Pagsubok: Zero DS
Ang tagapagtatag, isang retiradong siyentista at milyonaryo na nasangkot din sa ilang mga proyekto ng NASA, ay isang "freak" na may kamalayan sa kapaligiran na, hindi lamang para sa kita, ngunit naghabol din para sa isang motorsiklo na hindi nagdudumi sa kapaligiran habang nakasakay. Ang California, kung saan nagmula ang Zero Motorsiklo, ay naging duyan ng modernong de-kuryenteng motorsiklo. Ngunit ang kuryente ay hindi pa pumapasok sa mundo ng motorsiklo nang mas desidido, kaya ang mga pinupuno mo sa bahay o sa isang gasolinahan kaysa sa isang gasolinahan ay talagang pambihira. Samakatuwid, ang pag-aalinlangan mula sa iba pang mga motorsiklo ay hindi bihira. Ngunit ang mga opinyon ay mabilis na nagbabago. Mayroon ding isang mahalagang katotohanan dito na hindi namin maaaring balewalain: Ang Zero DS ay nakabuo ng isang alon ng interes. Kung saan man kami tumigil, pinapanood ng mga tao nang may interes ang motorsiklo, na mukhang ordinaryong, at hindi gawa ng isang baliw na siyentista. Ngunit kapag napagtanto nila na ang Zero ay mabilis ding nagpapabilis kapag hinigpitan mo ang throttle, nasasabik sila. Oo, ito na! Ito ang naghihintay sa ating lahat, mga minamahal na kaibigan, mga nagmotorsiklo. At alam mo ba !? Mabuti talaga ito. Ang karanasan ng parehong maliliit na city scooter na hindi hihigit sa 45 kilometro bawat oras, at ang malaking BMW touring scooter ay talagang isang tunay na pampalamig upang makasakay sa likod ng isang motorsiklo na nag-aalok ng ibang karanasan sa pagmamaneho, ang tunay na nakasanayan natin ng mga masugid na nagmomotorsiklo. ng mga lumang paaralan. . Ang posisyon ng pagkakaupo ay eksaktong kapareho ng sa isang 600 o 700 cubic foot touring na enduro na motorsiklo, na kung saan ay uri ng katumbas na gasolina ng Zer na ito. Ang mahabang upuan ay nag-aalok ng sapat na ginhawa para sa average na nasa hustong gulang sa Europa at sa kanyang pasahero, at ang mga footpegs ay hindi masyadong mataas kaya ang posisyon sa pagmamaneho ay napaka walang kinikilingan at hindi nakakatawa kahit na sa medyo mas mahabang paglalakbay. Ang haba ng biyahe ay nakasalalay din sa kung saan ka magbiyahe. Ang highway at gas hanggang sa dulo, na nangangahulugang isang 130 kilometro bawat oras na limitasyon, ay mabilis na maubos ang baterya. Ang Zero DS ay may pinakamataas na bilis na 158 kilometro bawat oras sa programang isport at 129 kilometro bawat oras sa pamantayan ng isa. Bilangin sa isang makatotohanang 80-90 na kilometro, at pagkatapos ay kakailanganin mong i-plug ang Zero nang hindi bababa sa tatlong oras (kung nag-iisip ka ng mga karagdagang charger) o isang mahusay na walong oras (na may karaniwang pagsingil). Sa kasamaang palad, ang mga nagmotorsiklo ay mas gusto ang mga liko at maganda at iba-ibang mga kalsada sa bansa higit pa sa mga highway. Dito ito nagpapakita ng sarili sa lahat ng kanyang karangyaan. Napaka komportable niya sa pagkakorner at tumatawa kami tuwing nagdagdag kami ng gas sa exit na sulok. Ah, kung kahit na ang mga motorsiklo na pinapatakbo ng gasolina ay maaaring pagsilbihan sa uri ng metalikang kuwintas at pagpapabilis na nararamdaman mo sa iyong tiyan. Kahit na ang pagkonsumo ng baterya ay hindi na ganoong problema sa ganitong uri ng pagmamaneho. Ang tunay na saklaw ng flight ay hanggang sa 120 kilometro. Ang kasiyahan ay magiging mas malaki pa kung ihahatid mo ito mula sa aspalto sa maalikabok na mga kalsada ng graba. Sa pamamagitan ng disenyo nito, ito ay isang off-road na motorsiklo, kaya't ang buhangin sa ilalim ng mga gulong ay hindi natatakot dito. Nakalulungkot, ang suspensyon ay hindi sapat para sa isang isport na pagsakay, ngunit sa kabilang banda, nag-aalok din ang Zero ng matinding off-road na bisikleta na may makinis na mga linya at magaan na timbang para sa pabagu-bagong pagtukoy ng mas mapaghamong lupain na may pantay na lupain.
Para sa panahon ng 2016, inihayag ng mga Zero Motorsiklo ang pagdating ng isang na-update na bersyon na magkakaroon ng mas maikling oras ng pagsingil, isang kalahating kilowatt-oras na mas malakas na baterya (hanggang sa 95 porsyento ng mabilis na pagsingil sa loob ng dalawang oras, habang ang singilin sa bahay ay mananatiling pareho.) At magpapabilis, at mas mahaba sa isang solong pagsingil. Mayroon din silang isang opsyonal na pack ng baterya na nagpapalawak ng opisyal na saklaw sa isang solong singil sa 187 kilometro sa pinagsamang ikot (para sa 2016 na taon ng modelo).
Isinasaalang-alang kung ano ang inaalok ng balakang na ito, ito ay isang napaka maraming nalalaman at kapaki-pakinabang na motorsiklo sa pang-araw-araw na buhay kapwa sa lungsod at higit pa. Kapag isinasaalang-alang namin ang malapit-zero na mga gastos sa pagpapanatili, ang pagkalkula ng euro bawat kilometro ay naging kawili-wili din.
Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič, Petr Kavčič
Pangunahing data
Pagbebenta: Metron, Institute of Automotive Diagnostics at Serbisyo
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 11.100 plus VAT €
Teknikal na impormasyon
makina: permanenteng magnet kasabay na motor
Lakas: (kW / km) 40/54
Torque: (Nm) 92
Paglipat ng enerhiya: direktang pagmamaneho, timing belt
Tangke ng gasolina: Li-ion na baterya, 12,5 kWh
maximum na bilis: (km / h) 158
pagpabilis 0-100 km / h: (s) 5,7
pagkonsumo ng enerhiya: (ECE, kW / 100 km) 8,6
dosis: (ECE, km) 145Wheelbase: (mm) 1.427
Pinupuri at sinisisi namin
pagmamaneho kasiyahan
solidong saklaw
metalikang kuwintas at pagpabilis
kagamitan
teknolohiyang palakaibigan sa kapaligiran
oras ng pagsingil ng baterya
makarating sa highway
presyo (sa kasamaang palad, hindi mababa, kahit na isinasaalang-alang ang subsidyo)
