Test bike: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Hindi nakakagulat, ang bagong Africa Twin ay isang hit, tayong mga motorista sa Europa ay tinanggap ito ng maayos at ang pagnanasa para sa modelong ito ay malinaw na talagang makabuluhan dahil ito ang naging pinakamahusay na nagbebenta sa mga pangunahing merkado. Ang aking unang pakikipag-ugnay sa kanya (nagpunta kami sa AM05 2016 o nag-browse sa archive ng mga pagsubok sa www.moto-magazin.si) ay puno din ng mga positibong impression, kaya't interesado ako sa kung paano siya gumanap sa isang pagsubok na mas matagal, at sa pang-araw-araw na operasyon, kapag ang motorsiklo ay lubusang nasubok at ang tunay na pagkonsumo ng gasolina at kakayahang magamit ay sinusukat sa iba't ibang mga kalsada; ibinabahagi din namin ito sa bawat isa sa editor upang makakuha ng pangalawang opinyon.

Inaamin ko na pagkatapos ng pagsubok sa Honda VFR sa DCT ay medyo nabigo ako, hindi ako nakumbinsi, kaya't umupo ako sa may pag-aalinlangan sa Africa Twin kasama ang pinakabagong henerasyon ng dalwang dalawahang klats na ito. Ngunit dapat kong aminin na kahit na hindi ako tagahanga ng ideyang ito, sa pagkakataong ito ay hindi ako nabigo. Sa personal, iisipin ko pa rin ang tungkol sa bisikleta na ito na may isang klasikong gearbox, dahil ang pagsakay sa klats ay ang pinaka natural para sa akin, hindi bababa sa klats sa patlang na makakatulong akong itaas ang front wheel, tumalon sa isang balakid, sa madaling salita, Ako ang perpektong master ng kanilang negosyo sa engine. Sa paghahatid ng DCT (kung mas madali mong maunawaan, maaari ko rin itong tawaging DSG), maraming ginagawa sa akin ang computer sa pamamagitan ng mga sensor, sensor at teknolohiya. Alin ang mahusay sa prinsipyo dahil gumagana ito ng maayos, at nalaman ko na para sa 90 porsyento ng mga sumasakay ito ay isang lubos na kapaki-pakinabang at mahusay na pagpipilian. Gayunpaman, kung ikaw ang uri ng tao na maraming naglalakbay sa paligid ng lungsod o nasisiyahan sa "pagsakay sa isang kometa", lubos kong inirerekumenda ang gearbox na ito. Ang pagkagumon ay tumagal nang eksakto hanggang sa unang ilaw ng trapiko. Muli kong aksidente na iniunat ang aking mga daliri upang pisilin ang klats, ngunit syempre hinawakan ko ito ng walang laman. Walang pingga sa kaliwang bahagi, isang mahabang pingga lamang ng handbrake na angkop para sa paradahan o pagmamaneho mula sa isang burol, kaya hindi mo kailangang pindutin ang likas na pedal ng preno gamit ang iyong kanang paa. Hindi ko rin pinalampas ang gear lever, dahil ang gearbox ay pumili ng mga gears nang matalino, o ako mismo ang pumili ng mga ito ayon sa gusto ko sa pamamagitan ng pagpindot sa pataas o pababang mga pindutan ng paglilipat. Ang litratista na si Sasha, na kinunan ko para sa isang larawan sa backseat, ay namangha sa kung gaano ito gumagana, ngunit siya ay isang motorista na nakaranas ng pinakamahusay na awtomatikong mga transmisyon sa pinaka-modernong mga kotse. Sa ganitong paraan, ang paghahatid ng DCT ay nagbibigay ng isang napaka komportableng pagsakay na ligtas din habang ang isang gawain ay tapos na, upang mas makapagtutuon ka ng pansin sa pagmamaneho at mas mahusay na hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay. Tahimik itong lumilipat, mabilis at maayos mula una hanggang pang-anim na gamit, na tinitiyak na ang inline-two ay hindi kumakain ng labis na gas. Sa pagsubok, ang pagkonsumo ay mula 6,3 hanggang 7,1 liters bawat 100 na kilometro, na tiyak na marami, ngunit isinasaalang-alang ang engine ng litro at sa halip na pagmamaneho, hindi pa rin ito labis. Gayunpaman, marami pa ring pinagtatrabahuhan ang Honda.

Sa dalawang okasyon kailangan kong purihin ang Africao Twin gamit ang DTC gearbox. Sa mga makulit na kalsada ng rubble kung saan ko binuksan ang off-road program

Dito, naka-off ang likurang ABS at itinulak ang likuran ng gulong sa pinakamababang antas (ang una sa tatlong posible), literal na kuminang ang Africa Twin. Dahil nababalot ito ng mga gulong sa labas ng kalsada (70 porsyento na kalsada, 30 porsyento na rubble), nasiyahan ako sa tumpak at pabago-bagong pagmamaneho na may isang mahusay na pakiramdam ng kaligtasan. Sa pagtingin sa metro nang nagmamaneho ako sa pangatlong gamit sa bilis na 120 kilometro bawat oras sa makitid na mga labi sa gitna ng kagubatan, malayo sa mga tao (bago pa ako makakilala ng isang oso o usa), nagulat pa rin ako kung gaano ito kabilis, at medyo kumalma ako. Gumagana ang suspensyon, ang posisyon sa motorsiklo ay mahusay sa parehong pag-upo at pagtayo, sa maikli, sigasig!

Mas masaya pa kapag ang ilaw ng trapiko ay nagiging berde at hinihila mo at pagkatapos ay mahila ang paggalaw, maganda ang pagkanta at pasulong sa iyo. Hindi na kailangang baguhin ang mga gears at gamitin ang mga clutch, ito ay ganap na "comatose". Kaya't ang Honda, ilagay ang DTC sa iba pang mga modelo, mangyaring.

teksto: Petr Kavchich, larawan: Sasha Kapetanovich

• Pangunahing data

  Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale

  Gastos sa modelo ng pagsubok: 14.490 XNUMX Euro (z ABS sa TCS) €

• Teknikal na impormasyon

  makina: d + 2-silindro, 4-stroke, cooled ng likido, 998 cc, fuel injection, pagsisimula ng motor, 3 ° shaft rotation

  Lakas: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm sa 6000 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong 6-bilis, kadena

  Frame: pantubo na bakal, chromium-molybdenum

  Mga preno: harap ng dobleng disc 2mm, likurang disc 310mm, pamantayan ng ABS

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor ng teleskopiko, likurang naaayos na solong pagkabigla

  Gulong: 90/90-21, 150/70-18

  Tangke ng gasolina: 18,8

  Wheelbase: 1.575 mm

  Timbang: 208 kg na walang ABS, 212 kg na may ABS, 222 kg na may ABS at DCT