Mga subtleties ng pagpili at paggamit ng langis ng makina

    Napakaraming nasabi at naisulat tungkol sa langis ng makina na naging isang bagay na hindi makatotohanang sorpresahin o mag-ulat ng bago. Alam ng lahat ang lahat, ngunit gayunpaman, mayroon pa ring maraming mga katanungan tungkol sa paggamit ng langis. Ang consumable na ito ang nagtipon sa paligid ng napakaraming alamat tulad ng "hindi mo ito mababago, ngunit magdagdag ng mga bago habang ginagamit mo ito" o "nagdilim na - oras na upang palitan ito." Subukan nating unawain ang mga pinakakontrobersyal na isyu at karaniwang maling kuru-kuro.

Ang mga pangunahing katangian ng mga langis ng motor

     Ang lahat ng mga langis ay may maraming mga tagapagpahiwatig, ngunit ang mamimili ay dapat na interesado sa dalawa lamang sa kanila: kalidad (kung ito ay magkasya sa kotse) at lapot (kung angkop para sa paparating na panahon). Ang sagot sa mga tanong na ito ay nakapaloob sa label, at ang mga pangunahing ay SAE, API, ACEA.

     SAE. Tinutukoy ng pagmamarka na ito ang lagkit o pagkalikido ng langis. Ito ay itinalaga ng isa (pana-panahon), mas madalas ng dalawang numero (all-season). Halimbawa, . Ang numero bago ang (W) taglamig ay ang parameter na "taglamig", mas maliit ito, mas mahusay itong gamitin sa panahon ng taglamig. Ang unsigned number W - parameter ng tag-init, ay nagpapakita ng antas ng pangangalaga ng density sa panahon ng pag-init. Kung ang numero ay isa, kung gayon ang pagkakaroon ng W sign ay nagpapahiwatig na ang langis ay taglamig, kung hindi, ito ay tag-araw.

     *Ang viscosity index ay hindi sumasalamin sa temperatura kung saan maaaring patakbuhin ang langis. Ang rehimen ng temperatura na ipinahiwatig sa pagmamarka ay mahalaga lamang sa oras ng pagsisimula ng makina. Ang SAE index ay sumasalamin sa kakayahan ng langis na mapanatili ang lagkit sa ilang partikular na temperatura upang ang engine oil pump, sa oras ng pagsisimula, ay makapagbomba ng parehong langis sa lahat ng lubrication point ng power unit.

     API. Binubuo ito ng isang tagapagpahiwatig (unang titik) para sa serbisyo ng gasolina - (S) at para sa diesel - (C) na mga komersyal na makina. Ang liham sa likod ng bawat isa sa mga tagapagpahiwatig na ito ay nagpapahiwatig ng antas ng kalidad para sa kani-kanilang mga uri ng mga makina, para sa mga makina ng gasolina mula sa A hanggang J, para sa mga makinang diesel - mula A hanggang F (G). Kung mas mababa ang alpabeto mula sa A, mas mabuti. Ang numero 2 o 4 sa likod ng isa sa mga pagtatalaga ay nangangahulugan na ang langis ay inilaan para sa dalawang- at apat na-stroke na makina, ayon sa pagkakabanggit.

     Ang mga unibersal na langis ay may parehong pag-apruba, hal. SG/CD. Ang pagtutukoy na mauna ay nagpapahiwatig ng isang kagustuhan para sa paggamit, ibig sabihin, SG / CD - "mas gasoline", CD / SG - "mas diesel". Ang pagkakaroon ng mga titik ng EU pagkatapos ng pagtatalaga ng langis ng API ay nangangahulugan ng Pagtitipid ng Enerhiya, iyon ay, pagtitipid ng enerhiya. Ang Roman numeral I ay nagpapahiwatig ng fuel economy na hindi bababa sa 1,5%; II - hindi bababa sa 2,5; III - hindi bababa sa 3%.

     ACEA. Ito ay isang tampok na kalidad. Mayroon itong tatlong kategorya: A - para sa mga makina ng gasolina, B - para sa mga makina ng diesel ng mga kotse at E - para sa mga makina ng diesel ng mga trak. Ang numero sa likod ng kategorya ay nagpapahiwatig ng antas ng kalidad. Kung mas mataas ang numero, mas mahirap ang makina ay maaaring gumana sa langis na ito.

     Ang isa pang langis ay nahahati depende sa komposisyon sa gawa ng tao, semi-synthetic и mineral. Ang mga mineral ay nag-oxidize nang mas mabilis at nawawala ang kanilang mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo. Ang mga gawa ng tao ay higit na lumalaban sa mga kondisyon ng temperatura at nagpapanatili ng kanilang mga katangian sa mas mahabang panahon.

     Ang pagpili ng tamang langis para sa kotse ay higit na nakasalalay sa mga rekomendasyon ng halaman. Anumang sasakyan ay may sariling internal combustion engine oil, at ang mga katangian nito ay isusulat sa manual ng sasakyan o sa website ng gumawa. Sa parehong mga manual, ang mga agwat ng pagbabago ng langis ay inireseta, na kanais-nais na mabago ayon sa mga tagubilin ng tagagawa (karamihan ay mga 10 libong km.).

Mga kontrobersyal na isyu tungkol sa paggamit ng langis

Kung ang langis ay dumilim, kailangan ba itong palitan kaagad, anuman ang mileage na nilakbay?

     Hindi, ayon sa pamantayang ito, tiyak na hindi ito karapat-dapat palitan. Ang langis ng motor ay isang uri ng pinaghalong base (mineral, synthetic o semi-synthetic) at iba't ibang mga additives na tumutukoy sa pagganap ng lubricant. At ang mga additives na ito lamang ang natutunaw ang mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, pinananatiling malinis ang makina at pinoprotektahan ito mula sa polusyon, kung saan ang pampadulas ay dumidilim.

     Sa bagay na ito, dapat kang sumunod sa mga panahon na inirerekomenda ng tagagawa ng iyong sasakyan. Kung para sa mga pampasaherong sasakyan ng iba't ibang tatak ang mga oras ng pagbabago ng langis ay maaaring humigit-kumulang pareho, kung gayon para sa mga komersyal na sasakyan, ang dalas ay dapat kalkulahin na isinasaalang-alang ang mode ng operasyon.

Ang lahat ng panahon ay mas masahol sa kalidad?

     Sa katotohanan, ang lahat ay hindi ganoon. Ang langis ng makina na idinisenyo para sa operasyon sa buong taon ay nagsisiguro ng isang matagumpay na pagsisimula ng makina, kapwa sa taglamig at sa tag-araw. Samakatuwid, mas gusto ng karamihan sa mga motorista ang ganitong uri ng pampadulas.

Ang langis ay hindi maaaring palitan, ngunit i-top up kung kinakailangan?

     Sa panahon ng operasyon, ang lahat ng uri ng mga deposito at soot ay unti-unting naipon sa langis. Kung hindi ito binago, ngunit na-top up lamang, kung gayon ang lahat ng mga produktong ito ng pagkasunog ay hindi maaalis sa system. Bilang resulta, ang pagbuo ng mga deposito ay magpapabilis sa pagkasira at makabuluhang bawasan ang buhay ng makina. Samakatuwid, kinakailangan na huwag magdagdag, ngunit baguhin ang langis alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

     Ang alamat na ito ay makatwiran sa kaso kapag ang makina ay may malaking pagkasira ng pangkat ng piston at ito ay kumonsumo ng maraming langis. Pagkatapos ay maaari at dapat itong idagdag sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Maaari mong ihalo kung...

     Isang hindi inaasahang sitwasyon ang naganap. Halimbawa: sa isang mahabang kalsada, biglang umilaw ang ilaw ng langis at kailangan ang agarang pagpuno. Sa kasong ito, kakailanganin mong gamitin ang isa na darating sa kamay.

     Gayundin, ang langis ay maaaring maghalo kapag lumipat sa ibang uri ng pampadulas. Kapag binabago ang likido sa motor at sump, tiyak na mananatili ang isang tiyak na halaga ng lumang materyal, at ang pagpuno ng bago ay hindi hahantong sa malubhang kahihinatnan.

Posible ba o posible bang paghaluin ang iba't ibang uri ng langis?

     Kapag ang mga sintetikong langis ay hinaluan ng semi-synthetic o mineral na mga langis, ang hindi kanais-nais na mga reaksiyong kemikal ay maaaring mangyari: ang langis ay makukulot lamang at mawawala ang mga benepisyo nito. Maaapektuhan nito ang pagganap at tibay ng makina, at hahantong sa pagkasira nito.

     Ang mga eksperimento sa paghahalo ng mga langis ng iba't ibang lagkit ay pinapayagan lamang kung ang mga produkto ay bahagyang naiiba sa mga katangian. Kahit na sa loob ng linya ng isang tatak, ang mga komposisyon ay lubhang nag-iiba sa mga katangian. Sa isang emergency, maaari kang magdagdag ng brand material sa isang makina kung saan ginamit ang pampadulas. Ngunit hindi mo dapat paghaluin ang mga pormulasyon ng taglamig at tag-init, na ibang-iba, halimbawa, 20W-50.

     Upang hindi pabayaan ang iyong sasakyan, makinig nang higit sa mga rekomendasyon ng mga eksperto kaysa sa mga alingawngaw at haka-haka. Mayroong maraming mga pagkiling, at ang makina ng iyong sasakyan ay nasa isang kopya, at mas mahusay na huwag mag-eksperimento dito.