Ford Kuga 2,0 TDCI — Ang lakas ng ginhawa

Ang klasikong linya ng mala-SUV na compact SUV na ito ay lubos na pinalambot ng mataas na antas ng kagamitang nagpapahusay sa ginhawa.

Ilang beses ko nang nakipag-usap sa modelong ito, ngunit palaging may isang bagay na maaaring makapagsorpresa sa akin. Ayon sa kaugalian, nagulat ako sa pagtatago ng engine start button sa keyless opening at start system ng kotse. Hindi lamang ito matatagpuan sa tuktok ng center console, sa ibaba ng hazard warning button, ngunit ito rin ay ang parehong kulay na pilak bilang ang natitirang bahagi ng console. Ito ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng isang sticker na may salitang Ford. Alam ko ito, ngunit palagi akong nagulat kung paano makakaisip ang sinuman ng isang bagay na tulad nito. Ang pangalawang sorpresa ay naging mas positibo - sa likod na dingding ng console na may istante sa armrest sa pagitan ng mga upuan sa harap, nakakita ako ng 230 V socket. Salamat dito, ang mga pasahero sa likurang upuan ay maaaring gumamit ng mga device na kailangang paganahin. sa pamamagitan ng isang regular na "bahay" na electrical network - mga laptop, gaming set-top box o pag-recharge ng telepono gamit ang isang nakasanayang charger.

Ang nasubok na kotse ay may pinakamataas na antas ng pagsasaayos ng Titanium, i.е. dual-zone automatic air conditioning, 6 airbag, electronic assistance system na may ESP, cruise control at maraming kapaki-pakinabang na maliliit na bagay, tulad ng pag-iilaw sa mga side mirror housing, pag-iilaw sa lugar sa tabi ng kotse, windshield wiper na may rain sensor, isang awtomatikong lumalabo ang rear viewing mirror. Sa nasubok na device, mayroon akong mga karagdagang accessory na may kabuuang halaga na higit sa PLN 20. Ang listahan ay medyo mahaba, ngunit ang pinaka-kawili-wili sa kanila ay ang pag-navigate sa DVD, harap at likurang mga sensor ng paradahan na may rear-view camera, isang panoramic na bubong at ang nabanggit na 000V / 230W socket.

Ang rear view camera ay lalong kapaki-pakinabang sa kotse na ito, dahil ang mga haligi sa likuran, na lubos na lumalawak pababa, ay makabuluhang nililimitahan ang larangan ng view mula sa likod. Sa audio system, malinaw na kulang ako ng USB connector. Ang mga input ng audio ay hindi gaanong praktikal dahil ang USB ang pamantayan para sa multimedia o karamihan sa mga portable na music player na ginagamit ngayon. Para sa ilang kadahilanan, ang tanging bagay na hindi tumugma sa mataas na antas ng kagamitan ay ang pilak na plastik sa center console, na mukhang mula sa isang mas mababang istante. Sa pangkalahatan, ito ay isang napakahusay na koleksyon, ngunit kailangan mong gumastos ng halos PLN 150 dito.

Nakipag-usap ako sa Kuga dati, na may bahagyang mas mahina na dalawang-litro na turbodiesel at ipinares sa anim na bilis na manual. Sa pagkakataong ito, ang dalawang-litro na TDCi engine na may 163 hp. at ang pinakamataas na metalikang kuwintas na 340 Nm ay isinama sa isang anim na bilis na PowerShift na awtomatikong paghahatid. Mas nagustuhan ko ang bersyong ito. Hindi lamang ako nakakuha ng kaunti pang dynamics, kundi pati na rin ang walang problema na pagpapatakbo ng kotse ay makabuluhang nadagdagan ang kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang dynamics ay sapat para sa akin, marahil dahil ako ay karaniwang humihingi ng mas kaunti mula sa automatics, maliban kung ito ay isang DSG box na may dual clutch. Kung ikukumpara sa mas mahina na bersyon, ngunit katugma sa manu-manong paghahatid, ang pinakamalakas na TDCi engine sa lineup ng Kuga ay hindi lumiwanag sa pagganap. Gayunpaman, ang maximum na bilis ng 192 km / h ay sapat na. Ang pagpapabilis sa loob ng 9,9 segundo ay nagbibigay-daan din sa iyo na magmaneho ng kotse nang maayos. Tanging ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa nakasaad sa pabrika. Kahit na may tahimik na biyahe sa labas ng settlement, hindi ito bumaba sa ibaba 7 l / 100 km, habang ayon sa data ng pabrika, dapat akong magkaroon ng higit sa isang litro na mas mababa.