Mga disc ng preno. Sinusuri ang mga slotted at butas-butas na disc. May katuturan ba sila sa isang normal na kotse?

Ang kamalayan ng mga driver sa teknikal na serbisyo ng kotse at ang kondisyon ng mga pangunahing bahagi ay lumalaki bawat taon at, maliban sa mga matinding kaso na gumalaw sa ilalim ng "misteryosong" mga pangyayari at gumagalaw sa kalsada, mahirap makahanap ng kotse sa isang napakahinang teknikal na kondisyon. Hindi lamang iyon, maraming mga driver ang nagpasya na mas seryosong baguhin ang kanilang mga sasakyan. Makatuwiran bang mamuhunan sa isang sistema ng pagpepreno at, lalo na, sa mga hindi karaniwang brake disc?

Maraming mga driver, sa mas malaki o mas maliit na lawak, ay nagsisikap na pahusayin ang kanilang sasakyan o hindi bababa sa panatilihin ito sa mabuting kondisyon sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga elemento na napapailalim sa natural na pagkasira at pagkasira sa panahon ng operasyon. Habang ang karamihan sa kanila ay inilalagay ang mga ito sa mga kamay ng isang mekaniko na pinapalitan lamang ang item ng isang bago gamit ang parehong modelo mula sa parehong tagagawa, sinusubukan ng ilan na pagbutihin ang isang bagay na may kapalit. Sa kaso ng sistema ng preno, mayroon kaming isang napakalaking larangan upang ipakita, at ang bawat pagbabago, kung pinag-isipan at isinasagawa nang ganap nang propesyonal, ay maaaring mapabuti ang kalidad ng pagpepreno.

Siyempre, pinakamahusay na palitan ang buong sistema para sa isang mas mahusay na pagganap ng isa na may mas malalaking disc, mas malaking calipers at mas mahusay na mga pad, ngunit kung ang isang tao ay walang ganoong ambisyon o hindi gusto na mamuhunan ng ganoong uri ng pera sa isang ganap na bagong sistema ng preno, maaari kang magkaroon ng tukso na bumili ng mas mahusay na bersyon ng isang karaniwang bahagi. Ang mga ito ay maaaring mas mahusay na kalidad ng mga brake pad, metal-braided na mga linya ng preno, o hindi karaniwang mga brake disc, tulad ng mga may slot o butas.

Mga custom na disc ng preno - ano ito?

Walang kakaiba sa indibidwal na pagpapalit ng mga disc ng preno. Ang ganitong mga solusyon ay magagamit para sa halos lahat ng mga sikat na modelo ng kotse, maging ito ay isang bersyon ng sports, isang sibilyan na kotse, isang malaki at malakas na coupe o isang maliit na pamilya o city car. Halos lahat ay maaaring pumili ng mga alternatibong solusyon na akma nang walang anumang rework, pagbabago o kumplikadong hakbang.

Ang mga custom na gulong ay may parehong diameter, lapad, at puwang ng butas tulad ng mga karaniwang gulong, ngunit ginawa mula sa iba't ibang mga materyales at gumagamit ng bahagyang magkakaibang mga diskarte. Naturally, nag-aalok sila ng higit pang mga pagpipilian sa ganitong paraan.

 Tingnan din: Paano makatipid ng gasolina?

Kung tungkol sa kung ano ang nakikita sa unang sulyap, ang mga ito ay maaaring mga espesyal na pagbawas o pagbabarena ng disc, pati na rin ang isang halo-halong solusyon, i.e. kumbinasyon ng mga pagbabarena na may mga ginupit. Karaniwan ang gayong mga solusyon ay nauugnay sa mga palakasan at maging sa mga karera ng kotse, kaya makatuwiran bang ilagay ang gayong mga gulong sa isang pamilya o kotse ng lungsod?

Gaya ng sabi ni Krzysztof Dadela, Rotinger braking expert: "Ang mga disc ng preno na may mga bingot at butas-butas, bagama't ang mga ito ay pangunahing naka-install sa mga sports car at mga sasakyan na may maraming bigat at kapangyarihan, ay maaari ding madaling mai-install sa iba pang mga kotse. Ang mga butas at mga puwang sa gumaganang ibabaw ng disc ay pangunahing idinisenyo upang mapabuti ang pagganap ng pagpepreno. Logically, ito ay isang welcome feature sa anumang sasakyan. Siyempre, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa aming istilo ng pagmamaneho. Kung ito ay dynamic at maaaring maglagay ng malaking strain sa braking system, ang pag-angkop sa ganitong uri ng disc ay pinakamahalaga. Hindi mo dapat kalimutang piliin ang tamang mga bloke para dito at magbigay ng mataas na kalidad na likido. Ang sistema ng pagpepreno ay kasing epektibo lamang ng pinakamahina nitong bahagi."

Mga disc ng preno. Para saan ang mga cut at drills?

Walang alinlangan, ang mga di-karaniwang disc na may mga puwang at butas ay mukhang kawili-wili at nakakaakit ng pansin, lalo na sa isang hindi kapansin-pansin na kotse, na, bilang isang panuntunan, ay dapat na kalmado at mabagal. Napakarami para sa aesthetics, ngunit sa huli, ang mga pagbabagong ito para sa isang bagay at nagsisilbi hindi lamang bilang mga dekorasyon. "Ang mga recess sa disc ay idinisenyo upang alisin ang mga gas at alikabok mula sa alitan sa pagitan ng disc at disc. Ang mga butas ay gumaganap ng parehong function, ngunit may karagdagang benepisyo ng pagpapahintulot sa disc na lumamig nang mas mabilis. Sa kaso ng mataas na thermal load sa mga preno, halimbawa, sa paulit-ulit na pagpepreno pababa, ang butas-butas na disc ay dapat na bumalik sa mga set na parameter nang mas mabilis. - Naniniwala si Dadela at itinala na ang paggawa ng mga naturang pagbabago sa isang standard na disc ng preno nang mag-isa ay hindi katanggap-tanggap at maaaring humantong sa pagkasira nito o malubhang paghina, na, sa turn, ay maaaring magkaroon ng malubhang kahihinatnan, halimbawa, sa panahon ng emergency na pagpepreno.

Alam na namin na ang mga slotted at perforated disc ay nagpapabuti sa hitsura ng gulong at, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, nagpapabuti sa pagganap ng pagpepreno. Ang mga pagkakaiba ay dapat madama sa bawat modelo ng kotse, siyempre, sa kondisyon na ang iba pang mga bahagi ay ganap na gumagana, at kasama ang pagpapalit ng mga disk, pinalitan din namin ang mga pad ng mga gumagana nang maayos sa mga disk na ito. Ayon kay G. Krzysztof Dadela: "Sa kaso ng isang splined disc, ang brake pad ay dapat piliin mula sa isang malambot hanggang sa katamtamang abrasive na halo. Dapat nating gawin ang parehong sa kaso ng mga disc na may mga nakahalang butas. Talagang hindi magandang ideya na pumili ng may ngipin o butas-butas na disc na may mga ceramic block, na nagbibigay ng mas mahusay na pagganap kapag pinagsama sa mga karaniwang disc."

Maaaring may mga pagdududa na nauugnay sa rekomendasyon na pumili ng mga malambot na pad, na, kasama ng mga puwang at butas, ay maaaring maubos nang mas mabilis at, nang naaayon, kaunti pang alikabok at sa parehong oras ay marumi ang rim, ngunit ang pagkalkula ay simple - o magandang pagpepreno at mas mabilis na pagkasuot at dumi sa rim, o tuwid na mga rim, mga ceramic pad at kalinisan ng manibela. Kaya magkano para sa teorya. Paano ito gumagana sa pagsasanay? Nagpasya na subukan ito "sa aking sariling balat".

Mga slotted na disc. pagsusulit sa pagsasanay

Nagpasya akong mag-install ng mga naka-embed na gulong sa isang personal na kotse, i.e. Saab 9-3 2005 na may 1.9 TiD 150 hp engine. Ito ay isang medyo mabigat na kotse (ayon sa data sheet - 1570 kg), nilagyan ng isang regular na sistema ng preno, i.e. mga ventilated disc sa harap na may diameter na 285 mm at solidong likuran na may diameter na 278 mm.

Sa parehong mga axle nag-install ako ng mga Rotinger slotted disc mula sa serye ng Graphite Line, i.e. isang espesyal na anti-corrosion coating na hindi lamang nagpapabuti sa hitsura ng mga disc, ngunit binabawasan din ang proseso ng kalawangin, hindi nakaaakit na patong. Siyempre, ang patong mula sa gumaganang bahagi ng disk ay mabubura sa unang pagpepreno, ngunit mananatili ito sa natitirang bahagi ng materyal at patuloy na gumaganap ng isang proteksiyon na function. Pinagsama ko ang mga disc sa isang set ng bagong stock TRW brake pad. Ang mga ito ay medyo malambot na mga bloke na inirerekomenda ng Rotinger, kasama ang mga modelo ng ATE o Textar.

Mga disc ng preno. Ang mga unang kilometro pagkatapos ng pagpupulong

Pinalitan ng mga slotted disc ang standard at medyo pagod na brake disc na may parehong diameter. Nagpasya ako, tulad ng karamihan sa mga driver, na manatili sa karaniwang diameter at calipers, ngunit sa pag-asa na mapabuti ang pagganap ng pagpepreno. Ang mga unang kilometro ay medyo kinakabahan, dahil kailangan mong makapunta sa isang bagong hanay ng mga disc at mga bloke - ito ay isang normal na proseso na ang mga elementong ito ay dumaranas ng ilang sampu-sampung kilometro.

Matapos magmaneho ng halos 200 kilometro sa mga kondisyon sa lunsod, kung saan madalas akong nagpreno sa mababang bilis, naramdaman ko na ang medyo nagpapatatag na puwersa ng pagpepreno. Kasabay nito, napansin kong medyo lumakas ang buong circuit. Hanggang sa ang mga bloke ay tumira sa mga disk, at ang mga disk ay hindi nawala ang kanilang proteksiyon na patong, ang mga tunog ay malinaw na naririnig. Matapos ang ilang sampung kilometrong pagmamaneho, tumahimik ang lahat sa isang katanggap-tanggap na antas.

Mga disc ng preno. Mileage hanggang 1000 km.

Ang unang ilang daang kilometro sa paligid ng lungsod at ang mas mahabang track ay nagbigay-daan sa amin na maramdaman ang bagong layout at gumawa ng ilang mga paunang konklusyon. Kung sa una, sa proseso ng pagtula at paggiling ng mga disc at pad, wala akong naramdaman na pagkakaiba, maliban sa mas malakas na pagpepreno, pagkatapos pagkatapos ng mga 500-600 km ng 50/50 tumakbo sa highway at sa lungsod, lumaki ako. hanggang nasiyahan.

Ang sistema ng pagpepreno, na may mga Rotinger disc at TRW pad, ay mas nakikita, tumutugon at tumutugon kahit na sa magaan at makinis na presyon sa pedal ng preno. Palagi kaming nag-uusap tungkol sa isang medyo lumang kotse na walang masyadong maraming emergency brake assist. Siyempre, ang paghahambing ng mga luma at pagod na mga disc na may mahinang kalidad na mga pad sa isang bagong sistema ay hindi lubos na patas at ang mananalo ay magiging halata, ngunit ito ay nagpapatunay sa panuntunan na ang pagpapalit ng mga disc at pad sa mga de-kalidad na produkto ay palaging nagdudulot ng mga nasasalat na benepisyo, at sa kaso ng isang sistema ng preno, ito ay tiyak na mahalaga.

Ang bahagyang ugong ay humupa at muling lumitaw sa ilalim ng matigas na pagpepreno, na ganap na normal para sa karamihan ng mga disc ng preno.

Mga disc ng preno Mileage hanggang 2000 km.

Mas naramdaman ko ang modulation at responsiveness ng brake system, kahit na may mahinang pressure, at ilang emergency braking sa iba't ibang kondisyon ang nagpakita ng pinakamalaking bentahe ng buong system - braking power. Totoo, ang buong pagsubok ay batay sa aking mga subjective na damdamin, na, sa kasamaang-palad, ay hindi nakumpirma ng tiyak na comparative data, ngunit ang kakayahan sa pagpepreno mula sa mga bilis ng highway hanggang zero sa luma at bagong kit ay sa panimula ay naiiba. Ang lumang set ay tila sumuko nang ang mga preno ay ganap na inilapat sa dulo - marahil isang damping effect. Sa kaso ng isang sariwang set, ang epektong ito ay hindi mangyayari.

Mga disc ng preno Mileage hanggang 5000 km.

Ang kasunod na mahabang pagtakbo at mabigat na pagpepreno mula sa matataas na bilis ay nagpatunay sa aking paniniwala na ang kit ay mas mahusay kaysa sa stock. Ang mga mahabang pagbaba lamang sa bulubunduking lupain ay naglalagay ng maraming stress sa mga preno, ngunit sa ganitong mga kondisyon, ang bawat sistema ay maaaring magpakita ng pagkapagod. Sa ilang sandali ay nag-aalala ito, naramdaman ito sa ilalim ng daliri, ngunit hindi masyadong malalim na mga grooves ang lumitaw sa mga disk, na nagpapahiwatig ng hindi masyadong pare-parehong pagkagalos ng pad. Sa kabutihang-palad, ito ay higit pa sa isang pansamantalang isyu, posibleng dahil sa matagal na stress sa system sa mahabang pagbaba, at pagkatapos bisitahin ang workshop para sa inspeksyon, ang mga pad ay natagpuan na may pare-parehong pagsusuot ng humigit-kumulang 10 porsyento.

Samantala, may nakakainis na kalabog sa brake system mula sa likuran. Sa una ay naisip ko na ito ay isang maluwag na bloke, ngunit ito ay naging isang silindro na natigil sa isa sa mga piston. Well, walang swerte. Hindi mo kayang lokohin ang edad.

Mga disc ng preno. Karagdagang operasyon

Sa ngayon, ang mileage sa bagong set ay papalapit na sa 7000 km at, bukod sa bahagyang tumaas na alikabok at ang agarang hitsura ng mga furrow sa mga front disc, walang mga seryosong problema. Inuulit ko ang aking opinyon na ang sistema ay mas mahusay kaysa sa karaniwan. Dagdag pa, tiyak na mas maganda ito. Oo naman, walang pang-araw-araw na brake disc ang maaaring palitan ang mas malaki o mas malalaking diameter na calipers, ngunit ito ay talagang isang mahusay na paraan upang i-upgrade ang iyong brake system sa madali at murang paraan. Ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa pagpili ng mga kagalang-galang na tagagawa na tinitiyak na ang kanilang mga produkto ay nakakatugon sa pinakamataas na kinokontrol na pamantayan ng kalidad.

Mga disc ng preno. Buod

Sulit ba ang pamumuhunan sa mga pasadyang kalasag? Oo. Gagawin ko ba ang parehong pagpipilian sa pangalawang pagkakataon? Siguradong. Ito marahil ang pinakamadaling paraan upang mapabuti ang buong sistema, siyempre, maliban sa mga regular na diagnostic at panatilihin ang lahat sa perpektong kondisyon. Kung ang mga calipers ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, ang mga linya ay libre at masikip, at mayroong sariwang brake fluid sa system, ang pagpapalit ng mga brake pad at mga disc ng mga cut o drilled ay maaaring makabuluhang mapabuti ang pagpepreno. Mayroong ilang mga kakulangan na nabanggit at naranasan ko para sa aking sarili, ngunit ang kumpiyansa na maaari akong umasa sa sistema ng pagpepreno at pakiramdam ang kumpletong kontrol ay sulit. Lalo na dahil hindi ito isang pamumuhunan na tatama sa bulsa, at ang presyo ng mga disc na sinubukan ko ay medyo mas mataas kaysa sa karaniwang mga disc ng preno na idinisenyo para sa modelo ng aking sasakyan.

Tingnan din ang: Kia Picanto sa aming pagsubok