Pagsubok: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Ang mga SUV ang kanyang pangalawang tahanan
Sa aking unang opisyal na pagtatanghal sa Milan noong 2019, nakausap ko ang isang driver ng rally ng Yamaha. Adrien Van Bevern at tinanong siya kung ano ang iniisip niya tungkol sa bagong Tener 700.... Sinabi niya na napakahusay nito sa kanya, syempre hindi tulad nito sa Dakar race car, ngunit maraming magagawa mo dito. Ang pinakaunang impression ng Spanish Zaragoza ay nagpatunay na ito ay isang tunay na off-road na motorsiklo, at ang pagsubok na naipasa ko dito sa bahay ay kinumpirma muli.
Pagkatapos ng paghabol sa mga kalsada ng graba, nagpasya akong magmaneho kahit na matapos ang mas magaan na bahagi ng isang karaniwang hard enduro motorsiklo lap. Pabirong hinimok ng Yamaha ang isang sirang track na puno ng mga channel at nakausli na mga bato. Hanggang ngayon, hindi ko pa nasasakyan ang bahaging ito ng may kadalian at pagkakumpleto sa anumang paglilibot sa enduro na motorsiklo.... Ang mga dry off-road na gulong ni Pirelli ay napatunayan na isang mahusay na pagpipilian, ngunit para sa putik kakailanganin ko ang mga FIM enduro na gulong, na kung saan ay ang uri na ginagamit sa matitigas na enduro bikes, ang mga laki ng gulong syempre ay tumutugma din sa mga sapatos na pang-kalsada.
Napakahawak ng mga gulong sa aspalto at perpekto para sa buhay na makina na inilalagay ng Ténéré 700. kabilang sa mga nakakatawa at pinakamagaan na motorsiklona aking hinimok. Mayroong sapat na lakas, gumagana ang engine nang maayos sa lahat ng mga saklaw ng pag-rev. Kapag idinagdag ang gas, ang makina ay patuloy na pinabilis at nag-aalok ng kasiyahan na inaasahan ko mula sa isang modernong motorsiklo. Ang engine na kambal na silindro ng 2cc, 689-horsepower CP74 ay mayroong gearbox na napakahusay na naayos para sa pagmamaneho sa kalsada pati na rin sa pagmamaneho ng kalsada sa lungsod o bansa.
Ang mga ratio ng gear ay maikli at ang mga pagbabago sa gear ay sapat na tumpak upang makapaghatid ng isang isportsman adrenaline rush. Ang unang lansungan ay kasing liit ng mga hard enduro bikes, at ang ika-anim na gear ay sapat na haba upang mapanatili ang katamtaman ng pagkonsumo ng gasolina kahit na sa bilis ng pag-cruise.. Madaling gumagalaw ang Ténéré 700 sa 140 km/h, ngunit mas marami rin itong magagawa, at magsisimula lang itong mabulunan kapag ang mga numero ay mula 180 hanggang 200 km/h. Sa pagsubok, sumusukat kami ng 5,7 litro bawat 100 kilometro, kung saan 70 porsiyento ay nasa kalsada, sa lungsod at sa highway, at ang natitira - sa gravel road at kaunti sa seryosong lupain, kung saan ang pagmamaneho ay nangyayari pangunahin sa unang lugar. at pangalawang gear.
Sa isang 16-litro na tanke, sapat na iyon kahit na para sa isang buong araw na pagsakay sa pakikipagsapalaran sa mga kalsada ng graba na malayo sa mga gasolinahan. Tama rin ang posisyon sa pagmamanehoSa isang malamig na umaga, nararamdaman niya na sapat ang kanlungan niya mula sa hangin upang matawag na isang manlalakbay. Kung hindi man, nag-aalok ito ng isang tunay na posisyon ng enduro sa likod ng isang malawak at mataas na kalidad na hawakan, na nagbibigay ng isang komportable at lundo na pagsakay, nakaupo man o nakatayo.
Naabot ko lang ang hangganan nang gawin ko ito sa mabilis na mga cart sa istilong Dakar, sumakay siya sa mga hukay. Nabatid dito na ang suspensyon ay nakompromiso pa rin at syempre hindi ka maaaring tumalon sa mga paga tulad ng gagawin mo sa isang matigas na enduro o i-cross motor.... Ngunit, siyempre, ang mga ito ay labis na labis, at sa mga pakikipagsapalaran na pakikipagsapalaran ito ay wala sa tanong. Kapag nagdagdag ako ng euro at nalaman na ang presyo ay mas mababa sa 10 libo, maaari kong sabihin na ang pakete ay tama at na ang kasaysayan ng kahit na ang pinaka matinding pagsakay sa motorsiklo sa Yamaha Ténéré ay hindi magtatapos.
Harap-harapan: Matjaz Tomažić
Para sa akin, ito ang pinakamahusay na motorsiklo ng Yamaha na may makina na ito. Ito ay lubos na matatag kahit na sa mataas na bilis. Kahit na ako ay isang matangkad na drayber, masarap akong napatayo dito. Gusto ko ito sapagkat ito ay makitid, napaka-mapaglalaki at inaanyayahan ka sa isang adrenaline-pumping ride. Maaaring hindi siya ganoon kalakas sa papel, ngunit binalaan siya na ang mga kabayo na kaya niya ay napakasungit.
Pangunahing data
Pagbebenta: Ang dating ng Yamaha Motor sa Slovenia, Delta Team doo
Batayan ng modelo ng modelo: 9.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok: 9.990 €
Teknikal na impormasyon
makina: dalawang silindro, in-line, apat na stroke, pinalamig ng likido, na may elektronikong fuel injection, dami: 689 cc
Lakas: 54 kW (74 km) sa 9.000 rpm
Torque: 68 Nm sa 6.500 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain
Frame: tubular na bakal
Mga preno: 2mm front double disc, 282mm rear disc, 245-piston caliper, ABS (mapapalitan para sa likurang gulong)
Suspensyon: Sa harap ng KYB, ganap na naaayos na USD fork, 210mm na paglalakbay, swingarm sa likuran ng likuran, adjustable suspensyon ng KYB, 200mm na paglalakbay
Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 150/70 R18
Taas: 880 mm
Tangke ng gasolina: 16L; rate ng daloy 5,7l / 100km
Timbang: 187 kg (tuyong timbang)
Pinupuri at sinisisi namin
kagalingan
kapasidad sa bukid
mahusay na makina
kadalian ng pagmamaneho
Mapapalitan ang ABS para sa pagmamaneho ng off-road.
mahusay na mga pagpipilian para sa pag-upgrade at pag-upgrade sa isang mas maraming kalsada o off road na bersyon
proteksyon ng hangin sa itaas 140 km / h
ay walang isang sistema ng kontrol ng traksyon para sa likuran ng mga gulong
wala itong serial hand handle ng pasahero
huling marka
Ang pinaka-off-road ng lahat ng modernong paglilibot sa mga enduro na motorsiklo na handa na para sa seryosong off-road na pakikipagsapalaran. Gamit ang motorsiklo na ito, nakakaranas ang Yamaha sa lahat ng mga naghahanap ng motorsiklo para sa araw-araw, sa at sa kalsada.
