Pagpepreno: ang mga kadahilanan sa pagtukoy

Matapos nating makita ang mga determinant ng mahusay na paghawak, tingnan natin ngayon ang pagpepreno. Makikita mo na mayroong higit pang mga variable kaysa sa iyong iniisip, at na ito ay hindi limitado sa laki ng disc at mga pad.

Mabilis na dapat tandaan na ang pagpepreno ay tungkol sa pag-convert ng kinetic energy sa init gamit ang mga mekanikal o elektrikal na device (pagdating sa electromagnetic brakes, na makikita sa mga trak, hybrid na kotse, at electric car).

Malinaw, inaanyayahan ko ang pinaka-kaalaman na pagyamanin ang artikulo sa pamamagitan ng pagsusumite ng mga ideya sa ibaba ng pahina, salamat sa kanila nang maaga.

Tingnan din ang:

• Pag-uugali sa pagmamaneho: pagtukoy ng mga kadahilanan
• Mga variable na maaaring linlangin ang isang automotive tester

Шины

Ang mga gulong ay kritikal sa pagpepreno dahil mararanasan nila ang karamihan sa mga pisikal na limitasyon. Madalas kong inuulit, ngunit tila hindi makatwiran ang pag-save sa puntong ito ... Kahit na ang mga driver na may mga kapansanan ay dapat magbigay ng kagustuhan sa kalidad ng mga gulong (ang pagkakaiba ay talagang kapansin-pansin ...).

Uri ng pambura

Una sa lahat, ito ay isang goma na magiging mas marami o hindi gaanong magandang kalidad, na may malinaw na kalamangan para sa mga may goma ng unang pagpipilian. Ngunit bilang karagdagan sa kalidad, ang goma ay magiging malambot din, na may mas mahusay na paghawak sa isang malambot na tambalan at mas mahusay na paglaban sa pagsusuot na may matigas na tambalan. Gayunpaman, mag-ingat, ang malambot na goma sa matinding init ay maaaring maging masyadong malambot at maging sanhi ng paggulong. Sa napakainit na mga bansa, kailangan mong umangkop sa pamamagitan ng pagsusuot ng mas matigas na goma, tulad ng ginagawa natin sa taglamig na may mga gulong sa taglamig (na may mas malambot na goma upang umangkop sa lamig).

Pagkatapos ay mayroong mga pattern ng pagtapak na may mga gulong na magiging mas mahusay sa walang simetriko at mas mahusay na direksyon. Ang mga simetriko ay ang pinakasimple at pinakamurang dahil sila ay eksaktong simetriko... Sa madaling salita, sila ay mas magaspang at hindi gaanong advanced sa teknikal.

Dapat mong malaman na ang goma ay nasira kapag nagpepreno, at ang hugis ng mga eskultura ay magiging kritikal sa pagpapabuti ng traksyon. Pagkatapos, ang mga inhinyero ay nagdidisenyo ng mga hugis na nagpapalaki ng pagdikit ng gulong sa kalsada sa ilalim ng mga kundisyong ito.

Sa lupa, at dapat alam mo na ito, mas mainam na magkaroon ng makinis na ibabaw (ipinagbabawal sa mga pampublikong kalsada), iyon ay, walang iskultura at ganap na makinis! Sa katunayan, kung mas ang ibabaw ng gulong ay nakikipag-ugnay sa kalsada, mas mahigpit ang pagkakahawak mo dito, at samakatuwid ay mas gagana ang mga preno.

Mga sukat ?

Ang laki ng gulong ay kritikal din, at makatuwiran ito, dahil mas malaki ang sukat ng gulong, mas mahusay ang pagkakahawak, at samakatuwid, muli, ang mga preno ay gagana nang mas malakas. Kaya, ito ang unang halaga sa mga tuntunin ng mga sukat: 195/60 R16 (dito ang lapad ay 19.5 cm). Lapad ay mas mahalaga kaysa diameter sa pulgada (na maraming "turista" ay limitado sa pagtingin sa ... forgetting tungkol sa iba pa).

Kung mas payat ka, mas madali itong harangan ang mga gulong sa panahon ng matigas na pagpepreno. Kaya, mas manipis ang mga gulong, mas mababa ang papel na maaaring gampanan ng mga preno ...

Tandaan, gayunpaman, na sa masyadong basa (o maniyebe) na mga kalsada, mas mainam na magkaroon ng mas manipis na mga gulong, dahil maaari nating kolektahin ang maximum na timbang (kaya ang kotse) sa isang maliit na ibabaw, at ang suporta ay mas mahalaga sa isang maliit na lugar. ang traksyon ay mapo-promote (kaya ang madulas na ibabaw ay nararapat ng higit na suporta upang mabayaran) at ang isang partikular na maliit na gulong ay maghahati ng tubig at niyebe (mas mabuti kaysa sa isang malawak na gulong na humahawak ng labis sa pagitan ng kalsada at goma). Ito ang dahilan kung bakit kasing lapad ang mga gulong sa AX Kway sa mga snow rally ...

Inflation?

Ang pagpapalobo ng gulong ay magkakaroon ng epekto na halos kapareho ng lambot ng goma... Sa katunayan, kapag mas mataas ang gulong, mas magiging matigas na goma ito, kaya sa pangkalahatan ay mas mahusay na medyo mababa kaysa masyadong mataas. Gayunpaman, mag-ingat, ang hindi sapat na presyon ng hangin ay nangangailangan ng panganib ng isang pagsabog sa mataas na bilis, na isa sa mga pinakamasamang bagay na maaaring mangyari sa isang driver, kaya't huwag nang tumawa tungkol dito (tingnan ang iyong sasakyan paminsan-minsan). Nagbibigay-daan sa iyo na maiwasan ito dahil mabilis na nakikita ang isang gulong na kulang sa pagtaas. Ang panuntunan ay suriin ang presyon sa loob nito bawat buwan).

Kaya't kapag nagpepreno, mayroon tayong mas kaunting grip na may hindi gaanong napalaki na gulong, dahil lamang sa mas marami tayong ibabaw na nakakadikit sa kalsada (mas maraming compression ang nagiging sanhi ng pag-flat ng gulong sa lupa, na mas mahalaga.). Sa napakataas na gulong, magkakaroon tayo ng mas kaunting ibabaw na nakakadikit sa bitumen at mawawala ang lambot ng gulong dahil mas mababa ang deform nito, pagkatapos ay mas madaling maharangan natin ang mga gulong.

Sa itaas, ang gulong ay hindi gaanong napalaki, kaya kumakalat ito sa mas malaking ibabaw ng bitumen, na nakakabawas sa panganib na madulas.

Tandaan din na ang pagpapalaki ng hangin gamit ang normal na hangin (80% nitrogen at 20% oxygen) ay magpapataas ng mainit na presyon (oxygen na lumalawak), habang ang mga gulong na may 100% nitrogen ay hindi magkakaroon ng ganitong epekto (nitrogen ay mananatiling maganda).

Kaya't huwag magtaka na makakita ng +0.4 bar na higit pa kapag nagsusukat ka ng mainit na presyon, alam na kailangan mong gawin itong malamig kung gusto mong makita ang tunay na presyon (kapag mainit ito ay napakapanlinlang).

Braking device

Ang lahat ng mga kotse ay may malalaking preno, dahil lahat sila ay may ABS. Dito natin napagtanto na ang mahusay na pagpepreno ay pangunahing nakasalalay sa synergy sa pagitan ng gulong at ng braking device.

Ang magandang pagpepreno na may maliliit na gulong o masamang gilagid ay magdudulot ng mga regular na lockup at samakatuwid ay pag-activate ng ABS. Sa kabaligtaran, ang napakalaking gulong na may katamtamang preno ay magdudulot ng mahabang distansya ng pagpepreno nang hindi nakakandado ang mga gulong. Sa madaling salita, hindi masyadong matalino ang pag-favor sa isa o sobrang pag-favor sa isa, mas mapapalakas ang braking power, mas kailangan mong gawin para masundan ito ng goma.

Kaya tingnan natin ang ilan sa mga katangian ng mga braking device.

Laki ng disk

Kung mas malaki ang diameter ng disc, mas malaki ang friction surface ng mga pad sa panahon ng one wheel revolution. Nangangahulugan ito na magkakaroon ng mas maraming oras upang magpalamig sa pagitan ng dalawang lap sa ibabaw, at samakatuwid ay magkakaroon tayo ng mas mahabang pagpepreno (kung ito ay ang clutch ng maraming preno o parehong pagpepreno: ang mahirap na pagpepreno sa 240 km / h ay nagpapahiwatig na mabuti. pagtitiis dahil ang mga disc ay sasailalim sa friction sa mahabang distansya / mahabang panahon).

Samakatuwid, sistematikong magkakaroon tayo ng mas malalaking preno sa harap at mas maliit sa likuran, dahil 70% ng pagpepreno ay kinukuha ng harap, at ang likuran ay higit na nagsisilbi upang magbigay ng katatagan kapag nagpepreno (kung hindi man, ang likuran ay lohikal na gustong pumasa sa harap. Ang isang kotse na hindi dumikit nang diretso na may mataas na downforce, kailangan mong patuloy na ayusin ito habang nagmamaneho).

Mga uri ng disc

Tulad ng maaari mong hulaan, mayroong ilang mga uri ng mga disc. Una sa lahat, ito ay mga hard disk at ventilated disk. Ang isang solidong disk ay isang ordinaryong "bilog na metal" na plato na madaling nakakaipon ng init dahil sa epekto ng Joule (dito ito ay nakapaloob sa anyo ng mekanikal na alitan na nagdudulot ng pag-init). Ang ventilated disk ay talagang isang guwang na disk sa gitna, maaari din itong makita bilang dalawang disk na nakadikit na may puwang sa gitna. Pinipigilan ng lukab na ito ang labis na init mula sa pag-iipon dahil ang hangin ay isang mas maliit na konduktor ng init at nag-iimbak ng mas kaunting init (sa madaling salita ito ay isang mahusay na insulator at isang mahinang konduktor ng init) at sa gayon ito ay magpapainit ng mas mababa sa isang ganap na katumbas (kaya sa parehong kapal ng disk).

Pagkatapos ay darating ang matigas at butas-butas na mga disc, na may medyo katulad na pagkakaiba sa pagitan ng matigas at maaliwalas na mga disc. Karaniwang nagbubutas kami sa mga disc upang mapabuti ang paglamig ng mga disc. Sa wakas, may mga grooved disc na pinaka-epektibo: mas lumalamig ang mga ito kaysa sa mga full disc at mas matatag kaysa sa mga drilled disc, na hindi pare-pareho sa temperatura (dahil sa mga butas). At dahil ang materyal ay nagiging malutong kapag pinainit nang hindi pantay, makikita natin ang mga bitak na lumilitaw dito at doon sa paglipas ng panahon (panganib ng pagkasira ng disc, na isang sakuna kapag nangyari ito habang nagmamaneho).

Narito ang isang vented disc

Mga alternatibong disc tulad ng carbon / ceramic para sa mas mataas na tibay. Sa katunayan, gumagana ang ganitong uri ng rim sa mas mataas na temperatura kaysa sa mas mahusay para sa sporty na pagmamaneho. Karaniwan, ang isang maginoo na preno ay nagsisimulang mag-overheat kapag ang ceramic ay umabot sa cruising temperature. Samakatuwid, sa malamig na preno, mas mainam na gumamit ng mga maginoo na disc, na mas mahusay na gumaganap sa mababang temperatura. Ngunit para sa sports riding, ang mga keramika ay mas angkop.

Pagdating sa pagganap ng pagpepreno, hindi tayo dapat umasa ng higit pa sa mga ceramics, pangunahin na ang laki ng disc at bilang ng mga caliper piston na makakagawa ng pagkakaiba (at sa pagitan ng metal at ceramic, ito ay pangunahin ang rate ng pagkasira at pagbabago ng temperatura ng pagpapatakbo) .

Mga uri ng platelet

Tulad ng sa mga gulong, ang pag-skimping sa mga pad ay hindi ang pinakamatalinong paraan upang pumunta dahil malaki ang naitutulong nito sa pag-ikli ng iyong distansya sa paghinto.

Sa kabilang banda, dapat mong malaman na ang mas maraming kalidad na mga pad na mayroon ka, mas mapuputol ang mga disc. Ito ay lohikal, dahil kung mayroon silang mas maraming frictional power, mas mabilis nilang mabuhangin ang mga disc. Sa kabaligtaran, naglagay ka sa halip ng dalawang bar ng sabon, naubos mo ang iyong mga disc sa loob ng isang milyong taon, ngunit ang distansya ng pagpepreno ay magiging isang walang hanggang dock din ...

Panghuli, tandaan na ang pinaka mahusay na pad ay may posibilidad na gumawa ng sumisitsit na ingay kapag nagpepreno kapag ang temperatura ay hindi kritikal.

Sa madaling salita, mula sa pinakamasama hanggang sa pinakamahusay: mga organic na spacer (kevlar / graphite), semi-metallic (semi-metallic / semi-organic) at panghuli cermet (semi-sintered / semi-organic).

Mga uri ng stirrups

Ang uri ng caliper ay pangunahing nakakaapekto sa friction surface na nauugnay sa mga pad.

Una sa lahat, mayroong dalawang pangunahing uri: mga lumulutang na calipers, na medyo simple at matipid (mga kawit sa isang gilid lamang ...), at mga nakapirming calipers, na may mga piston sa magkabilang gilid ng disc: pagkatapos ay tiklop ito at pagkatapos maaari naming gamitin dito ang mas mataas na puwersa ng pagpepreno, na hindi gumagana nang maayos sa isang lumulutang na caliper (na kung saan ay nakalaan sa mas magaan na sasakyan na tumatanggap ng mas kaunting metalikang kuwintas mula sa master cylinder).

Pagkatapos ay mayroong bilang ng mga piston na nagtutulak sa mga pad. Kung mas maraming piston ang mayroon tayo, mas malaki ang friction surface (mga pad) sa disc, na nagpapabuti sa pagpepreno at binabawasan ang kanilang pag-init (mas maraming init ang ipinamamahagi sa isang mataas na ibabaw, mas mababa ang nakakamit natin ang kritikal na pag-init). Upang buod, maaari nating sabihin na mas maraming piston ang mayroon tayo, mas malaki ang mga pad, na nangangahulugang mas maraming lugar sa ibabaw, mas maraming friction = mas maraming pagpepreno.

Upang maunawaan ang mga cartoon: kung pinindot ko ang isang 1cm2 pad sa isang umiikot na disc, mayroon akong kaunting braking at ang pad ay mag-o-overheat nang napakabilis (dahil ang pagpepreno ay hindi gaanong mahalaga, ang disc ay umiikot nang mas mabilis at mas matagal, na nagpapainit sa pad) . Kung pinindot ko ang parehong presyon sa isang 5 cm2 pad (5 beses na higit pa), mayroon akong mas malaking friction surface, na samakatuwid ay magpreno ng disc nang mas mabilis, at ang isang mas maikling oras ng pagpepreno ay maglilimita sa sobrang init ng mga pad. (Upang makuha ang parehong oras ng pagpepreno, ang oras ng friction ay magiging mas kaunti, at samakatuwid ay mas mababa ang friction, mas mababa ang init).

Kung mas maraming piston ang mayroon ako, mas pinipindot nito ang disc, na nangangahulugan na ito ay mas mahusay na preno

Ang posisyon ng caliper na may kaugnayan sa disc (karagdagang pasulong o paatras) ay walang epekto, at ang posisyon ay mauugnay sa mga praktikal na aspeto o kahit na paglamig (depende sa aerodynamic na hugis ng mga arko ng gulong, mas kapaki-pakinabang na ilagay sila sa isang posisyon o iba pa).

Mastervac / servo brake

Ang huli ay nakakatulong sa pagpepreno dahil ang alinman sa paa ay walang sapat na lakas upang itulak nang husto ang master cylinder upang makamit ang makabuluhang pagpepreno: ang pad ay nakapatong sa mga disc.

Upang madagdagan ang pagsisikap, mayroong isang brake booster na nagbibigay sa iyo ng dagdag na enerhiya upang itulak ang pedal ng preno. At depende sa uri ng huli, magkakaroon tayo ng mas marami o hindi gaanong matalas na preno. Sa ilang mga PSA na kotse, karaniwan itong nakatakdang masyadong matigas, kaya't nagsimula kaming kumatok sa sandaling hinawakan namin ang pedal. Hindi angkop para sa kontrol ng pagpepreno kapag nagmamaneho ng sports ...

Sa madaling salita, ang elementong ito ay maaaring makatulong na mapabuti ang pagpepreno, bagaman sa huli ay hindi ito ang kaso ... Sa katunayan, pinapasimple lamang nito ang paggamit ng mga kakayahan sa pagpepreno na inaalok ng mga disc at pad. Dahil hindi ito dahil mayroon kang mas mahusay na tulong, mayroon kang kotse na mas mahusay ang preno, pangunahing kinukuha ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-calibrate ng mga disc at pad (help just makes hard braking easier).

Preno fluid

Ang huli ay dapat palitan tuwing 2 taon. Kung hindi, ito ay nag-iipon ng tubig dahil sa condensation, at ang pagkakaroon ng tubig sa LDR ay nagiging sanhi ng pagbuo ng gas. Kapag pinainit (kapag ang mga preno ay umabot sa temperatura), ito ay sumingaw at samakatuwid ay nagiging gas (singaw). Sa kasamaang palad, ang singaw na ito ay lumalawak kapag mainit, at pagkatapos ay itinutulak nito ang mga preno at ginagawa itong maluwag kapag nagpepreno (dahil ang gas ay madaling ma-compress).

Geometry / tsasis

Magiging variable din ang chassis geometry na kailangang isaalang-alang dahil kapag bumagal nang husto ang sasakyan, bumabagsak ito. Medyo tulad ng pattern ng pagtapak ng gulong, ang pagdurog ay magbibigay ng ibang hugis sa geometry, at ang hugis na ito ay dapat na kaaya-aya sa mahusay na pagpepreno. Wala akong masyadong ideya dito, at samakatuwid hindi ako makapagbigay ng higit pang mga detalye sa mga form na pumapabor sa isang mas maikling paghinto.

Ang mahinang parallelism ay maaari ding maging sanhi ng traksyon sa kaliwa o kanan kapag nagpepreno.

Mga sumisipsip ng shock

Ang mga shock absorber ay itinuturing na salik sa pagpepreno. Bakit ? Dahil ito ay o hindi mag-aambag sa pakikipag-ugnay ng gulong sa lupa ...

Gayunpaman, ipagpalagay na sa isang perpektong patag na kalsada, ang mga shock absorbers ay hindi gaganap ng isang mahalagang papel. Sa kabilang banda, sa isang kalsada na hindi perpekto (sa karamihan ng mga kaso), papayagan nito ang mga gulong na masikip hangga't maaari sa kalsada. Sa katunayan, sa mga pagod na shock absorbers, magkakaroon tayo ng maliit na epekto ng wheel rebound, na sa kasong ito ay magiging isang maliit na bahagi ng oras sa hangin, at hindi sa aspalto, at alam mo na ang pagpepreno ng gulong sa hangin ay hindi nagpapahintulot sa iyo na bumagal.

Aerodynamics

Ang aerodynamics ng sasakyan ay nakakaapekto sa pagpepreno sa dalawang paraan. Ang una ay may kinalaman sa aerodynamic downforce: mas mabilis ang takbo ng sasakyan, mas magiging downforce ito (kung may spoiler at depende sa setting), kaya mas maganda ang pagpreno dahil mas mahalaga ang downforce sa mga gulong. ...

Ang isa pang aspeto ay ang mga dynamic na palikpik na nagiging uso sa mga supercar. Ito ay tungkol sa pagkontrol sa pakpak sa panahon ng pagpepreno upang magkaroon ng air brake, na nagbibigay ng karagdagang kapangyarihan sa paghinto.

Preno ng makina?

Ito ay mas mahusay sa gasolina kaysa sa diesel dahil ang diesel ay tumatakbo nang walang labis na hangin.

Ang electric ay magkakaroon ng pagbabagong-buhay, na magpapahintulot na ito ay gayahin na may higit pa o hindi gaanong malakas na intensity alinsunod sa setting ng antas ng pagbawi ng enerhiya.

Ang mga hybrid / electric truck at pampasaherong sasakyan ay may electromagnetic braking system, na binubuo ng pagbawi ng enerhiya sa pamamagitan ng electromagnetic phenomenon na nauugnay sa pagsasama ng isang permanenteng magnet rotor (o hindi sa huli) sa isang winding stator. Maliban na sa halip na mabawi ang enerhiya sa baterya, itinatapon namin ito sa basurahan sa mga resistor na nagiging init ang juice na ito (napakatanga mula sa teknikal na pananaw). Ang kalamangan dito ay upang makakuha ng mas maraming lakas ng pagpepreno na may mas kaunting init kaysa sa alitan, ngunit pinipigilan nito ang isang kumpletong paghinto, dahil ang aparatong ito ay higit na nagpreno kapag tayo ay mabilis (may pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng rotor at stator). Kung mas marami kang preno, hindi gaanong mahalaga ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng stator at rotor, at, sa huli, mas kaunting pagpepreno (sa madaling salita, mas mababa ang iyong pagmamaneho, mas mababa ang pagpepreno).

Preno control device

Distributor ng preno

Bahagyang nauugnay sa geometry na nakita natin, ang distributor ng preno (na ngayon ay kontrolado ng ABS ECU) ay pinipigilan ang paglubog ng kotse kapag nagpepreno, ibig sabihin, ang likuran ay hindi tumataas nang labis at ang harap ay hindi. masyadong maraming crashes. Sa kasong ito, ang rear axle ay nawawalan ng grip/traction (at samakatuwid kapag nagpepreno...) at ang front end ay may labis na bigat na haharapin (partikular ang mga gulong na bumagsak nang napakalakas at nagkakaroon ng magulong mga hugis, hindi banggitin ang mga preno ay pagkatapos ay mabilis na uminit at mawawala ang kanilang bisa).

ABS

Kaya ito ay isang anti-lock braking system lamang, ito ay idinisenyo upang maiwasan ang pagbara ng mga gulong, dahil ito ay kung paano namin simulan upang taasan ang distansya ng pagpepreno, habang nawawalan ng kontrol sa kotse.

Ngunit tandaan na mas mabuting magpreno nang napakalakas sa ilalim ng kontrol ng tao kung gusto mong panatilihing maikli ang distansya hangga't maaari. Sa katunayan, ang ABS ay gumagana nang medyo malupit at hindi nagpapahintulot para sa pinakamaikling posibleng pagpepreno (kailangan ng oras upang mailabas ang mga preno sa mga jerks, na humahantong sa mga pagkalugi ng micro-braking sa mga yugtong ito (sila ay, siyempre, napaka limitado, ngunit may perpektong dosed at mabigat na inilapat na pagpepreno ay mababawi namin).

Sa katunayan, ang ABS ay lalong mahalaga sa mga basang kalsada, ngunit din dahil ang iyong braking system ay maaaring mapabuti. Kung babalikan ko ang mga naunang halimbawa, kung maganda ang preno natin na may maliliit na gulong, madali tayong makulong. Sa kasong ito, ang ABS ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Sa kabilang banda, ang mas mapagbigay na kumbinasyon ng gulong / malaking-butas na preno na mayroon ka, mas kaunti ang kakailanganin mo dahil hindi gaanong kusang-loob ang pag-lock ...

PAwis

Ang AFU (emergency braking assistance) ay hindi nakakatulong sa pagpapaikli ng braking distance sa anumang paraan, ngunit nagsisilbing "iwasto ang sikolohiya" ng mga driver. Ang ABS computer ay talagang nilagyan ng isang computer program na ginagamit upang matukoy kung ikaw ay nasa emergency braking o wala. Depende sa kung paano mo pipindutin ang pedal, tutukuyin ng programa kung ikaw ay nasa isang emergency (kadalasan kapag pinindot mo nang husto ang pedal na may matalim na stroke ng pagpreno). Kung ito ang kaso (lahat ng ito ay arbitrary at na-code ng mga inhinyero na sinubukang tukuyin ang pag-uugali ng driver), ang ECU ay magsisimula ng maximum na pagpepreno kahit na pinindot mo ang gitnang pedal. Sa katunayan, ang mga tao ay may reflex na hindi ganap na itulak dahil sa takot na humarang sa mga gulong, at ito sa kasamaang-palad ay nagpapataas ng distansya sa paghinto ... Upang mapaglabanan ito, ang computer ay ganap na nagpreno at pagkatapos ay pinapayagan ang ABS na gumana upang maiwasan ang pagharang. Kaya mayroon kaming dalawang sistema na gumagana laban sa isa't isa! Sinusubukan ng AFU na harangan ang mga gulong at sinusubukan ng ABS na iwasan ito.

4 wheel steering?!

Oo, pinapayagan ng ilang sistema ng manibela ang mas mahusay na pagpepreno! Bakit ? Dahil ang ilan sa kanila ay maaaring gawin ang parehong bagay tulad ng mga baguhan na skier: isang snowplow. Bilang isang patakaran, ang bawat isa sa mga gulong sa likuran ay lumiliko sa iba't ibang direksyon upang mabawasan ang parallelism sa pagitan nila: kaya ang epekto ng isang "snow plow".

Mga konteksto

Depende sa konteksto, kagiliw-giliw na makita kung ano ang nakakaapekto sa ilang mga parameter ng kotse, tingnan natin ang mga ito.

Mataas na bilis

Ang mataas na bilis ay ang pinakamahirap na bahagi ng sistema ng pagpepreno. Dahil ang mataas na bilis ng pag-ikot ng mga disc ay nangangahulugan na para sa parehong tagal ng presyon sa preno, ang pad ay kuskusin laban sa parehong lugar nang maraming beses. Kung nagpreno ako sa 200, ang pad sa loob ng isang tiyak na panahon (sabihin ang isang segundo) ay kuskusin ang higit pang ibabaw ng disc (dahil mayroong higit pang mga rebolusyon sa 1 segundo kaysa sa 100 km / h), at samakatuwid ang pag-init ay magiging mas mabilis at mas matindi. habang nagmamaneho kami ng mas mabilis. Kaya, ang mabigat na pagpepreno sa bilis mula 200 hanggang 0 km / h ay nagdudulot ng maraming stress sa mga disc at pad.

At samakatuwid, sa mga bilis na ito ay tama nating masusukat at masusukat ang lakas ng braking device.

Temperatura ng preno

Napakahalaga din ng temperatura sa pagpapatakbo: ang mga pad na masyadong malamig ay magda-slide ng kaunti sa disc, at ang mga pad na masyadong mainit ay gagawin din ang parehong... Kaya kailangan mo ang perpektong temperatura at lalo na tandaan na sa unang pagsisimula ng iyong preno ay hindi optimal.

Magiiba ang hanay ng temperatura na ito para sa carbon / ceramic, bahagyang mas mataas ang temperatura ng pagpapatakbo nito, na bahagyang binabawasan ang pagkasira sa panahon ng sporty na pagmamaneho.

Ang sobrang pag-init ng mga preno ay maaari pang matunaw ang mga pad sa pakikipag-ugnay sa mga disc, na nagiging sanhi ng isang uri ng layer ng gas sa pagitan ng mga pad at ng mga disc ... Talaga, hindi na sila maaaring makipag-ugnay at nakukuha namin ang impresyon na may mga sabon bar sa halip. pad!

Isa pang kababalaghan: kung pinindot mo ang preno ng masyadong malakas, mapanganib mong i-freeze ang mga pad (na mas malamang sa mga high performance pad). Sa katunayan, kung nalantad sila sa masyadong mataas na temperatura, maaari silang maging vitrified at napakadulas: kaya nawawalan tayo ng kakayahang mag-friction at pagkatapos ay mawawala kapag nagpepreno.

Sa pangkalahatan, ang temperatura ng mga preno ay lohikal na maiugnay sa temperatura ng mga gulong. Ito ay dahil sa alitan ng mga gulong kapag nagpepreno, pati na rin ang katotohanan na ang rim ay umiinit (init mula sa disc ...). Bilang resulta, ang mga gulong ay labis na pumutok (maliban sa nitrogen) at ang mga gulong ay nagiging masyadong malambot. Alam ng mga may kaunting sporty na karanasan sa pagmamaneho na ang kotse ay mabilis na sumasayaw sa mga gulong nito, at pagkatapos ay nakukuha namin ang impresyon na ang kotse ay hindi gaanong nakatayo sa kalsada at may mas maraming body roll.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Pistavr BEST PARTICIPANT (Petsa: 2018, 12:18:20)

Salamat sa artikulong ito.

Sa abot ng AFU, ang pinakabagong impormasyon na natanggap ko ay tumutugma sa malinaw na pagtaas ng pagpepreno kumpara sa karaniwang non-AFU na pagpepreno, ngunit hindi namin naabot ang pinakamataas na presyon ng pagpepreno (nabibigyang-katwiran ang pag-aalala ng mga tagagawa na ang kotse ay hindi magiging ganap na matatag sa harap ng napaka malakas na pagpepreno.).

Ang huling kadahilanan para sa mapagpasyang pagpepreno ... ay ang mga tao.

Ang tanging epektibo at, higit sa lahat, ang pinakamainam na pamamaraan ay ang degressive braking, lalo na ang isang napakalakas na "atake" ng pagpepreno (mas mataas ang bilis, mas magagamit mo ang paglalakbay sa pedal ng preno), na sinusundan ng napaka-regular na "paglabas" ng pagpepreno, millimeter sa millimeter. hanggang sa pumasok ka sa isang liko. Sa palagay ko ay hindi iniisip ng mga driver ang pag-lock ng gulong sa 110 km / h, ngunit sa halip ay nag-iingat sa isang kotse na lumulutang at nagtatapos sa oversteering. Kung ipinaliwanag natin sa kanila sa isang driving school na sa pamamagitan ng isang tuwid na manibela ay maaari tayong magpreno nang buong lakas, anuman ang bilis….

Maaaring nilagyan ang iyong atleta ng Cup 2 sport, na may drilled, grooved, vented discs na 400mm at Loraine carbon pads ... atbp. Kung hindi ka marunong magpreno, hindi ito makatuwiran ...

Salamat muli para sa iyong mga artikulo. Ang pagpapasikat ng teknolohiya ay hindi isang madaling gawain, at maganda ang iyong ginagawa.

Ang iyong

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-12-19 09:26:27): Salamat sa karagdagan at suportang ito!

  Tama ka, ngunit narito ang hinihiling mo sa mga karaniwang driver na magkaroon ng liksi ng isang propesyonal na driver. Dahil hindi laging madaling isuko ang pagpepreno, lalo na't higit na nakasalalay ito sa sensasyon ng pagpindot sa pedal. Isang sensasyon na kadalasang masakit para sa ilang partikular na sasakyan (halimbawa, para sa ilang kotse tulad ng 207, kulang ito sa progresibo at napakahirap i-downgrade).

  Bilang malayo sa AFU ay nababahala, ito ay opisyal na para sa takot sa pag-lock ng mga gulong, hindi para sa takot sa pag-ugoy, maraming pananaliksik ang ginawa tungkol dito at samakatuwid ay hindi sumusunod mula sa aking sariling interpretasyon.

  Salamat muli para sa iyong komento, at kung gusto mong tulungan ang site, kailangan mo lang mag-iwan ng pagsusuri tungkol sa iyong sasakyan (kung ito ay nasa mga file ...).

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Karugtong 2 Komento :

Taurus BEST PARTICIPANT (Petsa: 2018, 12:16:09)

Ang pag-install ng dalawang piston sa tapat ay hindi nagpapataas ng clamping pressure ng sapatos. Parang dalawang piston na magkasabay. Ang paghihigpit ay maaari lamang gawin sa malalaking piston o mas maliit na master cylinder. Alinman sa downforce sa mga pedal, o mas malaking servo brake. Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito: Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-12-16 12:28:03): Itinama ko ang teksto upang magsama ng isang nuance. Nagdagdag din ako ng maliit na talata tungkol sa brake booster, ipapakita ko sa iyo kung gusto mo ang lahat 😉 (Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento)

Magsulat ng komento

Magkano ang binabayaran mo para sa auto insurance?