Sistema ng gasolina / iniksyon

nilalaman

Pangunahing diagram ng elektrisidad
Ilustrasyon ng ilang elemento
Suriin ang mga injector?

Sa artikulong ito makikita natin kung ano ang hitsura ng sistema ng gasolina ng isang modernong kotse (sa mga pangkalahatang termino), na may ilang mga detalye sa lokasyon ng mga elemento na idinisenyo upang mag-inject ng gasolina sa makina. Gayunpaman, hindi namin makikita ang mga pagkakaiba na maaaring umiral sa direkta at hindi direktang iniksyon dito, ang pagkakaiba ay nasa antas ng mga cylinder, kaya sa isang mas malapit na pagtingin (tingnan dito).

Pangunahing diagram ng elektrisidad

Ang diagram ay pinasimple upang i-highlight ang mga pangunahing channel. Halimbawa, hindi ko ipinahiwatig ang posibleng pagbabalik ng gasolina mula sa injection pump sa tangke, na ginagawang posible na ibalik ang labis na natanggap. Hindi banggitin ang isang canister na nangongolekta ng mga singaw ng gasolina upang i-filter ang mga ito at posibleng ibalik ang mga ito sa intake (upang tumulong sa panahon ng pagsisimula)

Kung magsisimula tayo mula sa panimulang punto, ang tangke, mapapansin natin na ang gasolina ay sinipsip ng booster pump at ipinadala sa circuit sa ibaba presyon na nananatiling sapat na mababa.

Ang gasolina pagkatapos ay dumaan mga filter na nagpapahintulot sa mga particle na naroroon sa tangke na ideposito at sinusubukan din alisan ng tubig (lamang sa mga makinang diesel)... Tapos meron pampainit na wala sa lahat ng sasakyan (depende rin sa bansa). Pinapayagan nito ang gasolina na bahagyang pinainit upang matulungan itong masunog kapag ito ay napakalamig. Ang gasolina ay hindi umiinit kapag mainit.

Pumunta kami sa mga pintuan ng high pressure injection system habang kami ay nakarating Pump (sa asul sa diagram). Ang huli ay magpapadala ng gasolina sa mataas na presyon sa karaniwang tren, kung mayroong isa (tingnan ang iba pang mga topologies dito), kung hindi man ang mga injector ay direktang pinapagana mula sa booster pump. V Sistema ng gasolina ng baterya nagbibigay-daan sa iyo na taasan ang presyon (na mahalaga para sa direktang iniksyon, na nangangailangan ng mataas na halaga) at iniiwasan ang depisit sa presyon sa mataas na bilis, na nangyayari sa isang simpleng bomba.

Ang isang sensor sa riles ay nagpapahintulot sa iyo na malaman ang presyon sa huli upang makontrol ang pangunahing bomba (at samakatuwid ay kontrolin ang antas ng presyon sa riles). Dito rin tayo naglalagay ng mga power chips na gagayahin ang mas mababang presyon kaysa sa aktwal nilang ginagawa. Bilang resulta, ang bomba ay nagdaragdag ng presyon, na nagbibigay-daan para sa kapangyarihan at ekonomiya ng gasolina (ang mas mataas na presyon ay nagbibigay-daan para sa mas pinong pagsingaw ng gasolina at samakatuwid ay mas mahusay na paghahalo ng mga oxidizer at gasolina).

Fuel na hindi ginagamit ng mga injector (nagpapadala kami ng mas maraming gasolina kaysa sa kinakailangan, dahil ang isang kakulangan ay hindi kanais-nais para sa mahusay na pagganap ng engine! At pagkatapos ay patuloy na nagbabago ang demand ng gasolina depende sa presyon sa accelerator) bumabalik sa ilalim ng mababang presyon kadena na humahantong sa imbakan ng tubig... Ang mainit na gasolina (ito ay dumaan lamang sa makina ...) kung minsan ay pinalamig bago muling ipasok sa tangke.

At samakatuwid, tiyak na dahil sa pagbabalik na ito na kumakalat ang sawdust sa circuit kapag ang iyong injection pump ay gumagawa ng sawdust (mga particle ng bakal) ....

Ilustrasyon ng ilang elemento

Ang ilan sa mga organo na ipinapakita sa diagram ay ganito ang hitsura.