Pagsubok: Yamaha Tricity 300 // Mahusay na mga hangarin

Ang Yamaha Tricity 300 ay ang ganap na bagong dating sa taong ito sa klase ng three-wheeled scooter, isang klase na, pagdating sa target na grupo ng mga mamimili, ay hindi talaga nakatutok sa mga nagmomotorsiklo. Sa Tricitia 300, sumali si Yamaha sa isang buhay na pangkat ng mga scooter na may lisensya sa pagmamaneho ng Category B. At, tulad ng malamang na nalaman mo, walang kakulangan sa kanila sa aming mga kalsada.

Bilang isang resulta, maaari akong mapunta sa post na ito Yamaha Tricity 300 na kaagad na inilagay ito sa tabi mismo ng mga kakumpitensya sa Europa na hindi lamang ang nag-imbento ng klase na ito, ngunit mahusay na pinagkadalubhasaan din ito. Ngunit hindi ko gagawin. Una, dahil magkakaroon ng sapat na oras para dito, at pangalawa, dahil ang alok ng mga traysikel ng Yamaha, sa kabila ng magkatulad na ideya, magkakaiba-iba upang maipakita sa iyong mga mambabasa nang mas detalyado.

Una nang ikinagulat namin ni Yamaha limang taon na ang nakakaraan sa gaan ng unang motorsiklo na may tatlong gulong, ang Tricity 125/155, at pagkatapos ay halos gulatin kami dalawang taon na ang nakakaraan sa napakahusay na kalidad ng pagsakay ng tatlong-silindro ng Niken. Habang ang disenyo ng ehe sa harap ng una ay medyo simple (ngunit napaka husay), ang huli ay mas masalimuot sa teknolohiya at sa gayon, sa mga tuntunin ng kinis, ganap din itong katumbas ng mga klasikong motorsiklo. Ang problema sa iba pa ay (salamat sa kabutihan) hindi siya nagmamaneho ng kategoryang B ng B. Ang pareho ay sa una, ngunit sa pagkakaiba na dahil sa isang maliit na makina, may sapat na paghinga kapwa para sa lungsod at mga suburb. Gayunpaman, itinatag ng Yamaha ang sarili bilang na mahusay siya sa pagdidisenyo ng Pagkiling ng mga traysikel.

Ang intermediate, o Tricity 300, samakatuwid ay isang lohikal na kahihinatnan ng nasa itaas. Ang disenyo sa harap ay mukhang katulad ng mas malaking Niken., ngunit may pagkakaiba na ang dalawang klasikong dobleng tinidor ay naka-install sa panloob na bahagi ng mga gulong. Habang ang likuran ng iskuter ay mula sa likurang upuan, na nagtatago din ng isang 292cc solong-silindro engine. Cm at 28 "horsepower", halos buong hiniram mula sa XMax 300, ang front end ay mas malaki at, syempre, mas mabibigat. Kaya, ang bigat ng iskuter ay inihambing sa isang pamantayan ng dalawang gulong XMax (180 kg) para sa kongkretong 60 kg. Walang tanong na nakakaapekto ito sa ratio ng timbang-sa-lakas, kaya hinuhulaan ko lamang na maaaring mas mahusay na magbigay ng isang hulihan sa lahat ng nauugnay na tech para sa mas malaking 400cc XMax, na talagang mas mahal. ...

 

Hindi ko isusulat na ang mga kabayo ng Yamaha ay lalong nakababaliw, ngunit sa pagsasama ng paghahatid ng CVT sila ay buhay na buhay at ang scooter ay mabilis at may kapangyarihan na dumaan sa mga intersection, at sa mga haywey ang tatlong-digit na numero ay mabilis na ipinakita sa speedometer. ... Kaya't may sapat na kasiglahan.

Katulad ng Niken, ang Tricity ay may isang suspensyon sa harap kumpara sa isang suspensyon sa likuran. ang mga iregularidad ay lumulunok nang malumanay nang malumanay... Kung susuntok mo ang isang butas gamit ang kaliwang gulong sa harap, kahit na ang bahagi ng epekto ay hindi maililipat sa kanan at sa kabaligtaran. Ang ginhawa ng suspensyon sa harap ay higit sa average, ngunit napakaliit na puna ay ipinadala sa manibela salamat sa mapagbigay na manibela. Kaya, sa karamihan ng oras, ang driver ay hindi nararamdaman kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong sa harap, na hindi nangangahulugang hindi niya mapagkakatiwalaan ang scooter kapag nakorner. Ang katotohanan na ang mga gulong sa harap ay nagpapanatili ng isang mataas na antas ng mahigpit na pagkakahawak kapwa kapag nakasandal at kapag ang pagpepreno ay naka-angkla sa malay ng drayber para sa mga milya, at samakatuwid ang pagsakay ay naging mas nakakarelaks, anuman ang kalagayan ng ibabaw ng kalsada.

 

Ang Trinity 300 ay may kakayahang makorner. sa isang anggulo mula 39 hanggang 41 degree, Nangangahulugan ito na madadaanan mo ang intersection ng lungsod nang maayos at masyadong mabilis, ngunit ligtas ka. Gayunpaman, inirerekumenda ko na balansehin mo ang lakas ng loob at bait, dahil ang B-haligi ay magtatagal o mahipo ang lupa. Sa oras na ito, ang masa ng front end ay ililipat sa panloob na gulong, at bilang isang resulta, ang mga pisikal na batas ng mahigpit na pagkakahawak ng gulong ay bahagyang magbabago. Ang Tris sa mga ganitong sitwasyon ay hindi nag-aalangan na magpatawad at pinapayagan ang mga pagwawasto, ngunit, tulad ng nabanggit na, mabuti pa ring malaman na ang tila isang daang porsyentong katatagan ay mayroon ding mga limitasyon.

Lalo na namumukod-tangi ang Tricity para sa laki nito, na nag-aalok din ng maraming mga benepisyo. Mayroong mahusay na proteksyon ng hangin sa likod ng mapagbigay na front end, at ang puwang sa ilalim ng upuan ay hindi naubos para sa pang-araw-araw na pangangailangan. Sa mga tuntunin ng ginhawa at puwang, ang tanging bagay na nakulangan ako ay isang kapaki-pakinabang na drawer para sa maliliit na bagay sa harap ng driver, kung hindi man ang seksyon ng ginhawa at ergonomics ay nararapat sa isang mahusay na rating. Ang karaniwang kagamitan na sinasaklaw nito ay tiyak na sulit na banggitin. proximity key, pag-aayos ng anti-slip, ABS, ang kakayahang "i-lock" ang front axle at ang parking preno.

Larawan: Uroš Modlič.

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Ang dating ng Yamaha Motor sa Slovenia, Delta Team doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 8.340 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 8.340 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: 292 cm³, solong silindro, pinalamig ng tubig, 4T

  Lakas: 20,6 kW (28 HP) sa 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm sa 5.750 rpm

  Paglipat ng enerhiya: variomat, Armenian, variator

  Frame: frame ng tubo

  Mga preno: harap 2x disc 267 mm radial mount, likod disc 267 mm, ABS,
  
  
  anti-slip system

  Suspensyon: harapang dobleng mga tinidor ng teleskopiko,
  
  
  likod swingarm,

  Gulong: bago ang 120/70 R14, likuran 140/760 R14

  Taas: 795 mm

  Tangke ng gasolina: 13 litro ng XNUMX

  Timbang: 239 kg (handa nang sumakay)

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura,

pagganap sa pagmamaneho

kaginhawaan ng suspensyon sa harap

preno

kaluwagan, proteksyon ng hangin

- Walang kahon para sa maliliit na bagay.

– Puwesto pedals harass

– Mayroon itong mas mahusay (mas napapanahon) na sentro ng impormasyon

huling marka

Ang kahalili ng Hapon sa troika ng Europa na nasa unang edisyon ay naging isang ganap na pantay na kinatawan ng klase na ito. Tulad ng inaasahan, ibinabahagi niya ang karamihan ng kanyang positibo at negatibong mga katangian sa kanyang mga katunggali, at nagbibigay din ng isang impression ng kataasan at kalidad. Gayunpaman, nasobrahan kami sa pakiramdam na magkakaroon ng mas malaki at mas malakas na mga bersyon.