Test drive Geely GC9

"Sorry, ah have that ansver," bulalas ng Chinese na driver ng Geely GC9, lumipat sa kanan, huminto sa gilid ng kalsada, at pagkatapos ay kinuha ang isang smartphone na nagri-ring sa huling sampung minuto. Hindi lang kinakabahan ang driver namin, nag-panic pa...

"Sorry, ah have that ansver," bulalas ng Chinese na driver ng Geely GC9, lumipat sa kanan, huminto sa gilid ng kalsada, at pagkatapos ay kinuha ang isang smartphone na nagri-ring sa huling sampung minuto. Ang aming driver ay hindi lamang kinakabahan - siya ay nagpapanic dahil kailangan niyang kumilos nang hindi ayon sa mga tagubilin, at ang pagsagot sa telepono habang nasa paglipat ay hindi katanggap-tanggap. Para sa China, ito ay normal, pati na rin ang katotohanan na bago ang isang test drive ng ilang kilometro ang haba sa teritoryo ng isang pabrika sa paligid ng Ningbo (pinahintulutan lamang kaming iwanan ito bilang mga pasahero), ang mga mamamahayag ay nakinig sa kung paano upang maayos na panatilihin ang iyong mga kamay sa manibela at ayusin ang mga salamin. Gamit ang napakahalagang kaalaman na ito, nagsuot kami ng mga orange na helmet at nakilala ang bagong punong barko ng kumpanyang Tsino na Geely - ang GC9 business sedan, na, sa katunayan, ay naging unang bunga ng pakikipagtulungan nito sa Swedish Volvo na bumili ng ilang Taong nakalipas.

Hindi pa ito isang pangkaraniwang platform para sa Volvo at Geely para sa mga maliliit na kotse na CMA, kung saan itatayo ang bagong henerasyon ng Emgrand (ang konsepto nito ay ipinakita sa amin sa Shanghai), ngunit ang GC9 ay nilikha sa aktibong pakikilahok ng mga Europeo. . Una, ang hitsura: ang pangalawang pangulo ng Geely para sa disenyo, na nagmula rito mula sa Volvo, ay ang bantog sa buong mundo na si Briton Peter Horbury, na responsable para dito. Ang kanyang gawain ay upang lumikha ng isang bagong pagkakakilanlan sa korporasyon at isang pinag-isang linya ng ideolohikal para sa mga sasakyang Geely. Nangangahulugan ba ito na may isang bagay mula sa Volvo na lilitaw sa kanila? Sa hitsura ng GC9, na kung saan, ay tinatawag na Emgrand GT sa mga brochure ng Tsino, may mga tampok na nakapagpapaalala sa Suweko S60, ngunit emosyonal na pinarehistro ni Horbury ang aking mga katanungan tungkol sa pagkakapareho ng disenyo ng dalawang tatak: "Hindi namin tanggapin ang kopya-i-paste, at ang ilang mga katulad na elemento ay matatagpuan sa karamihan sa mga modernong kotse - nangyayari ito kapag sinusunod ng mga taga-disenyo ang mga pandaigdigang kalakaran, sa bawat oras na magdala ng kanilang sarili. "

Wala talagang dahilan upang akusahan ang GC9 ng labis na pagkopya - ito ay isang solid, kalmadong kotse na hindi umaangkop sa mga stereotype tungkol sa industriya ng auto ng Tsino. Siya ay hindi nais na siraan siya sa lahat sa diwa na pinatawad natin ang mga menor de edad na pagkakamali sa mga nangangako na talento: siya ay napakahusay na nagtipon at gumagawa ng isang impression ng pang-adulto sa loob, kahit na ang plastik sa harap na panel ay hindi kanais-nais na hawakan, ang "beemwash "ang washer para sa pagkontrol sa multimedia system ay hindi maginhawa (ang siko ay masyadong malayo sa likod) at umiikot tulad ng isang bahagi ng isang panandaliang laruang plastik, at ang mga bisagra ng takip ng boot ay napakalaki na pinagkaitan nila ang may-ari ng pagkakataong mai-load ang anumang malalaking bagay.

Upang patawarin ang infantilism ng gearbox ay mas mahirap, sapagkat madali itong mabaliw sa matalim na mga acceleration, tulad ng Roskomnadzor - ng mga salamin ng mga site. Ang "Awtomatiko" na ginawa ng Australian DSI, na kung saan noong una ay simpleng binili ng mga yunit si Geely, at pagkatapos ay nakuha ang buong kumpanya nang sabay-sabay, nalilito sa anim na yugto at pana-panahon na tumutugon sa pagnanais na biglang baguhin ang tulin sa isang tuliro at ro off- lumiliko ang sukat, nakakalimutan na mapabilis nang sabay. Kulang din ang direksyon sa pagpipiloto, ngunit ang suspensyon ay na-set up ng napaka komportable - ang sedan ay isang maliit na pag-alog, ngunit hindi pinapansin ang karamihan sa mga iregularidad at pagsakay nang matino, maayos, na tumutugma sa swing ni Geely sa klase ng negosyo. Ang pagpapabilis ng GC9 na may 163-horsepower na 1,8-litro na turbocharged na engine ay mahirap, pilit, ngunit sapat na para sa siklo ng lunsod. Para sa Russia, ito ay magiging isang top-end engine, at ang isang mas abot-kayang bersyon ay nilagyan ng isang 2,4-litro 162-lakas-kabayo na natural na engine. Sa ibang mga merkado, lilitaw ang isang 275-horsepower na 3,5-litro na bersyon, ngunit sa aming merkado, malamang, hindi ito magagamit dahil sa mataas na gastos.

Ang pamamahala ng halaman, na partikular na itinayo para sa paggawa ng bagong Geely, ay tinitiyak na ang platform ng sedan ay sarili nitong, Intsik, ngunit hindi ito ganap na totoo, dahil pinag-uusapan natin ang isang moderno na Volvo P2 / Ford D3 - nasa "zero" pa rin ito, nang itayo ang kumpanyang Swedish na pag-aari ng Ford, Volvo S60 at S80, Ford Mondeo at iba pang mga modelo. At aktibong lumahok ang mga espesyalista sa Volvo sa pagsasapinal ng platform para sa modelong Tsino. Salamat sa kanila, marami sa mga pantulong na teknolohiya ng Volvo ang lumipat sa GC9, tulad ng lane control, aktibong cruise control, at iba't ibang sistema ng seguridad. Sa pamamagitan ng paraan, inaangkin ni Geely na ang antas ng proteksyon para sa driver at mga pasahero ng GC9 ay malapit sa 5 bituin ayon sa EuroNCAP, at kung ang sasakyang Tsino ay talagang nakakatugon sa European na pang-unawa sa kaligtasan, ito ay tiyak na isang pambihirang tagumpay.

Kung hindi man, ang Silangan at Kanluran ay mayroon pa ring pagkakapantay-pantay: sa mga tuntunin ng paghawak at dinamika, talo pa rin ang GC9 sa mga katapat nito sa Europa, ngunit sa mga tuntunin ng kaginhawaan, disenyo at kagamitan Geely ay halos hindi mas mababa sa kanila, at kung ang presyo ng ang sedan ay naging sapat na Intsik, pagkatapos ay nalampasan ito. Ang GC9 ay may maayos na paggana ng awtomatikong sistema ng paradahan at isang madaling gamiting head-up display; ang upuan ng kanang likurang pasahero ay nababagay sa paraan ng isang upuan sa klase ng negosyo sa isang eroplano, kapag ang unan ay sabay na inililipat ng isang pindutan at ang backrest ay gumuho; ang touchscreen multimedia ay nagpapaalala sa bansang pinagmulan na may karaniwang mga espesyal na epekto ng Asya, tulad ng pag-highlight ng mga napiling item sa menu na may isang "spotlight", ngunit ang system ay gumagana at ipinagmamalaki ang isang mabilis na tugon. Ang pagkakabukod ng tunog ay napakahusay, kahit na nagkakahalaga ito ng kaunti pa sa mga likurang arko, ang mga upuan ay komportable at gawa sa mga de-kalidad na materyales, walang seryosong mga bahid sa interior trim na natagpuan alinman.

Ang kalidad ng pagkakagawa at pagpipinta ng katawan ay napabuti nang malaki. Ang Gestamp ay responsable para sa panlililak (ang parehong kumpanya ay nakikipagtulungan sa pinakamalaking mga tagagawa ng kotse sa Europa), at ang mga gawa sa pagpipinta ay isinasagawa gamit ang kagamitan ng BASF. Sa parehong halaman kung saan ginawa ang GC9, pinaplanong simulan ang paggawa ng 7-bilis na mga pagpapadala ng DCT na may dalawang mahigpit na pagkakahawak. Ang nasabing pamumuhunan at paggamit ng mga bagong materyales (pintura, halimbawa, Aleman), ay hindi maaaring makaapekto sa presyo ng gastos at, nang naaayon, ang pangwakas na presyo ng kotse, ngunit ang mababang gastos ng sahod ay tumutugma sa pabor ng China. Magkano ang gastos sa Geely ng mga mamimili ng Russia ay isang bukas na tanong, ngunit alam na sa Tsina, kung saan nagsimula ang mga benta noong Abril, ang pinaka-abot-kayang GC9 ay naibenta sa halagang 120 yuan - isang maliit na mas mababa sa $ 14. sa mga tuntunin ng kasalukuyang exchange rate.

Pinlano ni Geely na makikita ng Russia ang GC9 sa taglagas ng 2015, ngunit ang pagsisimula ng mga benta ay ipinagpaliban sa ngayon, dahil ang demand sa lokal na merkado ay lumampas sa mga pagtataya ng kumpanya at ang halaman ay walang oras upang matupad ang lahat ng mga order. Ngayon ang lahat ay nakasalalay sa kung ang pabrika ay magkakaroon ng oras upang mabilis na taasan ang kapasidad. Ang tanong ng presyo sa merkado ng Russia ay mananatiling bukas din, ngunit kung namamahala si Geely na panatilihin ang tag ng presyo sa GC9 sa pangunahing kagamitan sa antas na $ 13 - $ 465, magiging mas maginhawa para sa kanila na sirain ang tradisyonal na mga ideya tungkol sa industriya ng auto ng Tsino.

Bukod dito, sa teknolohiyang GC9, kahit na may isang bilang ng mga pagpapareserba, ay tinanggihan na ang mga ideyang ito. Ang mga pagtatanghal ng kotseng Tsino ay isang tukoy na aktibidad at kailangan mo, kahit papaano, upang magkaroon ng isang lisensya sa pagmamaneho ng lokal na mailabas sa labas ng teritoryo ng landfill ng pabrika habang nagmamaneho, at samakatuwid ang test drive na ito ay naging isa sa pinakamaikling sa aking buhay, ngunit ito ay sapat na upang maunawaan: ang punto ng hindi pagbabalik ay naipasa na. Sa mundo kung saan mayroon tayo, tila, dalawang pagpipilian lamang ang natitira - ang pagsabog ng pinakamalaking bomba na maaaring tipunin ng ISIS (ang pangkat ng terorista ay pinagbawalan sa Russian Federation), o pangingibabaw ng consumer ng China - habang ang ikalawang senaryo ay ipinatutupad. Sa Silangan, lumitaw ang isa pang bansa na marunong gumawa ng mga kotse.