Kia Sorento 2,2 CRDi - biktima ng nakababatang kapatid?
Ang Kia Sorento ay hindi isang pangit o masamang kotse, ako ay nagkaroon ng isang napakahusay na sumakay dito. Gayunpaman, maaari siyang matalo sa pakikipaglaban para sa merkado kasama ang kanyang nakababatang kapatid. Ang Sportage ay hindi gaanong mas maliit, ngunit mas kaakit-akit.
Ang nakaraang henerasyong Sorento ay mabigat at malaki. Ang kasalukuyang isa ay 10 cm na mas mahaba, ngunit ang mga pagbabago sa mga proporsyon ng katawan ay tiyak na nakinabang dito. Ang malaking SUV ay dumating bago ang bagong Sportage, at talagang nagustuhan ko ito.
Matapos ang mas maliit na crossover ng Kia na tumama sa merkado, ang terminong napaka-kaaya-aya ay lumipas dito, at ang Sorento ay simpleng cute. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang kotse ay mas kaakit-akit at pabago-bago, ngunit sa tabi nito, ang Sportage ay mukhang napaka-konserbatibo. Ang silweta ng kotse ay naging mas dynamic. Sa haba na 468,5 cm, ito ay may lapad na 188,5 cm at taas na 1755 cm. Ang front apron, na may "module" na patulis patungo sa likuran, sa likod ng radiator grille na gawa sa mga predatory headlight, ay mukhang hindi mas masama kaysa sa isang mas maliit na SUV. Ang bumper ay hindi gaanong kawili-wili, gayunpaman, at ang tailgate ay mas mahina. Siguro dahil mas mataas ang posisyon ng Sorento sa isang segment kung saan mas malamang na magkakilala ang mga driver na may mas tradisyonal na panlasa.
Ang interior ay mas maingat at tradisyonal, at salamat sa 270 cm wheelbase, ito ay maluwag din. Mayroon itong functional na layout at maraming praktikal na solusyon. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang bunk shelf sa ilalim ng center console. Ang unang antas ay makikita kaagad. Sa mga dingding ng istante na ito ay makikita namin, ayon sa kaugalian para sa Kia, isang USB input at isang electrical system socket. Ang pangalawa, mas mababang antas ay naa-access sa pamamagitan ng mga pagbubukas sa mga gilid ng tunnel, na isang mas praktikal na antas para sa pasahero at mas madaling maabot kaysa sa driver. Ang mga istante na nakatago sa likod ng ilalim ng console ay matatagpuan sa ilang mga modelo mula sa iba pang mga tatak, ngunit ang solusyon na ito ay nakakumbinsi sa akin nang higit pa. Ang automatic transmission test car ay mayroon ding dalawang cup holder sa tabi ng gearshift lever at isang malaking, malalim na storage compartment sa armrest. Mayroon itong maliit na naaalis na istante na maaaring maglaman, halimbawa, ng ilang mga CD. Ang pinto ay may medyo malalaking bulsa na kayang tumanggap ng mas malalaking bote, pati na rin ang puwang na ilang sentimetro ang lalim na nagsisilbing pagsasara ng pinto, ngunit maaari rin itong gamitin bilang isang maliit na istante.
Ang likurang upuan ay nakahiwalay at nakatiklop. Ang sandalan nito ay maaaring i-lock sa iba't ibang mga anggulo, na ginagawang mas madaling makahanap ng komportableng upuan sa likod. Mayroong maraming silid kahit para sa matataas na pasahero. Kung dalawang tao lang ang nakaupo, maaari nilang gamitin ang natitiklop na armrest sa gitnang upuan. Ang kaginhawaan sa pagmamaneho sa likuran ay pinahuhusay din ng mga karagdagang air intake para sa likurang upuan sa B-pillars.
Ang kasalukuyang henerasyong Sorento ay idinisenyo para sa pitong pasahero. Gayunpaman, ito ay isang opsyon sa kagamitan, hindi isang pamantayan. Gayunpaman, ang pag-angkop sa kompartimento ng bagahe para sa pag-install ng dalawang karagdagang upuan ay nangangailangan ng paghahanap ng tamang sukat para dito. Salamat dito, sa limang-seater na bersyon mayroon kaming isang malaking boot na may nakataas na sahig, kung saan mayroong dalawang mga kompartamento ng imbakan. Sa labas pa lang ng pinto ay may isang hiwalay na makitid na compartment kung saan nakakita ako ng fire extinguisher, jack, warning triangle, tow rope at ilan pang maliliit na gamit. Ang pangalawang stowage compartment ay sumasakop sa halos buong ibabaw ng puno ng kahoy at may lalim na 20 cm, na nagsisiguro ng maaasahang pag-iimpake. Maaaring alisin ang nakataas na panel ng sahig, sa gayon ay madaragdagan ang lalim ng puno ng kahoy. Ang laki ng puno ng kahoy sa pangunahing pagsasaayos ay 528 litro. Pagkatapos matiklop ang likurang upuan, lumalaki ito sa 1582 litro. Naglagay ako ng isang karaniwang set ng drum sa puno nang hindi natitiklop ang mga upuan at natitiklop ang kurtina ng kompartamento ng bagahe - isang dumi, mga sheet ng metal at mga rack sa sahig, at mga tambol sa mga ito.
Nakakuha ako ng napakagandang sample upang subukan. Kasama sa kagamitan, bukod sa iba pang mga bagay, dual-zone air conditioning, isang keyless entry at start system, at isang rear-view camera na, gaya ng nakasanayan para sa Kia, ay naka-project ng imahe sa isang screen na naka-mount sa likod ng salamin ng rear-view mirror. . Dahil sa mga limitasyon ng hindi masyadong malaking bintana sa likuran at makapal na mga C-pillar, ito ay isang napaka-kapaki-pakinabang na opsyon, at mas mahusay kong ginagamit ang screen sa salamin kaysa sa screen sa center console - ginagamit ko ang mga ito kapag binabaligtad. Ang suspensyon, bagama't sapat na matatag, ay hindi nakakabawas sa kaginhawaan, kahit man lamang sa pang-unawa ng mga mas gusto ang mga sasakyan na nagbabantay sa mga paliku-likong kalsada sa halip na mga tumba-tumba. Mas nag-aalala ako tungkol sa tunog ng hangin, na sa palagay ko ay dapat na mas tahimik kapag nagmamaneho ng mabilis sa track.
Ang pinakamalakas na bersyon ng engine na posible ay isang 2,2-litro na CRDi turbodiesel na may kapasidad na 197 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 421 Nm. Salamat sa awtomatikong paghahatid, ang kapangyarihang ito ay maaaring magamit nang matatag at pabago-bago, ngunit ang isang bahagyang pagkaantala ay dapat isaalang-alang bago napagtanto ng paghahatid na gusto na nating pumunta nang mabilis. Ang maximum na bilis ay hindi kahanga-hanga, dahil ito ay "lamang" 180 km / h, ngunit ang pagpabilis sa 9,7 segundo hanggang "daan-daan" ay ginagawang medyo kaaya-aya na magmaneho. Ayon sa pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ay 7,2 l / 100 km. Sinubukan kong magmaneho nang matipid, ngunit walang gaanong pagtitipid sa dinamika at ang aking average na pagkonsumo ay 7,6 l / 100 km.
Gayunpaman, tila sa akin na ang Sorento ay hindi kabilang sa mga tigre ng merkado. Sa laki, hindi ito mas mababa sa bagong henerasyong Sportage. Ito ay humigit-kumulang 10 cm na mas maikli ang haba at taas, ang parehong lapad, at ang wheelbase ay mas maikli lamang ng 6 cm. Mukhang hindi gaanong kaakit-akit at mas mahal. Ang resulta ng paghahambing ay tila halata.
