Toyota Carina E - ang mga naturang kotse ay hindi na ginawa
May mga kotse na maaaring patawarin ang ilang kapabayaan sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng kanilang mga may-ari. Ito ay naiimpluwensyahan ng kalidad ng kanilang paggawa, ibig sabihin, ang kalidad ng mga materyales na ginamit, ang katumpakan ng pagpupulong, ang naaangkop na mga kwalipikasyon ng mga tauhan na responsable para sa proseso ng produksyon, o ang mga pamantayan na namamahala sa produksyon. Ang Toyota Carina E ay tiyak na isa sa mga kotseng iyon, na may higit sa average na tibay at pagkakagawa. Ang pagbili ng isang mahusay na pinapanatili na halimbawa mula sa isang pinagkakatiwalaang pinagmulan ay dapat maprotektahan ang bagong may-ari mula sa mga hindi inaasahang gastos.
Ang mga produkto ng tagagawa ng Hapon ay nagtamasa ng isang mahusay na reputasyon sa loob ng maraming taon. Halos lahat ng mga modelo ay itinuturing na matibay, maaasahan at walang problema sa pagpapatakbo. Gayunpaman, ang Toyota Carina E, kumpara sa iba pang mga pag-unlad ng pag-aalala ng Hapon, ay nakikilala sa pamamagitan ng ... maalamat na tibay at pagiging maaasahan.
Nag-debut ang ipinakitang henerasyon noong 1992. Pinalitan niya ang henerasyong ginawa mula noong 1987 sa alok ng tagagawa ng Hapon. Noong 1993, lumitaw ang mga makina ng Lean Burn sa alok - para sa isang lean mixture (tinalakay sa ibaba). Noong 1996, ang modelo ay sumailalim sa isang banayad na facelift. Kasabay nito, ang disenyo ng suspensyon ay na-finalize, ang hugis ng radiator grille ay binago, at ang mga karagdagang structural reinforcement ay inilapat.
Ang bagong modelo ay nahaharap sa isang mahirap na gawain, kailangan itong makipagkumpetensya sa European market na may mga kaakit-akit na modelo tulad ng VW Passat o Opel Vectra. Kasabay nito, ang mga nabanggit na mga kotse ng mga tagagawa ng Europa ay hindi nabibigatan ng isang hindi makatwiran na mataas na tungkulin, na ginawa ang pagiging kaakit-akit ng isang kawili-wiling kotse mula sa Land of the Rising Sun na mahigpit na pinigilan ng labis na presyo. Samakatuwid, nagpasya ang tagagawa ng Hapon na ilipat ang produksyon sa Europa.
Noong 1993, binuksan ang British plant ng Toyota sa Burnaston at Deeside. Ang unang Carina, na minarkahan ng E para sa Europa, ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa ikalawang kalahati ng taon. Ang paglipat ng produksyon sa Europa ay naging isang bull's-eye. Ang presyo ay naging kaakit-akit na ang kotse ay naging napakapopular at madaling makipagkumpitensya sa mga modelo ng Europa. Lalo na sa merkado ng UK, kung saan maraming alok sa muling pagbebenta ng Carina E.
Ang mga alalahanin sa kalidad na nauugnay sa paglipat ng produksyon ng kotse mula sa Japan patungo sa Europa ay napatunayang walang batayan. Ang mga posisyon ng Carina E sa mga rating ng pagiging maaasahan ay nagpapatunay na ang tagagawa ng Hapon ay pinamamahalaang ipatupad at ipatupad ang mga pamantayan ng kalidad ng Hapon sa proseso ng pagmamanupaktura ng kotse at sa bansang Europa.
Sa una, ang Carina E ay inaalok sa dalawang istilo ng katawan, bilang executive four-door limousine at praktikal na five-door liftback. Noong unang bahagi ng 1993, isang bersyon ng station wagon ang idinagdag sa mga inaalok na bersyon, na tinatawag na Sportswagon ng Japanese manufacturer. Ang lahat ng tatlong uri ay nailalarawan sa pamamagitan ng "maraming bends", salamat sa kung saan posible na makamit ang isang napakababang air resistance coefficient Cx = 0,30. Noong panahong iyon, ito ay isang nakakainggit na resulta. Gayunpaman, ang mga roundings na ito ay nangangahulugan na ang kotse ay hindi namumukod-tangi sa istilo mula sa mga kakumpitensya nito. Maraming isinasaalang-alang ang silweta ... walang kulay at mapurol.
Sa ngayon, mukhang moderno ang body line ng Carina E gaya ng washer button sa Fiat 126P. Salamat sa maraming kurba, ang kotse ay istilong naiiba sa mga uso sa disenyo ngayon. Ang linya kung saan iginuhit ang kotse ay nagmula sa unang bahagi ng 90s at, sa kasamaang-palad, walang paraan upang itago ito. Gayunpaman, may mga nagtalo na ang walang kulay na disenyo ng kotse ay higit na isang kalamangan kaysa sa isang kawalan, dahil ang kotse ay mabagal na tumatanda. Sa tingin ko mayroong isang bagay dito.
Maaari kang maging komportable habang nagmamaneho ng kotse. Ang mga upuan ay komportable, kahit na hindi maganda ang profile. Kapag dynamic ang cornering, hindi nila ginagarantiyahan ang tamang lateral support. Ang hanay ng pagsasaayos ng upuan ay sapat. Bukod pa rito, ang upuan ng driver ay madaling iakma sa rehiyon ng lumbar. Dahil dito, kahit ang mahabang paglalakbay ay hindi nakakapagod.
Ang manibela ay adjustable lamang sa vertical plane. Gayunpaman, ang isang sapat na malaking hanay ng pagsasaayos ng upuan ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang tamang posisyon sa likod ng gulong. Ang cabin ng kotse ay luma na at kumakatawan sa isang tipikal na Japanese design school. Yan ay …. kakulangan ng disenyo. Ang dashboard ay napakasimple at nababasa. Hindi ito makakasakit ng kaunti pang imahinasyon at panache, katangian ng mga sasakyang Pranses. Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig at mga pindutan ay kung saan sila dapat naroroon. Ang pagmamaneho ay intuitive at walang problema. Ang gear lever ay maikli at angkop sa kamay. Ang mga gears, bagama't maayos silang gumagana, ay masyadong mahaba ang stroke. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa panahon ng dynamic na acceleration, kapag ang paglilipat ng mga indibidwal na gear ay tumatagal ng masyadong mahaba.
Sa kategorya ng luggage compartment, ang Carina E ay masisiyahan kahit na ang pinaka-hinihingi na hindi nasisiyahan. Ang trunk, depende sa uri, ay humahawak mula sa 470 litro (liftback) hanggang 545 litro (sedan). Totoo na ang mga arko ng gulong ay tumatagos at ang boot ay hindi isang perpektong cuboid, ngunit sa ganoong kalaking silid, maaari itong magamit nang mabuti. Ang kalawakan nito ay ginagarantiyahan ang isang walang malasakit at walang malasakit na pakete ng bakasyon para sa isang pamilya na may apat o kahit lima. Posibleng tiklop ang asymmetrically na hinati na sofa at dagdagan ang espasyo ng kargamento sa higit sa 1 dm200. Ang nagresultang makinis na sahig ay isang kalamangan na ginagawang walang problema ang pag-iimpake kahit na mahaba at mabibigat na mga bagay. Ang downside ay ang mataas na loading threshold, na nangangahulugang kapag nag-iimpake ng mabibigat na item, kailangan itong iangat sa isang malaking taas.
Ang kotse ay medyo neutral. Oo, sa mga mabibilis na sulok ay nagpapakita ito ng kaunting tendensyang gumulong sa harap ng kanto, ngunit karaniwan ito sa lahat ng mga front-wheel drive na kotse. Bilang karagdagan, maaari itong kumilos nang hindi mahuhulaan (i-throw back) na may matalim na paghihiwalay ng gas sa isang mabilis na lumipas na arko. Gayunpaman, ito ay nangyayari lamang kapag ang isang sulok ay masyadong mabilis.
Halos lahat ng sasakyan ay nilagyan ng ABS. Ang distansya ng pagpepreno mula sa 100 km / h ay halos 44 m, na ayon sa mga pamantayan ngayon ay hindi ang pinakamahusay na resulta.
Tulad ng para sa mga powertrain, ang tagagawa ng Hapon ay nagbigay ng ilang mga pagpipilian, kabilang ang mga yunit ng diesel. Ang base engine na nilagyan ng Carina E ay may gumaganang volume na 1.6 dm3 at ilang mga opsyon sa kuryente (depende sa petsa ng produksyon at teknolohiyang ginamit): mula 99 hanggang 115 hp.
Ang isang malaking grupo ng mga modelo na ipinakita sa pangalawang merkado ay nilagyan ng 2.0 dm3 engine. Gayundin sa kaso ng mga makinang ito, may mga pagkakaiba sa output ng kuryente, na umaabot mula 126 hanggang 175 hp. Gayunpaman, ang pinakasikat ay ang 133 horse variety.
Ang kompromiso sa pagitan ng mga unit 1.6 at 2.0 ay isang 1.8 dm3 engine, na inilabas noong 1995.
Ang Carina E na may ganitong makina ay may lakas na 107 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 150 Nm. Ang makina ay ginawa ayon sa 16-valve technique. Ang inilarawan na yunit ay isang kawili-wiling alternatibo para sa mga taong naghahanap ng isang pabago-bago, maliksi at sa parehong oras matipid na kotse. Hindi tulad ng 2.0 unit, ito ay nagsusunog ng makabuluhang mas kaunting gasolina, na nagiging mas at mas mahal. Gayunpaman, kumpara sa 1.6 unit, mayroon itong mas mahusay na kakayahang magamit at maihahambing na pagkonsumo ng gasolina.
Ang Unit 1.8 ay may paborableng torque curve. Ang pinakamataas na halaga ay naabot sa antas ng 2,8 libo. rpm, na kung saan ay isang mahusay na halaga na isinasaalang-alang
16-valve engine na teknolohiya. Salamat dito, ang kotse ay nagpapabilis nang mahusay mula sa 2,5 thousand rpm
Ang 1.8 unit ay bumibilis mula 100 hanggang 11 km/h sa loob lamang ng 190 segundo at may pinakamataas na bilis na XNUMX km/h.
Sa unit, na minarkahan ng simbolo na 7A-FE, naglapat ang tagagawa ng Hapon ng isang makabagong solusyon na tinatawag na Lean Burn. Ang isang pangunahing bentahe ng pagpapatupad ng teknolohiyang ito ay ang paggamit ng isang sandalan na pinaghalong gasolina-hangin sa makina. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang ratio ng dosis ng hangin sa dosis ng gasolina sa mga cylinder ay 14,7:1. Gayunpaman, sa teknolohiyang Lean Burn, ang proporsyon ng hangin sa pinaghalong mas malaki kaysa sa tradisyonal na makina (22:1 ratio). Nagreresulta ito sa malaking pagtitipid sa dispenser.
Upang lubos na mapakinabangan ang teknolohiyang ginagamit ng Toyota, tingnan ang economizer LED na matatagpuan sa mga indicator sa dashboard. Ito ay umiilaw na berde kapag ang makina ay tumatakbo nang mahina. Gayunpaman, sa buong paggamit ng mga kakayahan ng makina, inililipat ng control computer ang unit sa normal na operasyon. Kung gayon ang dynamics ng kotse ay makabuluhang
tumataas - kasama ang pagkonsumo ng gasolina.
Gayunpaman, kahit na may dynamic na pagmamaneho, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay humigit-kumulang 7,5 litro para sa bawat 100 kilometrong paglalakbay. Dahil sa lakas, mga sukat at bigat ng kotse, ito ay isang katanggap-tanggap na halaga. Higit pa, ang mga kakumpitensya sa klase ay mas nasusunog, tulad ng Honda Accord o Ford Mondeo.
Ang problema ng mga makina na ginawa gamit ang teknolohiyang Lean Burn ay ang tibay ng lambda probe. Ang walang taba na pinaghalong gasolina/hangin ay nangangahulugan na ang sangkap na ito ay kailangang palitan nang mas madalas. At ang presyo ay hindi ang pinakamababa. Bukod dito, mahirap makahanap ng isang mahusay at angkop na kapalit, na pinipilit ang may-ari ng Carina E na bumili ng orihinal na bahagi para sa isang presyo na lampas sa 1 PLN. Sa halaga ng kotse sa antas na 500 libong PLN, ang presyo ay tiyak na masyadong mataas.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 libong km.
Sa mga pagkakataon na may mileage na higit sa 200 libong km, suriin ang kondisyon ng langis.
Sa kaso ng Carina E, mahirap pag-usapan ang mga pinakakaraniwang pagkakamali. Ang kalidad ng mga indibidwal na elemento ng kotse ay nasa pinakamataas na antas at, sa prinsipyo, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay may mapagpasyang impluwensya sa tibay ng mga indibidwal na elemento.
Ang pinakakaraniwan (na hindi nangangahulugang madalas!) Kasama sa mga naitalang malfunction ang nabanggit na lambda probe sa mga Lean Burn engine, kung minsan ang ABS sensor ay nabigo, ang mga lock at power window ay nabigo, ang mga bombilya ng headlight ay nasusunog. May mga problema sa sistema ng paglamig (paglabas), paglalaro sa mekanismo ng pagpipiloto at pagsusuot sa mga hose ng preno. Ang mga link ng stabilizer ay mga elemento ng suspensyon na kailangan ding palitan nang madalas. Gayunpaman, ang elementong ito ay makabuluhang naiimpluwensyahan ng kalidad ng mga kalsada sa Poland.
Ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng kalidad ng isang kotse ay ang mga gumagamit nito. Ang henerasyong Carina, na minarkahan ng simbolong E mula 1992 hanggang 1998, ay lubos na pinahahalagahan. Ito ay napatunayan hindi lamang sa mga istatistika ng pagiging maaasahan, kundi pati na rin sa mga presyo para sa mga ginamit na kotse sa pangalawang merkado. Ang mga taong may Karina ay bihirang gustong tanggalin siya. Ito ay isang kotse na hindi nagiging sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo, na ginagawang posible na makalimutan ang tungkol sa mga oras ng pagbubukas ng mga lokal na workshop.
Ito ay pinahahalagahan ng mga gumagamit lalo na para sa pagiging maaasahan at kaluwang nito. Ang maluwag na trunk ay nagpapadali sa pag-impake para sa iyong biyahe. Ang matipid na 1.6 at 1.8 na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang medyo murang operasyon at magbigay ng mahusay na pagganap. Ang Opsyon 2.0 ay ginagarantiyahan ang napakahusay na pagganap, ngunit hindi na kasing tipid.
Phot. www.autotypes.com
