Preno ng motorsiklo: alamin kung paano sila dumugo
nilalaman
Sa katunayan, gaano karaming mga tao ang naririnig natin na nagrereklamo tungkol sa kawalan ng lakas sa kanilang preno at nais na palitan ang kanilang regular na hose, calipers, at maging ang master silindro bago pa man magtanong tungkol sa pangunahing bahagi ng l transmission? pingga, o preno na likido? Samakatuwid, papalitan namin ang iyong dating likido ng bago, sa anumang kaso, kasama na ang purge.
Как это работает
Ang isang mabilis na paalala ng nakaraang artikulo ay kapaki-pakinabang:
Tulad ng nakita natin, ang pagkilos ng mga pad sa disc ay sanhi ng pagpindot sa pingga, ang paraan ng paglilipat ng puwersang ito sa pamamagitan ng master silindro ay ang likido ng preno. Dapat ay mayroong magkakaibang katangian ng mekanikal at kemikal upang mabisang mailipat ang puwersang ito:
– Ito ay dapat na hindi mapipigil: sa katunayan, kung ang isang likido ay ginamit, kahit na ito ay bahagyang na-compress, ang dami nito ay unang bababa sa ilalim ng impluwensya ng puwersa, bago ito ilipat sa mga caliper piston, hindi kami magpreno o mas masahol pa .. .
– Ito ay dapat na lumalaban sa init: ang mga preno ay umiinit at nagpapainit ng likido. Ang isang likido na pinainit ay maaaring pakuluan, na naglalabas ng mga singaw... na pinipiga.
Bilang karagdagan sa kalidad ng likido ng preno mismo, ang haydroliko na circuit ay dapat hindi lamang ganap na selyadong, ngunit ganap na walang hangin. Malinaw na dapat na walang mga bula ng gas dito. Kahusayan Keyword: INSUFFICIENCY!
Bakit pinalitan ang iyong dating likido ng preno?
Tulad ng nakita natin, para maging epektibo ang isang likido, dapat itong hindi masiksik. Sa kasamaang palad, ang likidong ito ay labis na mahilig sa tubig at hinihigop ito sa paglipas ng panahon. Ang problema ay ang tubig ay kumukulo sa isang temperatura na mas mababa kaysa sa preno at pagkatapos ay nagbibigay ng singaw, na na-compress. Ito ang tinatawag na "vapor lock", o pagkakaroon ng gas sa isang temperatura sanhi ng kung aling pagpreno ang nawala ...
Ang pinakamahusay na paraan upang maiwasan ito ay palitan ang ginamit na likido ng bago, maging malinaw tayo. BAGONG: Oo, ang isang likido na hindi nagamit sa loob ng isang taon sa iyong garahe ay sumipsip ng tubig at samakatuwid ay hindi magagamit. Kailangan mo ba ng mga numero? Tukoy? Seryoso ? Narito ang ilan sa mga pamantayan na tumutukoy sa mga katangian ng iba't ibang likido.
Sa antas ng halumigmig na malapit sa 0, ang mga kumukulong punto ng tatlong magkakaibang uri ng likido ay:
– DOT 3: humigit-kumulang 220 °C
– DOT4: halos 240°C
– DOT 5: higit sa 250°C
Na may 1% na tubig:
– DOT 3: humigit-kumulang 170 °C
– DOT4: mas mababa sa 200°C
– DOT 5: humigit-kumulang 230 °C
Na may 3% na tubig:
– DOT 3: humigit-kumulang 130 °C
– DOT4: mas mababa sa 160°C
– DOT 5 lamang 185 ° C
Dapat mong malaman na ang isang pag-aaral na pang-istatistika na isinasagawa sa aming magandang bansa batay sa mga sample na kinuha mula sa mga kotse ay nagpapakita na pagkatapos ng dalawang taon, ang nilalaman ng tubig na kasunod na nag-average ng 3% ... Sigurado ka ba? Kita na kita na tumatakbo sa iyong dealer para sa bagong likido !!!!
PUNTO
Sa puntong ito ng paliwanag, narito ang sagot sa madalas itanong: "DOT 5, what's better than DOT 3?" “. O muli: "Ano ang ibig sabihin ng DOT?" ”
Ang DOT ay isang klasipikasyon ng mga likido sa ilalim ng pederal na batas ng US, ang Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), na tumutukoy sa tatlong kategorya na kilala bilang DOT 3, 4, at 5 (DOT: Department of Transportation).
Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang pangunahing mga katangian, ang mga halagang ipinahiwatig ay ang pinakamaliit na halagang dapat na sundin upang maisama sa isang partikular na kategorya:
| PUNTO 3 | PUNTO 4 | PUNTO 5 | |
| Tuyong kumukulo (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Boiling point sa ilalim ng 3% tubig (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematic lapot sa – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Malinaw na nakikita natin na ang likido ng DOT5 ay makatiis ng mga temperatura na mas mahusay kaysa sa DOT3, kahit na ito ay may edad na (hindi ito isang kadahilanan upang baguhin ito bawat 10 taon ...).
Sa kasong ito, dapat mong magkaroon ng kamalayan na ang ilang mga tagagawa (kapansin-pansin ang Brembo) ay nagbabawal sa paggamit ng DOT5 para sa kanilang kagamitan dahil sa hindi pagkakatugma ng kemikal ng mga selyo. Maaari ka ring maging kontento sa "mabuting" DOT 4.
Layunin ng laro
Bago ka magsimulang magtrabaho kasama ang mga tool at bagong likido, isa pang maliit na paalala.
Ang haydroliko na circuit ng preno ay binubuo ng:
- isang bangko na nagsisilbing reserba at binabayaran ang pagsusuot ng mga pad,
- master silindro
– (mga) hose
– (mga) caliper.
Ang track na ito ay puno ng "mga taas", mga lugar kung saan maaaring maipon ang maliliit na bula ng hangin at manatili doon kung hindi tayo gagawa ng mga hakbang upang alisin ang mga ito. Sa mga puntong ito, karaniwan naming makikita ang alinman sa bleeder screw(s) o ang "banjo" type fittings na ginagamit upang ikonekta ang iba't ibang bahagi ng circuit (halimbawa, sa pagitan ng master cylinder at hose). Ang bleeder screw ay simpleng plug na nagsasara kapag hinigpitan at nagsasara ng mahigpit; bukas kapag lumuwag.
Kaya, ang layunin ng laro ay hindi lamang upang palitan ang lumang brake fluid ng bago, ngunit din upang mapupuksa ang mga bula ng hangin na naroroon sa circuit sa matataas na punto.
Bumaba tayo sa garahe sa seryosong negosyo ...
Paglilinis
Una sa lahat, ihanda ang mga tool, katulad:
– 8 open end wrench (pangkalahatan) para sa pagluwag at paghigpit ng dumudugong mga turnilyo,
- isang Phillips screwdriver (madalas) upang buksan ang takip ng fluid reservoir,
- isang maliit na transparent tube para sa paglakip sa drain screw fitting, na madaling mahanap, halimbawa, sa seksyon ng aquarium ng isang tindahan ng alagang hayop,
– posibleng isang kwelyo (uri ng Colson) na gagamitin upang ligtas na hawakan ang tubo sa dumudugong turnilyo,
- isang lalagyan para sa pagkolekta ng ginamit na likido kung saan ang tubo ay ilulubog,
– isang bote ng bagong likido, siyempre,
- at basahan!
Trabaho tayo ...
 | 1 - Una sa lahat, balutin ng basahan ang reservoir ng brake fluid bago ito buksan: sa katunayan, ang likido ay gustong marumi, kahit na lantarang naghuhugas ng pintura mula sa ating mga sasakyan, kaya kailangan nilang protektahan. |
 | 2 - Buksan ang takip ng garapon at tanggalin ang selyo (kung ito ay deformed, ibalik ito sa orihinal nitong hugis). |
 | 3 - Alisin ang takip na matatagpuan sa ulo ng bleeder screw at muling i-install ang tubo sa pamamagitan ng paglubog nito sa isang lalagyan. Jar tip, ibuhos ang ilang likido sa ilalim. Bakit ? Pupuno ang nakalubog na tubo habang pinupurga ito. Sa kaganapan ng isang "miss", ang likido ay papasok sa caliper, hindi hangin, sa gayon ay maiwasan ang pangangailangan na gawing muli ang lahat. |
| 4 - Ang pinakaunang bahagi ay ang alisan ng tubig ang ilan sa lumang likido mula sa tangke bago magdagdag ng bago. BABALA! Mayroong isang butas sa pagsipsip sa ilalim ng tangke: dapat palaging may likido sa itaas ng butas na ito, kung hindi, ang hangin ay papasok sa circuit. | |
 | 5 - I-depress ang brake lever at, habang pinapanatili ang pressure, bahagyang buksan ang bleed screw: ang fluid ay ilalabas. Samantalahin ang pagkakataong suriin ang presensya o kawalan ng mga bula ng hangin sa transparent tube. |
 | 6 - HIGPIT ang turnilyo BAGO huminto ang pingga. |
| 7 - Ulitin ang mga hakbang 5 at 6 hanggang ang antas sa tangke ay bumaba sa ilang milimetro sa itaas ng suction port. | |
| 8 - Punan ang reservoir ng bagong fluid at ulitin ang mga hakbang 5 at 6 (regular na pagdaragdag ng bagong fluid) hanggang sa BAGONG likido ang pinatuyo na likido at walang bula ng hangin na lumalabas. | |
| 9 - Narito ang bahagi na matatagpuan sa pagitan ng sisidlan at ang dumudugo na tornilyo ay puno ng bagong likido at hindi na naglalaman ng mga bula, nananatili lamang ito upang higpitan nang tama ang bleed screw at alisin ang transparent na tubo. Sa kaso ng isang dual disc brake system, ang operasyon ay dapat na maulit na may pangalawang caliper. | |
| 10 - Sa pagtatapos ng operasyon, itaas ang antas nang tama sa pahalang na tangke, palitan ang gasket at takip. |
upang ibuod
Pinagkakahirap: Madali (1/5)
Kailangan ng pansin: Malaki! Huwag magbiro tungkol sa pagpepreno, at kung may pag-aalinlangan, humingi ng tulong mula sa isang may kakayahang tao.
Tagal: Magandang oras para sa lahat ng preno.
Gumawa:
– Gaya ng nakasanayan, gumamit ng magandang kalidad na mga tool upang maiwasang masira ang mga tornilyo ng takip ng gasolina o bilugan ang mga gilid ng bleed screw.
– gumamit ng BAGONG brake fluid, hindi ang nakatambay sa garahe, dahil hindi natin alam kung kailan,
– mahusay na protektahan ang mga pininturahan na bahagi ng motorsiklo,
- Huwag kang mag-madali,
- humingi ng tulong sa kaso ng pagdududa,
– huwag higpitan nang husto ang mga tornilyo ng alisan ng tubig (max. 1/4 na pagliko pagkatapos makipagdikit).
Kung nasaan ka, dumugo ang likurang preno at linisin ang mga disc at pad gamit ang isang cleaner ng preno.
Hindi gawin:
Huwag sundin ang mga tagubilin sa seksyong "Ano ang gagawin"!
Maaaring nangyari ito:
Ang pag-aayos ng takip ng tangke ng Phillips ng (mga) tornilyo "ay hindi lumabas" (madalas sa kaso ng isang built-in na lata, aluminyo). Malamang na masiksik ang mga ito, at may mataas na peligro na makakuha ng isang maling anyo kung pipilitin mo, lalo na sa isang hindi magandang kalidad na instrumento.
Solusyon: Kumuha ng isang mahusay na kalidad ng distornilyador at ang tamang sukat na ilalapat mo sa tornilyo. Pagkatapos ay bukas na i-tap ang distornilyador gamit ang martilyo upang "alisin" ang thread. Pagkatapos subukang i-unscrew ito sa pamamagitan ng mahigpit na pagtulak sa distornilyador.
Kung sa tingin mo ay nabaluktot ang tornilyo, huminto at kausapin ang iyong mekaniko: mas mahusay na tapusin ang trabaho kaysa masira ang lahat. Sa parehong oras, igiit na ang mga turnilyo ay pinalitan ng mga bago, na pagkatapos ay aalisin mo agad upang mag-lubricate sa kanila.
Kung dumating ang tornilyo, palitan ito sa dulo ng pagdurugo ng bago, kung maaari sa isang panloob na heksagon, mas madaling i-disassemble (BTR), na iyong aaprubahan bago muling magtipun-tipon. Mag-ingat na huwag higpitan ng sobra.
Salamat muli kay Stefan para sa kanyang mahusay na trabaho, ang kanyang teksto at ang kanyang mga litrato.
Karagdagang impormasyon mula sa Dominic:
"Mayroong talagang apat na kategorya ng fluid ng preno ayon sa mga pagtutukoy ng DOT:
– ITEM 3
– DOT 4: Pinaka-angkop para sa karamihan ng mga circuit. Mga komersyal na variant (DOT 4+, super, ultra,...) na may mas mataas na mga punto ng kumukulo. V
Nangungunang !!!
– DOT 5.1: (tulad ng ipinapakita sa lalagyan) ay gumagawa ng mas maraming likido upang mapabuti ang reaktibiti ng mga sistema ng kontrol ng ABS.
Ang tatlong mga kategorya ay magkatugma.
– DOT 5: silicone-based na produkto (ginamit sa Harley-Davidson, bukod sa iba pa) na hindi tugma sa mga materyales na ginagamit sa mga conventional circuit na idinisenyo upang gumana sa iba pang tatlo (sa palagay ko ay dito nagmula ang komento ni Brembo).
Nais kong bigyang-diin ito dahil maraming mga produkto sa merkado ang hindi nakikilala sa pagitan ng DOT 5 at 5.1, at ang isang pagkakamali ay maaaring magkaroon ng matinding kahihinatnan. Binabati kita sa isang site na regular kong sinusuri. Ang ilang mga ad: sa English, ngunit ginawa ng mga bikers: www.shell.com/advance
Tandaan ng MS Editor: Sa katunayan isang mahusay na dinisenyo at napaka-nagbibigay kaalaman na site na karapat-dapat na banggitin dito anuman ang anumang kahulugan ng advertising :)
