Test drive ng na-update na Citroen C4
Ang mga taga-disenyo ay malinaw na nakatuon sa mga Intsik, na nagustuhan ang hindi mapigilan na disenyo ng harap na dulo ng katawan.
Ang Kazan ay nakabitin na may maraming mga control camera. Maingat silang nagmamaneho dito, na para bang sa bawat kotse ay nakaupo ang inspektor ng pulisya ng trapiko sa tabi ng driver at isinulat ang kaunting mga paglihis mula sa mga patakaran. Nandito ako, na reinsured, bawat minuto ay sumulyap ako sa speedometer. Huwag lumampas nang hindi sinasadya. Ngunit ang sukat ng bilis ay hindi madaling basahin, at ang digital understudy nito ay nakakatulong lamang - ang mga pagbabasa ay ipinapakita nang may mga pagkaantala. Ngunit ang mga instrumento ay literal na pininturahan ng isang maliit na bahagi ng pagkamalikhain ng kumpanya - sa mga nangungunang antas ng trim, maaari mong baguhin ang mga kulay ng mga kaliskis at mga numero na may mga pindutan: puti, mga kulay ng asul. Tama, sa fragment na ito ang buong lasa ng Citroen. Palaging isang bagay na espesyal, orihinal. Ang na-update na C4 sedan ay walang pagbubukod.
Ang Citroen C4 Sedan para sa aming merkado ay nagsimulang magawa sa Kaluga gamit ang teknolohiya ng full-cycle na pagpupulong ng CKD mula pa noong 2013. Ang bestseller ay hindi nag-ehersisyo. Naapektuhan ng isang kapansin-pansin na pagkaantala sa angkop na lugar ng mga C-class sedans, at ang Pranses ay sakim din sa presyo. Sa ngayon, halos 20 libong mga machine na ito ang naibenta sa Russia. Ang pinaka-matagumpay ay ang taon bago ang huling - 8908 kopya. Noong nakaraang taon, matindi ang pagbagsak ng interes: 2632 na yunit lamang ang nabili. At sa kasalukuyang benta ay katamtaman: sa Setyembre ay nabili na lamang nila ang isa at kalahating libo. Ngunit sa lahat ng ito, isipin na ang sirkulasyon ng sedan ay kalahati ng lahat ng mga produktong Citroen na ibinebenta sa ating bansa. Oh-la-la! Ang mas makabuluhan ay ang mga kalamangan at kahinaan ng na-update na kotse: may isang hakbang lamang mula sa interes dito hanggang sa tanong ng kapalaran ng buong tatak sa bansa.
Ang panlabas na disenyo - at ito, siyempre, ay napaka-Citroenian - ay binibigyang-kahulugan bilang marahil ang pangunahing argumento na pabor sa bagong bagay. "Dapat pahalagahan ng mga customer ang pinakamagandang sedan sa klase," walang kahihiyang komento ng mga taga-Citroen. maganda? Tumingin ako sa C4 Sedan, ngunit nakikita ko ang C4L - iyon ang pangalan ng kotse sa China. Malinaw, kabilang sa mga merkado kung saan ibinebenta ang modelo (at bilang karagdagan sa China at Russia ay inaalok ito sa Argentina), ang malaking merkado ng China ang pangunahing isa para sa kumpanya. Sa pangkalahatan, sil wu ple (o paano "pakiusap" sa Chinese - bukhetsi?) - malinaw na nakatuon ang mga taga-disenyo sa mga Intsik, na, sa palagay ko, ay nagustuhan ang walang pigil na disenyo ng harap ng katawan. Kaakit-akit, nakikilala - hindi ito maaaring alisin. Magkagayunman, narito ang mga halatang "panlabas" na bentahe: ang mga nangungunang bersyon ay may mga LED headlight at napakaepektibong 3D LED lights, LED fog lights at isang cornering light function. At magandang bagong 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal.
Isulat natin ang pagbagay ng Ruso sa mga hindi patas na plus - ito ay mabuti. Clearance ng 176 mm, metal crankcase, paghahanda para sa isang "malamig" na pagsisimula ng makina, electrically heated windshield, heated nozzles at isang extended washer reservoir, pinalaki na air ducts para sa rear seat area. Ang mga kinatawan ng tanggapan ng Citroen ng Russia ay nagsasabi kung paano nila hinikayat at hinikayat ang Pranses na tanggalin ang lock sa takip ng tangke ng gasolina ng Russia. Espesyal na salamat para dito.
At salamat sa Pranses para sa katotohanang na may isang katamtaman na haba ng sedan na 4644 mm, ang base ay isang kahanga-hangang 2708 mm. Ang mga pasahero ng malambot na upuan sa likuran ay maluwang at komportable, maaari lamang silang magreklamo tungkol sa kakulangan ng isang gitnang armrest. Nagawang ayusin ng mga kompositor ang isang kompartimento ng bagahe na may dami na 440 liters (isang bahagi ng puwang ang kinuha ng malalaking mga bisagra ng takip na natatakpan ng tapiserya), sa ilalim ng lupa kung saan mayroong isang sukat na ekstrang gulong. Ang nakakaawa lamang ay kapag ang mga bahagi ng likod ng pangalawang hilera ay nakatiklop, isang makabuluhang hakbang ang nabuo. At ang pangunahing kawalan ay ang nangungunang bersyon lamang ang may isang pindutan sa pag-unlock sa takip ng puno ng kahoy. Para sa iba, ang takip ay maaaring ma-unlock lamang sa isang susi o isang pindutan sa cabin. At upang buhayin ang pindutan, kailangan mo pa ring hawakan ito nang ilang segundo.
Ang mga bundle ay pinalitan ng pangalan - ngayon sila ay Live, Feel, Feel Edition, Shine at Shine Ultimate. Kasama sa pangunahing kagamitan ang mga ilaw na tumatakbo sa araw, 16-pulgadang bakal na gulong, driver at mga airbag na pampasahero, ESP, mga bintana ng kuryente at pinainit na mga salamin sa gilid, aircon, at, para sa isang karagdagang bayad, isang audio system na may CD, Bluetooth at USB. Ang tanging talagang kagiliw-giliw na C4 Sedan ay Shine and Shine Ultimate. Ang kagamitan ng Shine ay may bagong bagay - isang camera na may likuran (na may nakapirming, aba, mga tip sa pagdaan), at sa dagdag na singil may dalawa pang mga pagbabago na pamantayan para sa Shine Ultimate: isang blind spot monitoring system at isang front parking sensor. Hinihiling din sa iyo ng mga Citroens na bigyang-pansin ang touch-screen media system, na sinimulan nilang i-install sa taong ito - sinusuportahan nito ang Apple CarPlay at MirrorLink, at sa Shine Ultimate ito ay dinagdagan ng nabigasyon.
Ang upuan ng drayber ay halos hindi apektado ng pagiging bago. Sa pangkalahatan - positibo: mabilis kang makahanap ng isang komportableng magkasya sa likod ng gulong, na may isang pagsasaayos para maabot, sa himpapawid walang pagkaunawa, nakalulugod sa kalidad ng panloob na pagpupulong - hindi isang solong "cricket", tulad ng pagtatapos ng nangungunang mga bersyon ng Shine and Shine Ultimate na may katad at tela (hindi kumpleto ang mga upuang katad sa Russia). Ang mga malalaking salamin ay nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita. Ang pindutan ng ERA-GLONASS ay handa na sa kisame. Ngunit umupo ka, tingnan mo nang mabuti at pansinin ang mga pagkukulang. Ang likuran ng mga upuan sa harap ay "push-out", at ang kanilang mga knob ng pag-aayos ng ikiling ay hindi maginhawa. Masyadong malaki ang manibela at mura ang mga pag-click sa mga pindutan. Ang mga singsing sa control round ng air conditioner ay hindi marangal. Sa wakas, ang maliliit na switch para sa tatlong-posisyon na pinainit na upuan sa harap ay hindi maganda ang lokasyon: nakatago sila sa isang maliit na angkop na lugar sa ilalim ng center console, at anumang maliit na bagay na inilagay mo roon ay hadlang ang mga ito. At hindi ka agad nasanay sa katotohanan na ang pindutan ng pagsisimula ng engine - isa sa mga pagkakaiba ng Shine Ultimate - ay matatagpuan sa kaliwa ng manibela.
Ang hanay ng mga 1,6-litro na engine ngayon ay ganito: isang petrol 116-lakas-kabayo na natural na hinahangad ng VTi EC5 na sinamahan ng isang 5-bilis ng manu-manong gearbox o isang bagong 6 na bilis na awtomatikong paghahatid ng Aisin EAT6, isang petrol na 150-horsepower na pinangasiwaan ng THP EP6 FDTM na may parehong bagong awtomatikong gearbox at 114 hp HDi DV6C turbodiesel na may 6-speed manual gearbox. Paalam sa 120 hp engine na may nakakabagabag na 4 na bilis na awtomatiko, hindi kami magsasawa. Ang pinaka-mausisa, siyempre, ay ang hitsura ng diesel sa lineup. Magsimula tayo sa kanya.
Tamang papalakpak ang high-torque turbodiesel. Pulls-pulls, maaaring hilahin "mula sa kung saan saan man saan man." Halimbawa, sa mode ng katamaran sa kalye ng Kazan pumunta ka sa mahabang panahon sa pang-apat na gamit, tulad ng isang "awtomatikong". At sa pangkalahatan - hindi ka mag-abala sa paglipat sa bersyon na ito: kung nais mo, maaari kang walang sakit na lumipat mula sa pangatlong gear nang direkta sa ikaanim. At sa pang-anim, ang kotse ay may kakayahang tiwala sa bilis. Napakadaling hawakan ang kahon: maikling stroke ng pingga, magaan at tumpak na pakikipag-ugnayan. Isa pang plus: walang nakakainis na ingay at panginginig mula sa diesel engine sa cabin. Ang pagkonsumo ng gasolina para sa onboard computer ay 6,3 liters bawat 100 na kilometro. Ngunit maingat pa rin ang mga Citroens tungkol sa pagbabago na ito, 8% lamang ng kabuuang benta.
Ang pinakatanyag (47%) ay inaasahan na ang bersyon ng VTi na may awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ng isang diesel engine, ang yunit ng kuryente na ito ay tila malas. Ang motor ay ordinaryong, walang spark, ang recoil ay "sapat", ang kahon ay nagmamadali upang lumipat sa ikalima o ikaanim na gamit, at lumilipat ito pababa, nag-iisip (gayunpaman, gumagana ito ng patuloy na kinis). Ang gas pedal ay mas mahigpit kaysa sa isang diesel car, kaya't tila ang enerhiya mula sa sedan ay dapat na literal na maiipit. Oo, maaari mong gamitin ang mga palakasan o manwal na mode ng makina, ngunit sa prinsipyo hindi nila binabago ang anumang bagay, at sa "palakasan" ang kotse ay naging mas nerbiyos kaysa mas tumutugon. Sa gayon, hindi isang masamang mediocre na kumbinasyon para sa mga driver nang walang anumang espesyal na ambisyon ng "driver". Ang on-board computer ay nag-uulat ng 7,5 l / 100 km, na hindi rin masama.
Ang pagbabalik ng turbocharged THP ay, tulad ng inaasahan, mas kawili-wili kaysa sa VTi, at ang "awtomatikong" nakikipagtulungan sa engine nang mas mahusay. Medyo masikip din ang gas pedal, ngunit tila hindi na ito minus. At narito ang mode ng palakasan ng kahon ay may katuturan: nasiyahan ka sa "assets". Dagdag pa, ang motor ay may pinaka "may awtoridad" at kaaya-aya na tunog. Inaasahan ding maging pinakamataas ang pagkonsumo ng gasolina - ayon sa onboard computer, 8 liters bawat 100 km.
Ang katatagan ng direksyon sa mga patag na kalsada ay ang mahinang punto ng lahat ng mga nasubok na kotse. Ang mga Sedan ay "lumutang", kailangan mong patnubayan palagi, nagreklamo tungkol sa hindi malinaw na "zero" ng manibela. Bumabagsak ang mga Citroens: ang pinakamahalaga ay ang kakayahan ng suspensyon na kumportable na mapagtagumpayan ang mga lugar ng hindi magandang saklaw. Sa katunayan, sa sirang aspalto C4 ay nagbibigay-daan sa iyo upang hindi maitapon muli ang iyong sarili (marahil kahit na: "mas maraming bilis - mas mababa ang mga butas"), ang mga ngipin ay hindi pumutok, ang tiyan ay hindi tumalon hanggang sa lalamunan. At ang pagbuo ay katamtaman - walang mapuna. Ngunit ang concussions ay mas maraming sa cabin. Ang bersyon ng diesel sa hindi nag-aaway na 16-pulgada na mga gulong kung minsan ay prangkahin na halos natutupad ang malalaking iregularidad. Ang VTi sa 17-pulgada ay mas tapat sa malubhang mga bahid sa kalsada, ngunit mas sensitibo sa mga maliliit. At ang pinakamabigat na may isang gasolina turbo engine at 17-pulgadang gulong ang pinakamahirap. Sa pamamagitan ng paraan, dalawang taon na ang nakakaraan, ang mga shock absorber ay binago sa C4 Sedan: sa halip na mga bahagi ng PSA, nagsimula silang mag-install ng mga produkto ng Kayaba. "At hindi ito dapat makaapekto sa kinis ng kurso," - tiyakin ang Citroen. Oh diba
Ano ang iba pang mga pagpindot upang idagdag sa larawan ni sedan? Ang mga bersyon ng gasolina ay mas mabibigat sa mababang bilis. Ang preno ay mabuti at malinaw sa lahat ng mga test car. Maingay ang mga arko ng gulong, at ang mga whistles ng hangin ay masyadong malakas sa lugar ng mga salamin sa gilid. Karaniwang French wiper blades creak. At oo, ang katangiang ito ng tunog ng Citroen kapag binubuksan ang mga tagubilin ng direksyon: "Knock-tok, knock-tok!" Para bang sinusubukan kang maabot ng kotse: “Espesyal ako. Espesyal! "
Ang buong listahan ng presyo ay ipinangako sa kalagitnaan ng Oktubre. Pansamantala, ang panimulang halaga lamang ang nalalaman - mula sa $ 11. Ito nga pala, nangangahulugan na ang Citroen C790 Sedan ay bumagsak sa presyo ng $ 4. At naging mas mura ito kaysa sa mga naturang kakumpitensya tulad ng, halimbawa: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra at Peugeot 721. "Knock-tok!" Isang maluwang na panloob, mahusay na kagamitan na kagamitan, isang mahusay na diesel engine, isang bagong awtomatikong 408 na bilis, isang karapat-dapat na pagbagay ng Russia. Hilingin natin ang hindi pangkaraniwang kotse na "Bon isang pagkakataon" - iyon ay, good luck.
