Braveheart – Mercedes C-class 200 CGI

Ang Mercedes C-class (W204) ay sa wakas ay lumampas sa klasikong 190 at naging isang liberated na kotse. Ang modernong disenyo ay pinagsama sa isang makabagong biyahe. Hindi lamang maganda ang hitsura ng mid-range na sedan na ito, mayroon itong bagong tibok ng puso sa ilalim ng hood. Ang mga pagod na compressor ay nagbigay daan sa mga CGI engine na nilagyan ng mga turbocharger.

Sa huli, ang Mercedes C-Class ay naging mas agresibo at sa gayon ay mas malapit sa mga kakumpitensya nito. Ang pagsubok na bersyon ng Avantgarde, na sinamahan ng pakete ng AMG, ay sinira ang tradisyon at agresibo sa paghahanap ng bagong disenyo. Inilagay ng Mercedes ang karibal nito sa klase ng maliliit na sedan sa pamamagitan ng pagtanggal ng salamin - literal at matalinghaga. Hindi lang silhouette ang nagbago. Nag-debut ang isang moderno at matipid na power unit sa test car. Sa oras ng pagsulat na ito, isang modernized na bersyon ng C-class ay lumitaw na - ang parehong puso, ngunit sa isang bagong pakete. Gayunpaman, tumuon tayo sa nasubok na modelo.

Mukhang maayos

Ang batayan ng pagbili ay, siyempre, ang hitsura ng kotse. Ito ang una nating binibigyang pansin. Aminado, nagawa na ni Mercedes ang takdang-aralin nito. Binago niya ang hugis ng kaso ng nasubok na modelo at lumampas sa mga klasikal na klasiko, kasunod ng mga uso ng panahon. Ang buong silweta ng C 200 ay may maraming mga bevel at kurba. Sa harap, sa foreground, makikita ang katangiang ihawan na may bituin sa gitna at mga naka-istilong asymmetric na headlight. Ang paglalagay ng trademark ay isang pare-parehong standardisasyon para sa lahat ng mga modelo. Ito ay kinukumpleto ng isang bumper na sumasaklaw sa mga arko ng gulong na may mga air intake na hugis kumpol. Ang makitid na LED daytime running lights ay isinama sa ibabang bahagi nito. Ginagamit din ang teknolohiyang LED sa mga taillight. Ang mga detalye ng pag-istilo ay kinukumpleto ng mga rear-view mirror na may mga dual-prong turn signal, chrome trim at 18-inch six-spoke alloy wheels.

Ergonomic at klasiko

Ang double sunroof ay nagpapaliwanag sa loob ng sedan kahit na sa maulap na araw. Ang interior ay nagbibigay ng impresyon ng pagiging simple at kagandahan. Ang dashboard ay may makinis na ibabaw na may mga pinait na istante at hugis-V na mga linya, ang orasan na nakatago sa ilalim ng bubong ay madaling basahin, at ang malalim na landing nito ay nakapagpapaalaala sa mga sports car. Ang isang malaking multi-function na screen na nasa gitna ay umaabot mula sa itaas ng center console. Sa ibaba ay mayroong isang radio tape recorder na may maliliit na pindutan, air conditioning control at mga pindutan mula sa kagamitan - tapos na may pandekorasyon na kahoy, na hindi ko gusto. Ang switch ng ilaw at gear lever ay napapalibutan ng silver dust jacket. Sa gitnang tunnel mayroong isang menu knob para sa pagkontrol sa mga on-board system, kasama. nabigasyon, radyo, audio system. Ergonomics sa isang mataas na antas, ngunit stylistically hindi mabaliw. Ang mga materyales sa pagtatapos ay may hindi nagkakamali na kalidad at akma nang eksakto. Ang mayayamang kagamitan ay isang senyales na tayo ay nasa premium na klase. Kasama sa kagamitan ang mga praktikal na karagdagan: isang multifunction steering wheel, mga parking sensor na may rear-view camera, isang voice control system, intelligent na bi-xenon headlight, isang Harman Kardon surround sound system, isang multimedia interface, mga upuan sa harap na may memorya, hiwalay na pasahero sa likuran. kontrol ng air conditioning.

Ang Mercedes C 200 ay mas idinisenyo para sa paglalakbay nang magkasama. Sa likod nito, ang mga taong maikli o bata lamang ang komportableng tirahan. Gayunpaman, maaaring lumitaw ang mga problema kapag inaayos ang posisyon ng isang driver o pasahero na mas mataas sa 180 cm. Walang uupo sa likuran nila, at kahit na ang isang bata ay mahihirapang makahanap ng legroom. Ang kalamangan ay ang air conditioning ay maaaring kontrolin nang hiwalay ng mga pasahero na kasya sa likurang upuan. Ang mga upuan sa harap ay mahusay na contoured at may ergonomic headrests. Ang mga ito ay kumportable at nakakapit nang maayos, ngunit ang mga upuan ay parang masyadong maikli at maaaring maging isang disbentaha sa mahabang paglalakbay. Ang driver ay makakahanap ng komportableng posisyon para sa kanyang sarili at madaling ayusin ang steering column, na umiikot sa dalawang eroplano.

Sa ilalim ng likurang pinto ng sedan ay isang kompartimento ng bagahe na may dami na 475 litro.

Bagong serbisyo BlueEFFICIENCY

Ang 200 CGI ay bahagi ng isang bagong pamilya ng mga turbocharged direct injection engine na pumapalit sa Kompressor, na naging sikat sa loob ng maraming taon. Ang 184-horsepower na 1.8-litro na makina ay may pinakamataas na torque na 270 Nm, na magagamit na sa 1800 rpm. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng anim na bilis na manu-manong paghahatid. Walang bahid ng phlegmatism dito. Ang compact na Mercedes ay umabot sa 8,2 mph sa loob ng 237 segundo at dynamic na bumibilis mula sa mababang hanay ng rev. Ang ikaapat na hanay ay masigla at nababaluktot. Ito ay nagpapakita ng magandang dynamics kapwa sa mas mababang hanay ng rev at kapag ang makina ay naka-crank sa mataas na mga halaga. Pinapayagan ka nitong mapabilis sa 7 km / h. Ang Mercedes na may bagong makina ay may katamtamang gana sa gasolina, at ang Start-Stop system ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa mga jam ng trapiko sa lungsod. Sa highway, ang makina ay kontento na may mas mababa sa 100 litro ng gasolina bawat 9 kilometro, at sa lungsod ay kumokonsumo ito ng mas mababa sa XNUMX litro bawat daan. Ang kotse ay humahawak nang maayos sa kalsada at tiwala sa paghawak. Ang hydraulic power steering ay tumpak at mahusay na balanse, na ginagawang predictable ang kotse. Ang komportableng nakatutok na suspensyon ay tahimik at epektibong sumisipsip ng mga lubak.

Mahigit tatlong dekada na ang lumipas mula noong ipinakilala ng Mercedes ang unang turbodiesel sa merkado, at kahit na ang ebolusyon nito ay nagpapatuloy hanggang sa araw na ito, ang magagandang gasolina na mga kotse ay wala pang huling salita. Nagiging mas moderno ang mga ito at nag-aalok ng mas malawak na hanay ng kapaki-pakinabang na rpm, at sa kaso ng bersyon ng CGI, bahagyang mas mataas ang gana sa gasolina. Ang C-Class ay hindi na mukhang isang lumang klasiko, ngunit nakakuha ng ekspresyon at modernong disenyo. Maaari mong tangkilikin ito sa anumang edad nang walang takot na may mag-akusa sa amin na kinuha ang kotse ng aking ama mula sa garahe.

Ang pangunahing C-class 200 CGI sa pinakabagong "nursery" ay nagkakahalaga ng PLN 133. Gayunpaman, ang premium na klase ay hindi kumpleto nang walang mga additives. Para sa bersyon ng Avantgarde na may pakete ng AMG, 200-pulgadang gulong, panoramic na bubong, Harman Kardon audio system at iba pa, kakailanganin mong maglabas ng malaking halaga ng pera. Ang nasubok na modelo na may lahat ng mga accessory ay nagkakahalaga ng PLN 18.

PROFI

– magandang pagtatapos at ergonomya

– nababaluktot at matipid na makina

- tumpak na gearbox

CONS

- maliit na espasyo sa likod

– ang sabungan ay hindi nagpapatumba sa istilo

- mga mamahaling extra