Toyota Auris 1,6 Valvematic – Gitnang klase
Ang Toyota Corolla ay naging isa sa mga pinakasikat na modelo sa segment nito sa loob ng maraming taon. Siya ay tumingin solid, solid, ngunit stylistically ay hindi makilala siya sa anumang paraan, lalo na sa nakaraang henerasyon. Ang istilong ito ay may maraming tagasunod, ngunit pagkatapos ng tagumpay ng napakalaking kaakit-akit na Honda Civic, nagpasya ang Toyota na baguhin ang mga bagay-bagay. Maliban na ang kotse ay halos handa na, kaya ito ay dumating sa mga detalye ng pag-istilo at pagpapalit ng pangalan sa hatchback na Auris. Kahit papaano ang resulta ay hindi lubos na nakakumbinsi sa akin hanggang ngayon. Isa pang Corolla, naku Auris, magaling akong sumakay.
Ang kotse ay may compact silhouette, 422 cm ang haba, 176 cm ang lapad at 151,5 cm ang taas. Pagkatapos ng pinakabagong pag-upgrade, makakahanap tayo ng mga pagkakatulad sa Avensis o Verso sa mga headlight. Nagtatampok ang malalaking ilaw sa likuran ng puti at pulang lens system. Pagkatapos ng modernisasyon, nakakuha si Auris ng bago, mas dynamic na mga bumper. May malawak na air intake sa harap na may spoiler sa ibaba na tila nag-aalis ng hangin sa simento, at sa likod ay may diffuser-style na naka-cap na cutout. Sa test car, mayroon din akong tailgate lip spoiler, labing pitong pulgadang alloy wheels, at tinted na bintana para sa Dynamic na pakete. Naka-upholster ang interior ng mga leather side seat cushions. Ang upuan ng driver ay komportable, ergonomic, na may madaling pag-access sa pinakamahalagang mga kontrol.
Gusto ko ang center console sa bahagi lamang. Bagay sa akin ang kalahating itaas. Hindi masyadong malaki, medyo simple at maayos, madaling gamitin. Ang stylistic appeal ay pinahusay ng control panel para sa dual-zone air conditioner (opsyonal, ito ay karaniwang manual), na may isang bilog na hanay ng mga switch sa gitna at bahagyang nakausli na mga pindutan sa anyo ng mga pakpak. Ang mga ito ay mukhang lalo na kaakit-akit pagkatapos ng dilim, kapag ang kanilang hugis ay binibigyang diin ng mga sirang orange na linya sa mga panlabas na gilid.
Ang ibabang bahagi, na nagiging isang nakataas na lagusan sa pagitan ng mga upuan, ay isang pag-aaksaya ng espasyo. Ang hindi pangkaraniwang hugis nito ay nangangahulugan na mayroon lamang isang istante sa ilalim, na mahirap ma-access ng driver. Hindi bababa sa para sa matataas na rider na may mga problema sa tuhod. Bilang karagdagan, mayroon lamang isang maliit na istante sa tunnel, na maaaring tumanggap ng maximum na isang patayong inilagay na telepono. Ang tanging positibo ay ang mataas na lokasyon ng gear lever, na ginagawang mas madaling baguhin ang mga gear mula sa isang tumpak na gearbox. Sa kabutihang palad, may malaking storage compartment sa armrest at dalawang nakakandadong compartment sa harap ng pasahero. Medyo maraming espasyo sa likod at natitiklop na armrest na may dalawang cup holder. Ang 350-litro na kompartimento ng bagahe ay may isang lugar upang ikabit ang isang lambat, pati na rin ang mga strap para sa paglakip ng isang tatsulok na babala at isang first aid kit.
Sa ilalim ng hood, mayroon akong 1,6 Valvematic gasoline engine na may lakas na 132 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 160 Nm. Hindi ito dumikit sa upuan, ngunit ginagawa itong medyo kaaya-aya upang sumakay, na pinadali ng medyo matigas na suspensyon ng Auris. Gayunpaman, kapag naghahanap ng dynamics, kailangan mong pumili ng mas mababang mga gear at panatilihin ang engine rpm sa medyo mataas na antas. Naabot nito ang pinakamataas na lakas sa 6400 rpm, at metalikang kuwintas sa 4400 rpm. Ang Auris na may 1,6 Valvematic engine ay may pinakamataas na bilis na 195 km/h at bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 10 segundo.
Dumating ang pangalawang mukha ng Auris kapag sinimulan nating bigyang-pansin ang mga arrow sa pagitan ng mga dial ng speedometer at tachometer, na nagmumungkahi kung kailan maglilipat ng mga gear. Sa pamamagitan ng pagsunod sa kanila, nananatili kaming mas mababa sa RPM kung saan naabot ng makina ang maximum na RPM nito at inilipat ang mga gear sa isang lugar sa pagitan ng 2000 at 3000 RPM. Sa parehong oras ang yunit ay gumagana nang tahimik, nang walang vibrations at matipid. Sa mga presyo ng gasolina na higit sa limitasyon na PLN 5 kada litro sa pang-araw-araw na paggamit, at ang paglipat sa paligid ng lungsod ay hindi nangangailangan ng mataas na bilis o dynamic na acceleration, ito ay nagkakahalaga ng pagsubaybay. Kung kinakailangan, ibababa lang namin ang gear dalawa o kahit tatlong posisyon pababa at lumipat sa mas sporty na karakter ng Auris 1,6. Ayon sa data ng pabrika, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 6,5 l / 100 km. May isang litro pa ako.
Sa kasong ito, ang konsepto ng isang middle-class na kotse ay may katwiran. Si Auris ay isang kotse na hindi ako binigo, ngunit hindi rin ako nanligaw.
