Superethanol E85 na gasolina at motorsiklo

I-convert ang iyong 2-wheeled bike sa bioethanol?

Sa mahabang panahon, tayong mga bikers ay may limitadong pagpili ng petrol pump sa mga tuntunin ng gasolina: 95 o 98 lead o lead free? Simula noon, medyo nagbago ang sitwasyon sa generalization ng SP95 E10, na naglalaman ng 10% na ethanol at hindi inirerekomenda para sa lahat ng mga modelo, lalo na ang mga mas matanda. Kailangan din nating harapin ang isa pang "super fuel", ngunit medyo maliit pa rin ang ginagamit: ang E85.

Ano ang E85?

Ang E85 ay isang gasolina na binubuo ng gasolina at ethanol. Tinatawag din na super ethanol, ang konsentrasyon ng ethanol nito ay mula 65% hanggang 85%. Sa pamamagitan ng paggamit ng pagproseso ng mga halaman na naglalaman ng asukal o starch at hindi gaanong umaasa sa mga fossil fuel, ang gasolina na ito ay may kalamangan sa presyo, pangunahin dahil ito ay, sa karaniwan, 40% na mas mura kaysa sa walang lead na gasolina, kahit na ito ay magreresulta sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Ginamit sa mahabang panahon sa maraming bansa gaya ng United States o Brazil, lumabas ito sa France noong 2007.

Asset ng presyo

Ang pangunahing pinagkakaabalahan ng super ethanol ay ang presyo nito, sa average na dalawang beses na mas mahal kaysa sa isang litro ng SP95 / 98 na gasolina. Ang E85 ay aktwal na nagkakahalaga ng isang average na € 0,75 bawat litro kumpara sa € 0,80 para sa LPG, € 1,30 / l para sa diesel, € 1,50 / l para sa SP95-E10 at € 1,55 / l para sa SP98. Bilang resulta, mabilis na kumikita ang pagbili ng isang kahon o conversion kit sa maikling panahon. Gayunpaman, malamang na ipakita ng mga eksperto na ang buhay ng makina ay mababawasan ng humigit-kumulang 20% ​​sa mga naturang kit.

Pag-aari ng kapaligiran

Inihayag ng Total na ang SuperEthanol E85 nito ay magbawas ng CO2 emissions ng 42,6%. Idinagdag dito ang katotohanan na ang pag-asa sa mga fossil fuel ay hindi gaanong mahalaga. Sasabihin ng mga kontradiksyon na ang paggawa ng panggatong sa gastos ng mga puwang na maaaring magtanim ng pagkain ay nakakabaliw.

Mga limitasyon ng E85

Sa kabila ng ipinakita bilang gasolina ng hinaharap, ang E85 ay nagpupumilit na magtatag para sa ilang kadahilanan: ang kakulangan ng mga umiiral na sasakyan at isang napakababang pumping network (mas mababa sa 1000 sa France, o 10% ng station fleet!). Sa ilalim ng mga kundisyong ito, hindi madaling hikayatin ang mga user na kumuha ng kurso sa mga FlexFuel na sasakyan, iyon ay, ang mga may kakayahang magmaneho gamit ang anumang gasolina.

Sa kotse, ilang mga tagagawa lamang ang sumubok ng pakikipagsapalaran bago huminto. Ngayon ang Volkswagen ang pinakahuling nag-aalok ng FlexFuel kasama ang Golf Multifuel nito. Para sa mga two-wheeler, ang sitwasyon ay mas simple, dahil wala pang tagagawa ang naglabas ng isang motorsiklo o scooter na idinisenyo upang gamitin ang E85, ang huli ay nag-iingat na sa E10.

Mga panganib na nauugnay sa E85

Kasalukuyang walang mga two-wheeler na idinisenyo upang magmaneho ng E85. Samakatuwid, ang paggamit nito ay mahigpit na hindi hinihikayat sa modelo ng pabrika. Sa kabilang banda, ang mga conversion kit ay inaasahang magbibigay-daan sa fuel na ito na magamit sa anumang injection engine.

Gayunpaman, ang isang mataas na pinaghalong alkohol ay mas kinakaing unti-unti at maaaring magkaroon ng mga kahihinatnan para sa pagsusuot sa ilang mga bahagi, kabilang ang mga hose at injection pump. Ang isa pang problema na dulot ng paggamit ng super ethanol ay may kinalaman sa mas mataas na pagkonsumo nito, na nangangailangan ng mas mataas na daloy ng mga injector. Gayunpaman, kahit na sila ay bukas sa kanilang pinakamataas, hindi nila kinakailangang makamit ang pinakamainam na daloy na kinakailangan para sa mahusay na pagkasunog.

Mga conversion kit

Upang makayanan ang kahirapan ng supply, maraming mga tagagawa ang nagbebenta ng mga conversion kit sa loob ng mahigit isang dekada upang matiyak ang wastong paggana ng makina at tamang supply ng kuryente mula sa isang simpleng electronic control unit na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 600 euros.

Hanggang noon, ang pagsasanay, bukas sa lahat at sa lahat, ang pagsasanay ay sa wakas ay nakontrol lamang noong Disyembre 2017 kasama ang pagpapakilala ng pamamaraan para sa pag-apruba ng mga kahon ng conversion. Sa ngayon, dalawang tagagawa lamang ang naaprubahan: FlexFuel at Biomotors. Ang sertipikasyong ito ay nilayon, sa partikular, upang matiyak ang garantiya ng mga mekanikal na bahagi nang hindi nagdudulot ng anumang pagkagambala o upang panatilihin ang sasakyan sa orihinal nitong European standard.

Artikulo 3 ng dekreto ng Nobyembre 30, 2017 nagbabasa:

[…] Ginagarantiyahan ng manufacturer ang integridad ng mga engine at emission control system kung saan naka-install ang conversion device na ibinebenta nito. Tumatanggap siya ng responsibilidad para sa anumang posibleng pagkasira sa kondisyon ng mga motor at after-treatment system na may kaugnayan sa pag-install ng device na ito at dapat ipakita ang kapasidad nito; […]

Samakatuwid, ang inaasahang ebolusyon ng batas na ito ay dapat magbigay-daan sa pagsasaayos ng pagbabago ng mga sasakyan at pagtiyak ... sa mga gumagamit ng kotse. Oo, ang order ay maaaring isang hakbang pasulong, ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga kotse at van. Sa madaling salita, hindi pa aprubado ang conversion sa mga motorized 2-wheeled vehicle kaya nananatiling ilegal ang procedure dahil binabago nito ang uri ng pagtanggap ng motorsiklo o scooter.