HPFP sa mga yunit ng diesel. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga in-line na bomba sa mga makina

Dati, ang diesel fuel ay ibinibigay sa combustion chamber ng mga compressor kasama ng hangin. Ang ebolusyon ng paraan ng pagpapagana ng mga makinang diesel ay tumindi sa pag-unlad ng teknolohiya, na humahantong sa pagpapakilala ng injection pump. Ano ang pananagutan ng elementong ito at ano ang mga uri nito? Alamin ang tungkol sa mga pinakakaraniwang pagkabigo ng bomba at alamin kung ano ang kailangang gawin upang mapanatiling tumatakbo ang mga ito hangga't maaari!

TNVD - ano ito?

Sa madaling salita, ito ay isang injection device o simpleng aparato na idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga injector sa ilalim ng mataas na presyon. Ang bahaging ito ay matatagpuan malapit sa mga cylinder at hinihimok ng timing belt. Sa ilalim ng pagkilos ng rotational motion, isang puwersa ay nilikha sa gear wheel, na lumilikha ng presyon. Sa paglipas ng mga taon, maraming uri ng mga bomba ang nalikha na gumagana sa mas lumang mga kotseng diesel hanggang ngayon. Narito ang kanilang maikling paglalarawan.

Mga uri ng high pressure fuel pump sa mga diesel engine

Sa ngayon, ang mga sumusunod na bomba ay lumitaw sa mga makina na naka-install sa mga kotse:

• linya;
• umiikot.

Ang layunin ng kanilang trabaho ay halos pareho, ngunit ang mga disenyo ay radikal na naiiba sa bawat isa. Tingnan natin ang mga detalye ng kanilang trabaho.

In-line injection pump - disenyo at pagpapatakbo ng sectional pump

Ang device ay mula noong 1910. Ang in-line na pump ay binubuo ng hiwalay na mga seksyon ng pumping, na ang bawat isa ay kinokontrol ang dosis ng gasolina na ibinibigay sa isang partikular na silindro. Ang reciprocating movement ng piston assembly ay nagbibigay ng kinakailangang presyon. Pinapaikot ng gear rack ang piston at kinokontrol ang dosis ng gasolina. Sa paglipas ng mga taon ay nagbomba na may:

• nakapirming simula at adjustable na pagtatapos ng iniksyon;
• variable na simula at nakapirming pagtatapos ng iniksyon;
• adjustable simula at adjustable end ng injection.

Ang sectional injection machine ay inalis dahil sa ilang mga paghihirap. Nagkaroon ng problema sa tumpak na regulasyon ng dosis ng gasolina, mataas na pagkonsumo ng diesel fuel sa makina at mataas na gastos sa produksyon.

Distributor injection pump - prinsipyo ng operasyon

Matagal nang ginagamit ang mga injection pump sa mga diesel engine pagkatapos na pumasok sa merkado ang mga VAG TDI engine. Ginamit sila noon, ngunit sa mga unit na ito sila naging sikat. Ang operasyon ng naturang bomba ay batay sa isang piston-distribution unit na matatagpuan sa loob nito. Ang disenyo nito ay batay sa isang espesyal na ledge disc (colloquially na kilala bilang isang "wave") kung saan gumagalaw ang distributor piston. Bilang resulta ng pag-ikot at paggalaw ng elemento, ang isang dosis ng gasolina ay ibinibigay sa isang tiyak na linya ng gasolina. Ang distribution pump ay may isang pump section.

HPFP at unit injector - paghahambing

Ang mga pressure nozzle ay isang espesyal na grupo ng mga injection device dahil inaalis nila ang mga tradisyunal na pump. Binubuo ang mga ito ng isang nozzle at isang pumping apparatus, na lumilikha ng napakataas na presyon ng gasolina. Ang parehong mga elemento ay welded magkasama at ang kapangyarihan na kailangan upang patakbuhin ang seksyon ng bomba ay mula sa camshaft lobes. Sa isang banda, ang solusyon na ito ay nagbibigay sa gasolina ng isang makabuluhang pagtutol at pinapayagan itong lumikha ng isang mataas na presyon. Sa kabilang banda, ang mga elastomer na ginagamit para sa sealing ay kadalasang tumitigas dahil sa mataas na temperatura at nagiging sanhi ng mga malfunction ng unit injector.

Ang pagtulo ng injection pump - mga palatandaan ng pinsala

Ang pinakamadaling paraan upang mapansin na ang bomba ay tumutulo ay kapag ang gasolina ay umaagos palabas ng pabahay nito. Gayunpaman, ang ganitong uri ng pinsala ay hindi palaging nakikita. Lalo na mahirap makita kung may espasyo sa pagitan ng device na ito at ng engine block. Samakatuwid, ang susunod na sintomas ay maaaring hangin sa sistema ng iniksyon. Ito ay mararamdaman sa anyo ng mga jerks ng power unit (lalo na sa panahon ng hard acceleration).

Maling injection pump - sintomas at sanhi

Bilang karagdagan sa mga kaso na nabanggit, ang mga high-pressure fuel pump ay dumaranas ng iba pang mga karamdaman. Ang pag-agaw sa seksyon ng bomba ay maaaring maging isang malaking problema. Ang sanhi ng problema ay refueling na may napakahinang kalidad ng gasolina. Ang feeder ay lubricated lamang sa diesel fuel, at ang pagkakaroon ng solid impurities sa balbula ay nagiging sanhi ng scratching ng ibabaw ng piston distributor. Kadalasan mayroong pinsala sa ulo, na idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga tiyak na injector. Pagkatapos ay kailangan ang pagkumpuni at pagbabagong-buhay ng injection pump.

Paano makilala ang malfunction ng injection pump at ayusin ito?

Ano ang mangyayari sa drive? Bilang resulta ng pagkasira o pagkasira ng bomba, ang motor ay:

• mga problema sa pag-aapoy;
• gumagawa ng mas maraming usok;
• mas maraming gasolina ang nasusunog;
• stalls sa idle kapag warm up. 

Pagkatapos ay kinakailangan upang muling buuin ang buong aparato at palitan ang mga indibidwal na elemento. Ang rotary injection pump ay hindi ang pinakabagong teknolohikal na solusyon, kaya minsan ay mahirap hanapin ang mga tamang bahagi.

Huwag kalimutang alagaan ang injection pump, dahil sa ganitong paraan maiiwasan mo ang mga inilarawan na problema. Ang mga pamamaraan ng walang problema na operasyon ay napaka-simple at limitado sa pagbuhos ng kalidad ng gasolina. Gayundin, huwag pabayaan ang regular na pagpapalit ng filter ng gasolina. Ang dumi mula sa tangke ay maaaring makapinsala sa mga ibabaw ng alitan at humantong sa pagkabigo ng bomba mismo o mga nozzle. Kung isaisip mo ang mga panuntunang ito, tatagal ang iyong pump.