Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Bautismo ng apoy

Ang isang muling nabuhay na alamat ng Hapon na may isang puso sa Aleman ay tumutol sa itinatag na Bavarian.

Paghahambing ng six-cylinder at four-cylinder engine, rear o dual transmission, extrovert o puro sporty – kasama ang Toyota Supra at Audi TTS, dalawang magkaibang konsepto ang direktang nakaharap.

Ang mga Hapon ay hindi kadalasang mayroong labis na masakit sa mukha. Kaya't tiningnan namin nang walang labis na pag-asa sa press folder na nakatuon sa bagong Supra hanggang sa bigla kaming makatagpo ng isang naka-bold na pahayag na parang isang pangako.

Si Tetsuya Tada, pinuno ng Supra development team, ay nagsalita tungkol sa proseso ng pagbabago na kinaroroonan ng kotse at ng buong industriya ngayon. Para sa electric drive, autonomous driving, artificial intelligence. Sa likod ng kotse bilang isang high-tech na solusyon sa transportasyon ng hinaharap. Dito, tumindig ang balahibo ng lahat ng ipinanganak na may gasolina sa kanilang dugo - hanggang sa sandaling maghagis si Tada ng tulay para sa kanila. "Ang bagong Supra ay ang eksaktong kabaligtaran ng nais ng lipunan na punan ang isang kotse ngayon." Mula sa mga salitang ito, ang mga puso ng mga motorista ay nagsisimulang matunaw tulad ng tsokolate sa isang paliguan ng tubig - at sigurado ako, mahal na mga mambabasa, na ito ay nalalapat din sa inyong mga puso.

Tila, ang bagong GR Supra ay isang nagmamanehong kotse - ang embodiment ng iconic na sports car na iyon na nawala sa malaking screen ng buhay sa loob ng 17 taon, bagama't madalas itong lumabas sa mga screen ng pelikula - sa Fast and the Furious na serye. Ngayon, sa wakas, isinilang na ang ikalimang henerasyon nito.

Ang pababang linya ay nawala sa likuran ng bintana, at isang 180 degree na pagliko ay magdadala sa amin nang una sa amin sa maburol na lupain. Binabawasan namin ang bilis mula 100 hanggang halos 60 kilometro bawat oras, habang binabago ang limang hakbang sa pangatlong gear, pagkatapos ay i-on ang manibela. Itinuro ni Supra ang kanyang pulang ilong sa kurba, na parang sinusubukang gawin ito sa kanyang bibig na handang halikan hanggang sa magsimulang itulak ang kanyang asno palabas at pinihit mo ang sulok, na itinuturo ang kotse gamit ang iyong mga paa sa gas pedal. Tulad ng bola ng soccer sa isang sipa na sulok. Ang pagtaas ng bilis, at kasama nito, ang kasiyahan sa pagmamaneho ay lumalaki nang mabilis. Sinisimulan ng Supra ang susunod na kumbinasyon ng mga baluktot, sumisipsip lamang ng mga hindi regular na kalsada kapag binabago ang direksyon mula kanan hanggang kaliwa, pinapanatili ang ilaw ngunit malinis na kontrol sa likuran, lumiliko at lumiit ang pag-ikot ng radius.

Nakakaloka laban sa ipinako

Ipasok ang lungsod, bawasan ito sa 30 at tingnan ang 8,8-inch center display mula sa saklaw ng BMW. Tulad ng alam mo, ang Toyota Supra ay ang kapatid na platform ng Z4 roadster. Paikutin ang malaking gulong sa center console gamit ang iyong kanang kamay upang mag-zoom in sa mapa. Naghahanap ka ng pinakamalapit na paikot-ikot na kalsada sa bansa. Dahil nais mong maranasan kung paano ang sports car na ito ay dumaan sa mga bending nang paulit-ulit.

Ang Audi TTS Competition ay may iba't ibang pag-unawa sa kasiyahan sa kalsada. Ang pinaikling 18cm na modelo na may dalawahang paghahatid ay hindi paikot-ikot na sulok, ngunit tila nalampasan ang mga ito. Sa isang pangalawang kalsada kasama ang Audi TTS, pumasok ka sa isang liko na parang nagmamaneho ka sa damuhan. Kapag nakorner, ang kotse ay nakakabit sa simento na may lahat ng lakas nito at lumalaban sa understeer kahit na sa matulin na bilis. Upang paikutin ang kotse, preno ng electronics ang panloob na mga manibela at sa gayon ay makakatulong sa mga panlabas na gulong na gumalaw nang mas mabilis. Makalipas ang kaunti, ang Audi TTS ay lumayo mula sa pagliko na para bang isang asno. Madulas? Kahit na ang tanong mismo ay mapangahas.

Ang compact na sports car ng Audi ay nagsusumikap para sa kahusayan. Halimbawa, sa pamamagitan ng kalmadong pag-uugali sa kalsada. Sa mga sulok, ang katawan nito ay bahagyang mas mababa kaysa sa Toyota Supra. At sa kabila ng 20-pulgadang gulong nito, mas maganda ang pagsipsip ng TTS ng mga bump. Simbolo? Heto na! O buuin ito gamit ang maliliit na detalye, gaya ng tipikal na 'knock' ng Audi kapag binuksan ang mga pinto. Dahil sa ergonomya sa loob. Sa pamamagitan ng mga materyales. Salamat sa kalidad ng pagkakagawa. Dito ka umupo sa mga upuang pang-sports at agad na pakiramdam sa bahay. Kasabay nito, ang mga upuang pang-sports ng Toyota GR Supra ay nagpapanatili ng iyong katawan bilang malakas at pumapatay nang kaunti sa parehong oras.

Sa Audi TTS Competition, kumain ka sa isang naka-istilong restawran; sa Toyota GR Supra, ikaw ay nasa isang panggagaya sa Asya ng isang serbesa ng serbisyaryo ng Bavarian. Sa center console na may pandekorasyon na carbon fiber, ang mga taga-disenyo ng Audi ay naglagay lamang ng ilang mga pindutan sa tabi ng umiinog at itulak ang controller. Ang mga kontrol sa aircon ay isinama sa mga nozel ng bentilasyon. Maaari mong kontrolin ang mga layout ng dashboard gamit ang isang 12,3-pulgada na screen na may mataas na resolusyon nang walang paggambala. Kung ang isang bagay ay dapat na maging digital, kaya't maging!

Ang parehong mga modelo ay mahusay na gumagana sa mga maliliit na kalsada, ngunit mahusay din para sa mahabang transition. Ang Audi ay may bahagyang mas mahusay na mga katangian ng GT. Sa kabuuan, ang TT ay isang sports car na maaaring imaneho araw-araw – na may mga compact na sukat at magandang all-round visibility mula sa isang malalim na posisyong nakaupo. Kaugnay nito, ang Toyota GR Supra ay hindi masyadong nasa parehong antas. At narito ka nakaupo sa iyong siko sa itaas ng kalsada, ngunit sa pagbabalik-tanaw ay medyo mas kaunti ang nakikita mo. Gayunpaman, mayroong isang rear view camera para sa mga maniobra sa paradahan.

Ang trunk ng Audi TTS Competition ay mayroong 305 litro. O isang pitaka, isang gym bag, ilang inumin at iba't ibang maliliit na bagay. Ang kompartamento ng bagahe ng Toyota GR Supra ay kumonsumo ng 295 litro - sapat din para sa isang paglalakbay sa katapusan ng linggo nang hindi binibitawan ang anumang mahahalagang bagay. Sa isang Audi, sa isang kurot, maaari kang magkasya ng ilan pang mga bagay sa magkabilang upuan. Sa matinding kaso, kahit mga bata. Sa Toyota GR Supra, ang pangalawang hilera ay inabandona at isang transverse reinforcing plate ang na-install sa halip. At ito ay mabuti. Kung walang halves - ang kotse ay doble, na nangangahulugang ito ay pangkalahatan.

Balansehin laban sa isang mabibigat na harapan

Sa parehong mga kotse, sa kabila ng mahigpit na mga setting ng base, ang chassis ay adjustable mula sa angkop para sa pang-araw-araw na paggamit hanggang sa race track. Para magawa ito, kailangan lang ng Toyota GR Supra ng dalawang mode - Normal at Sport - at isa pa para sa libreng kumbinasyon. Sa Sport Individual, ang mga katangian ng mga damper, steering, engine at transmission ay maaaring iakma sa dalawang hakbang. Sa Audi TTS Competition, ang hanay ng mga mode ng pagmamaneho ay mas malawak at, bilang karagdagan sa Comfort at Sport, kasama ang Efficiency at standard Auto. Bilang karagdagan sa Audi, ang driver ay binibigyan ng kalayaan na i-customize ang mga mode ng pagmamaneho.

Anim na cylinders para sa tatlong litro ng displacement, 340 hp at 500 Newton meters, na inihanda ayon sa tradisyonal na lumang recipe ng mga pabrika ng makina ng Bavarian - Pumasok si Supra sa singsing na may kalamangan sa lakas ng makina. Bilang karagdagan, ang rear transmission ay nakakaganyak sa mga lasa.

Ang Audi TTS Competition ay kaibahan dito sa isang na-filter na output na 306 lakas-kabayo at 400 Nm. Ang sports coupe na may 2+2 na upuan ay naglilipat ng puwersa sa pagmamaneho sa apat na gulong. Mayroon din itong kalamangan sa mga gulong - na may magic word na "Corsa" para sa tambalan. Sa kanyang tulong, ang Pirelli P Zero ay naging halos disguised half-reviews. Gayunpaman, ipinagmamalaki ng Toyota GR Supra ang isang Michelin Pilot Super Sport. Nababagay ang mga ito sa kanyang paghawak at mapaglarong asno, ngunit wala silang hawakan ng mga gulong ng Pirelli.

Makikita mo ito sa slalom. Ang Supra ay dumadaan sa pagitan ng mga pylon na may stock nito sa 70,4 km/h, kung saan ang rider ay may halos pantay na distribusyon ng timbang. 780 kilo ang naglo-load sa front axle, 721 - sa rear axle. Porsiyento: 52,0 hanggang 48,0. Sa borderline mode, ang isang Japanese sports car ay may posibilidad na umuuga pabalik. Samakatuwid, mas mahusay na magmaneho sa mga pintuan na may kalmado na suplay ng gas kaysa magdulot ng hindi mapakali na mga reaksyon sa likurang ehe ng petra sa pamamagitan ng pagtulak at pagpapakawala ng pedal nang napakalakas.

Tinutukso ng Toyota GR Supra ang driver sa iyo. Ito ay mas maliksi, maliksi salamat sa maikling wheelbase at sa parehong oras ay namamalagi nang matatag sa kalsada salamat sa malawak na track. Ang Audi ay interesado lamang sa mga tuyong numero. At sa slalom ay nagsasalita sila ng pabor sa kanya. Totoo, binibigyang-diin ng Audi TTS Competition ngunit itinatago ang mabigat na dulo sa harap sa likod ng mga espesyal na gulong. Ang resulta ay 71,6 kilometro bawat oras. Sa kabila ng 1440 kilo nito, ang modelo ng Audi ay 61 kg na mas magaan kaysa sa Toyota, ngunit tumitimbang ng 864 kilo sa front axle, iyon ay, 60 porsiyento.

At kapag huminto ang Audi TTS ay nakakakuha ng kaunting kalamangan. Tinulungan na naman siya ng mga gulong. Gayunpaman, kapag bumibilis, ang oras ng muling nabuhay na alamat ng Hapon ay tumama. Sa loob ng 4,4 segundo, ang Toyota Supra ay umabot sa 100 km/h at kaya tatlong-kasampung bahagi ng laki ng Audi TTS – salamat sa malinis na Running Control na nagpapadala ng brutal na kapangyarihan ng six-cylinder engine. Bago hatiin ng 200 km / h, ang lead ay tumataas sa 2,3 segundo. Ang Supra ay patuloy na nangingibabaw sa mga pagsukat ng pagkalastiko.

Para sa mahaba at kaaya-ayang mga paglalakbay, ang pambihirang anim na silindro na turbocharger ay higit pa sa sapat na lakas, dahil ang turbocharger na may dalawang magkakahiwalay na gas channel ay mabilis na tumutugon at malawak na namamahagi ng rurok na metalikang kuwintas sa pagitan ng 1600 at 4500 rpm. Ito ay acclaimed para sa ZF haydroliko converter automation na pinagsasama ang katahimikan ng isang malalim na lawa na may mabilis na bilis ng isang stream ng bundok. Sa kabaligtaran, ang tunog ng muffler ay kasuwato ng agresibong panlabas. Kahit na ang mga pinuno ng Porsche 992 ay nakatitig sa pagtataka sa kanilang mga salamin sa likuran nang lumitaw sa likuran nila ang isang Toyota GR Supra. At ang mga darating na tao ay itaas ang kanilang daliri sa mga bintana. Sa parking lot ng hotel, bilog ng mga tao ang isang Japanese sports car habang pinapalibutan ng mga tinedyer si Justin Bieber. Ang labas ng kotse ay sira-sira, ngunit hindi labis.

Nagpipigil sa paggalaw ang Toyota GR Supra. Ang pag-crack sa degassing ay medyo tahimik. Tila ito ay maririnig lamang kapag ito ay angkop. Ang Audi TTS Competition ay mas kaswal sa bagay na ito, sumisinghot at sumisigaw sa pamamagitan ng quad-exhaust system - bagaman hindi masigasig tulad ng bago ang facelift. Ang turbocharged na four-cylinder engine nito ay mabilis sa buong hanay ng rev at, tulad ng Supra's six, ay umaangkop sa pangkalahatang konsepto ng kotse - ang kapangyarihan ay hindi masyadong mababa at hindi masyadong mataas.

Ang lahat ay napagpasyahan sa Hockenheim

Sa katunayan, hinggil sa normal na trapiko sa kalsada ay nababahala, ang Kumpetisyon ng Audi TTS ay maaari lamang punahin: bagaman maaari kong basahin nang wasto ang mga sulok, ang dinamikong pagpipiloto ay sinasara ang lahat ng ginagawa ng mga gulong sa harap.

Iba ang hitsura ng mga bagay sa Toyota GR Supra - sa totoo lang. Sa konklusyon na ito, umalis kami sa kalsada at pumunta sa track ng karera, kung saan ang tunggalian na ito ay pagpapasya. Ang Hockenheim Supra ay tumatagal ng halos limang segundo ng TTS para sa iba't ibang dahilan. Sa modelo ng Toyota, pinapatay ng driver ang ESP, at pagkatapos ay talagang may libreng kontrol sa lahat - mga pagbabago sa pagpipiloto, throttle at dynamic na pagkarga - upang ang Toyota Supra ay maaaring umupo nang perpekto sa sulok.

Para sa bahagi nito, ang Audi TTS ay matigas ang ulo na understeered, kahit na sa isang napakataas na antas, at halos palaging umabot sa mas mataas na bilis sa mga sulok, ngunit kapag accelerating out, ang kotse ay humihinto. Una sa mga electronics, at pagkatapos ay isang mas mahinang makina na nagkakaroon ng mas kaunting traksyon kaysa sa tatlong-litro na Toyota GR Supra unit. At sa huli - ang tagumpay ng Japan, maliit, ngunit karapat-dapat.

Konklusyon

Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng BMW at Toyota ay nagbabayad - para sa parehong partido. Sa paligid ng inline na six-cylinder turbocharged engine, ang Toyota ay nagdisenyo ng isang tapat na sports car para sa driver. Ang Toyota GR Supra ay kumikilos nang tumpak, gumagana mula sa likuran nang hindi nagiging masyadong malikot. Ang Audi TTS Competition ay nakakakuha ng mga puntos para sa pang-araw-araw na pagganap sa pagmamaneho, ngunit sa pangkalahatan ay natalo sa karera, kahit na sa pamamagitan lamang ng dalawang puntos. Nilagyan, ang Audi TTS Competition ay nagkakahalaga ng £9000 higit pa sa isang Toyota GR Supra. At sino ang pipiliin mo - isang halos perpektong German o isang maliksi na Japanese na kotse?

Teksto: Andreas Haupt

Larawan: Lena Vilgalis

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Toyota GR Supra kumpara sa Audi TTS Competition: Binyag ng Sunog