Pagsubok: Yamaha Xenter 150 - Kaginhawaan Una

Para kanino?

Ang aming mga mabubuting pinuno ay lumikha na ng isang karagdagang balakid sa pagbebenta ng mga de-motor na bisikleta sa mga hindi kanais-nais na oras: itinaas nila ang limitasyon sa edad para sa kategoryang H na pagsusulit (para sa pagmamaneho ng mga moped at scooter na may pinakamataas na bilis na 45 km / h) hanggang 15 taon. taon. Ito ang dahilan kung bakit pinipili ng mga sanggol (at kanilang pangunahing mga sponsor) na maghintay at, sa edad na 16, magpasya na kumuha ng 125cc na pagsusulit sa motorsiklo. Makita o maghintay pa ng dalawang taon at kumuha ng ("ligtas") na kotse. Ang aking mga tinedyer na bituin (SR, Aerox, Runner ...) ay hindi maganda ang nagbebenta (at dahil mahal ang mga ito) at ang mga scooter na tinawag nating mga manggagawa ay matatag na nagbebenta.

Ang Xenter ay tipikal sa klase na ito: dahil sa hitsura nito, ang mga poster nito ay hindi magpapalamuti sa mga dingding sa silid ng isang teenager, ngunit sa parehong oras, ito ay karapat-dapat sa Yamaha badge (hindi Zxynchong) para sa simple, cute na disenyo at solidong build. husay. Sa pagsusulit, wala kaming mga problema at hindi namin inaasahan ang mga ito. Uy, mayroon itong tatlong taong warranty at malawak na network ng serbisyo!

Walang mga superlatibo, ngunit lahat tulad ng iyong inaasahan

Ang posisyon sa pagmamaneho ay sapat na mataas (hindi hawakan ang mga tuhod) tulad ng isang iskuter, hindi isang motorsiklo (umupo kami ng isang daang porsyento sa pigi, mga binti ay direktang baluktot sa harap ng katawan ng tao), na kung saan ay hindi gaanong kanais-nais para sa gulugod. mas mahabang biyahe Gayunpaman, sa hapon, sa halip na Bled, napunta kami sa Vršić. Isaalang-alang na sa pinakamataas na bilis ng halos 110 kilometro bawat oras na may ilang makatuwirang paglihis mula sa karaniwang mga bilis, ang Yamaha YZF-R1 ay hindi magiging mas mabilis!

Kung binanggit din namin ang pagkonsumo ng gasolina na may higit sa ganap na bukas na throttle (2,8 l / 100 km) at ang katotohanan na salamat sa malalaking gulong sumakay ito nang napakahusay sa mga masasamang kalsada at graba, makakapaniwala ka rito. Kapag ang pagkorner, lalo na sa mataas na bilis, may kakulangan ng klasikong flat-bottomed na disenyo, tulad ng frame na "huminga". Kung ito ay kritikal, isusulat namin na siya ay "nag-aalangan", ngunit hindi.

Unahin ang kakayahang magamit

Sa wakas, isang komentaryo sa pangunahing larawan, na hindi nangangahulugang pagbibiro, ngunit ang resulta ng totoong mga pangangailangan. Isang araw bago namin ibalik ang test scooter sa KMC, kailangan kong maghatid ng dalawang backpacks, isang ref at isang 10 litro na bariles ng tubig sa isang kaibigan na sinundo ako sa Ljubljana. Maaari mong isipin na sa R1 ay tiyak na hindi ko dapat hinihimok ang lahat ng ito.

Teksto at larawan: Matevzh Hribar

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Delta Team doo

  Batayan ng modelo ng modelo: 3.199 €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 3.473 €

• Teknikal na impormasyon

  makina: solong silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 155 cc, fuel injection

  Lakas: 11,6 kW (15,8 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 14,8 Nm sa 7.500 rpm

  Paglipat ng enerhiya: awtomatikong klats, patuloy na variable variomat

  Frame: bakal na tubo

  Mga preno: front disc Ø 267 mm, likod ng drum Ø 150 mm

  Suspensyon: harap na teleskopiko tinidor, 100mm paglalakbay, likuran swingarm, solong pagkabigla, 92mm paglalakbay

  Gulong: 100/80-16, 120/80-16

  Taas: 785 mm

  Tangke ng gasolina: 8

  Wheelbase: 1.385 mm

  Timbang: 142 kg

Pinupuri at sinisisi namin

pagganap sa pagmamaneho (kahit na sa masamang kalsada at graba)

live na makina

pangkalahatang kakayahang magamit

pagkonsumo ng gasolina

proteksyon ng hangin

maliit na kahon sa harap ng driver

maliit na kahon sa ilalim ng upuan (hindi nilalamon ang helmet)

mahina preno

mas matibay na frame (walang center lug)

maaari lamang patayin ang makina gamit ang susi