sa estilo ng ilang iba pang mga modelo ng bahay - titik t... Ang likurang dulo ay dinisenyo din. Mas makitid ito at mas siksik, habang pinapanatili ang ginhawa ng hinalinhan nito. Ang gitnang bahagi ng sabungan ay bago din, nananatili itong halos lahat ng analog, ngunit nagtatago ng isang TFT screen, na nagpapakita ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Medyo tama, ngunit sa kasamaang palad medyo luma na, lalo na sa mga tuntunin ng graphics at kulay. Kahit na sa mga tuntunin ng dami ng impormasyon, ang batayang TMAX ay hindi nag-aalok ng maraming kayamanan kumpara sa ilan sa mga kakumpitensya nito. Sa pangunahing bersyon, ang TMAX ay hindi pa tugma sa smartphone, ngunit magagamit ang koneksyon mas mayamang mga bersyon ng Tech Max.

Ang kakanyahan ng pag-aayos ay ang makina

Habang, tulad ng sinabi, ang pag-update sa taong ito ay nagdala rin ng isang medyo malawak na muling pagdisenyo, ginagawa nito ang kakanyahan ng ikapitong henerasyon ay teknolohiya, o sa halip, lalo na sa makina. Inaasahang mas malinis ito, ngunit sa parehong oras mas malakas at matipid, salamat sa pamantayan ng Euro5. Ang pagtatalaga na 560 mismo ay nagpapahiwatig na ang engine ay lumago. Ang mga sukat ay nanatiling pareho, ngunit ang dami ng nagtatrabaho ay tumaas ng 30 metro kubiko, iyon ay, ng halos 6%. Nakamit ito ng mga inhinyero sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga roller ng isa pang 2 millimeter. Bilang isang resulta, nakuha din ng dalawang huwad na piston ang kanilang bagong lugar sa makina, ang mga profile ng camshaft ay binago, at ang karamihan sa natitirang engine ay makabuluhang binago. Siyempre, dahil sa mas mahusay na pagkasunog, binago din nila ang mga silid ng compression, nag-install ng mas malaking mga valves ng tambutso at mga bagong 12-hole injection na nagsisilbing kontrolin ang fuel injection sa mga lugar ng silindro kung saan ito ay pinakamainam. sa mga tuntunin ng bilis at kinakailangang pag-aapoy.

Sa departamento ng acoustics ng engine, nilalaro din nila ang daloy ng pag-inom ng hangin at tambutso, na nagreresulta sa isang bahagyang kakaibang tunog ng makina mula sa nakasanayan natin sa mga hinalinhan nito. Ang makina ay espesyal din mula sa isang teknikal na pananaw.... Sa makatuwid, ang mga piston ay gumagalaw na kahanay sa mga silindro, na nangangahulugang nangyayari ang pag-aapoy tuwing 360-degree na pag-ikot ng crankshaft, at upang mabawasan ang mga pag-vibrate, mayroon ding isang espesyal na "pekeng" piston o bigat na gumagalaw sa kabaligtaran direksyon sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft. nagtatrabaho piston. mangyari sa mga piston sa isang salungat na silindro engine.  

Medyo mabibigo ka kung inaasahan mong malaki o hindi bababa sa proporsyonadong pagtaas sa dami ng mga pagbabago sa teknikal na data dahil sa pagtaas ng dami ng nagtatrabaho. Namely, ang kapangyarihan ay nadagdagan ng isang maliit na mas mababa sa dalawang "kabayo".ngunit mahalagang malaman na ang Yamaha ay hindi nais lumampas sa 35 kW na limitasyon, na kung saan ay ang matinding limitasyon para sa mga may-ari ng lisensya sa pagmamaneho ng A2. Bilang isang resulta, higit na nakatuon ang mga inhinyero sa pagbuo ng mismong lakas, at dito napakinabangan ng malaki ang bagong TMAX. Kaya, ang bagong TMAX ay isang lilim na mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito. Inaangkin ng halaman ang pinakamataas na bilis na 165 kilometro bawat oras, na higit na 5 km / h kaysa sa dati. Sa pagsubok, madali naming nadala ang iskuter hanggang sa 180 km / h. Ngunit ang mas mahalaga kaysa sa huling data ng bilis ay dahil sa mga bagong ratio ng gear, ang bilang ng mga rebolusyon sa bilis ng pag-cruise ay mas mababa, at sa parehong oras , ang iskuter ay nagpapabilis mula sa mga lungsod kahit na mas tiyak.

Sa pagmamaneho - nakatuon sa kasiyahan

Para sa iyo na tumingin din sa mundo ng mga scooter at motorsiklo na mahigpit na pinag-aaralan, malamang na mahirap maunawaan ang lahat. madalas pinupuri para sa kataasan at dominasyon ang scooter na ito Ang TMAX ay hindi kailanman naging pinakamakapangyarihang, pinakamabilis, pinaka praktikal at pinaka-gantimpalang iskuter kailanman. Sa nagdaang ilang taon, ang pagbagsak ng mga karibal ng kanyang kaharian, na, sa totoo lang, ay naging mas higit na superior. Ngunit ano nga ang nakumbinsi ang halos 300.000 na mga customer?

 

Kung hindi man, kailangan kong tanggapin na ang kauna-unahang impression ng TMAX ay hindi ang pinaka-nakakumbinsi. Totoo na ang makina ay buhay na buhay hindi alintana ang bilis nito. kotse ay hindi isang problema... Totoo rin na nakasakay ako ng maraming mas mabilis at mas malakas na mga scooter. Gayundin, sa mga tuntunin ng kagamitan (pagsubok), ang TMAX ay hindi ang tuktok sa mundo ng mga maxi scooter. Ano pa, nabigo ang TMAX sa pagsubok ng kakayahang magamit kumpara sa ilan sa kumpetisyon. Ang isang gitna ng bukol na masyadong mataas, na nagtatago rin ng gitnang matatagpuan na tangke ng gasolina, tumatagal ng labis na puwang sa paa at paa, at ang mga ergonomya ng upuan ay hindi sapat na aktibo para sa isang iskuter na may ganoong malakas na mga isports na overtone. Ang kapasidad ng puno ng kahoy ay average, at ang maliit na kompartimento, sa kabila ng sapat na lalim at roominess, ay medyo hindi maginhawa upang magamit. Sa kabuuan ng lahat, nalaman ko na ang kanyang mga katunggali sa maraming mga lugar ay kahanay na sa kanya o halos maabutan siya. Gayunpaman, ang pag-asa sa TMAX na maging una sa lahat ng mga lugar ay hindi ganap na tama. Huling ngunit hindi pa huli, hindi ito ang pinakamahal.

Ngunit hindi mabilang na mga bagay na literal na natupad pagkatapos ng ilang araw sa TMAX. TMAX araw-araw ay parami nang parami ang nakakumbinsi sa akin kasama ang mga katangiang ito sa pagmamaneho.na, sa aking palagay, higit sa lahat na nauugnay sa pagbuo ng iskuter mismo. Pamilyar ang resipe at ibang-iba sa klasikong disenyo ng scooter. Ang drivetrain ay hindi bahagi ng swingarm, ngunit isang hiwalay na piraso na naka-mount sa isang frame ng aluminyo, tulad ng sa mga motorsiklo. Bilang isang resulta, ang pagsususpinde ay maaaring gumanap nang mas mahusay, ang engine na naka-mount sa gitna at pahalang na tumutulong upang mas mahusay na sentralisahin ang masa, at ang frame ng aluminyo ay nagbibigay ng higit na lakas, katatagan at kadaliang mapakilos, pati na rin ang mas kaunting timbang.

 

Ang Yamaha ay na-honed ang ilan sa mga suspensyon upang detalyado sa nakaraang modelo na may isang bagong frame at swingarm (gawa sa aluminyo). nagtakda rin ng mga bagong pamantayanmakabagbag-damdaming masa at prestihiyo. Ngayong taon, nakatanggap din ng ganap na bagong basic configuration ang non-adjustable suspension. Nang walang pag-aalinlangan, sinasabi ko na ang TMAX ay ang pinakamahusay na spring scooter. Higit pa rito, maraming mga klasikong bisikleta sa hanay ng presyo na ito ang hindi maaaring tumugma dito sa lugar na ito.

Nag-aalok ang makina ng dalawang opsyon sa paglipat ng kuryente, ngunit sa totoo lang, wala akong naramdaman na makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang folder. Kaya pinili ko ang sportier na opsyon magpakailanman. Kahit na ang 218 kilo ay hindi maliit na halaga, ito ay isang makabuluhang pagpapabuti sa kumpetisyon, na nararamdaman din sa paglalakbay. Ang TMAX ay medyo magaan sa pagmamaneho sa lungsod, ngunit ang malakas na frame nito, mahusay na suspensyon at sporty na karakter sa mas bukas na mga kalsada ay nagpapatunay ng higit pa. Mga kumbinasyon ng dalawa, tatlo o higit pang magkakasunod na paggalaw ang mga ito ay ipininta sa kanyang balat, at sa ilang mga punto napagtanto ko na sa tuwing sasakay ako sa iskuter na ito, pakiramdam ko gutom ako sa mabilis at mahabang pagliko. Hindi ko sinasabi na maihahambing ito sa lahat ng mga motorsiklo, ngunit para sa iyo hindi ito isang problema. sa lahat ng dalawampung daliri inililista ko ang mga hindi maihahambing sa kanya... Hindi ako nagsasalita ng daan-daang segundo at degree ng ikiling, pinag-uusapan ko ang tungkol sa damdamin.

 

Para sa scooter na biglang reaksyon sa halos bawat pagtulak, para sa katotohanan na gusto nitong mahulog sa pagbaba sa pasukan sa pagliko, at para sa katotohanan na kapag lumalabas sa isang turn upang i-on ang throttle lever ay tumutugon ito tulad ng isang gear (at hindi sa ilang walang katapusang yugto ng pag-slide), ngunit agad kong idinikit ang isang malaking plus dito. Para sa isang malinis na nangungunang sampung, gugustuhin kong mas mabuti ang isang mas tumpak na lilim ng harap at ngayon napansin ko ang aking sarili na nakakakuha ng picky. Gusto ko din pansinin mahusay na anti-slip system... Namely, ito ay maaaring pangalagaan ang kaligtasan, at sa parehong oras maghatid ng isang maliit na kagalakan at kasiyahan. Sa gayon, ang makina ay sapat na na-tune sa malawak na bukas na throttle na ang likurang gulong ay may posibilidad na abutan ang mga gulong sa harap sa bahagyang madulas na aspalto, kaya't ang sistemang kontrol sa traksyon ay may maraming gawain na gagawin. Samantala, sa sport mode, habang ang kaligtasan ay higit sa lahat, pinapayagan nito na ang lakas at metalikang kuwintas ng makina sa likuran ng iskuter sa hinihimok na frcata sa isang maikli at kinokontrol na slip... Para sa isang bagay na higit pa, o sa halip para sa publiko, dapat patayin ang system, na, syempre, posible sa isa sa mga madaling ma-access na menu sa center screen. Ngunit huwag gawin ito sa maulang panahon.

Sikreto ng TMAX - KONEKTIVIDAD

Bagaman ang TMAX ay gumagalaw sa mga tampok nito sa nakaraang dalawang dekada, isang uri ng katayuan sa kultongunit ito rin ay naging isa sa kanyang mga kahinaan. Sa totoo lang, marami talaga ang nakasalalay sa kung saan ka nakatira, ngunit hindi bababa sa kabisera ng Slovenia, ang TMAX (lalo na ang luma at murang mga modelo) ay naging isang uri ng simbolo ng katayuan ng kabataan, bukod sa kung saan ang mga lumalakad sa tabi ay lumalabas . ... Samakatuwid, nagbibigay ito sa kanya ng ilang mga negatibong konotasyon, lalo na sa mga tuntunin ng kung ang labis na katanyagan ng nasa itaas ay maaaring may problema. Marahil ay hindi ito ang kaso, at hindi ko ibig sabihin na nagkamali na kondenahin o i-hang ang mga label, ngunit ang pag-iisip ng aking TMAX na nagbibigay ng mga bahagi o naging isang laruan sa loob ng maraming oras ng pagpapalambing at pagpapakita sa mga kababaihan ay nakakatakot sa akin personal. Kaya, nagpunta ako sa Medley ni Piaggio upang magkaroon ng isang mas mahabang pagpupulong sa Ljubljana sa Siska at hindi kasama ang TMAX. Naiintindihan mo naman, di ba?

Kung susubukan kong sagutin ang tanong mula sa gitna ng teksto sa dulo, ano ang lihim ng TMAX? Marahil, marami ang magiging masters bago niya samantalahin ang lahat potensyal sa sports na TMAXkulang sa kaginhawahan at pagiging praktikal. Gayunpaman, siya ay lubos na masisiyahan dito. Ang kahusayan sa engineering ay higit pa sa mahusay na pagganap, pagsakay at feedback, ngunit ito rin ay mahalaga para sa komunikasyon sa pagitan ng tao at machine... At ito, mahal na mga mambabasa, ay isang lugar kung saan ang TMAX ay mananatiling hari ng klase.  

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Ang dating ng Yamaha Motor sa Slovenia, Delta Team doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 11.795 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 11.795 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 562 cm³, dalawang-silindro na linya, pinalamig ng tubig

  Lakas: 35 kW (48 HP) sa 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm sa 5.250 rpm

  Paglipat ng enerhiya: variomat, Armenian, variator

  Frame: aluminyo frame na may dobleng girder

  Mga preno: harap 2x disc 267 mm radial mount, likod disc 282 mm, ABS, pagsasaayos ng anti-skid

  Suspensyon: front fork na USD 41mm,
  
  
  ipakilala ang vibrating nihik, monoshock

  Gulong: bago ang 120/70 R15, likuran 160/60 R15

  Taas: 800

  Tangke ng gasolina: 15

  Wheelbase: 1.575

  Timbang: 218 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura, makina

pagganap, disenyo ng pagmamaneho

palawit

preno

simpleng menu ng impormasyon

Karaniwan para sa kakayahang magamit

Ang hugis ng puno ng kahoy

Mga sukat ng gitnang tagaytay

Karapat-dapat ako sa isang mas mahusay (mas modernong) sentro ng impormasyon

huling marka

Ang TMAX ay walang duda isang scooter na inggit ng buong lugar. Hindi lamang dahil sa presyo, ngunit dahil maaari mo kayang bayaran ang isang iskuter ng pinakamataas na klase. Kung naghahanap ka para sa pinakamahusay na halaga para sa pera, maraming mga abot-kayang pagpipilian. Gayunpaman, kung ang iyong isip ay pinangungunahan ng pagnanasa para sa kasiyahan sa pagmamaneho, kumatok sa pintuan ng dealer ng Yamaha sa lalong madaling panahon.