Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 b)

Ang Toyota Hilux ay isang buhay na alamat. Ito ay nasa buong mundo sa loob ng mahigit 40 taon at nakapagbenta ng mahigit 12 milyong kopya. Sa Africa, Asia at sa mga bansang Nordic (Canada, Scandinavia), kung saan pinakamalubha ang lagay ng panahon, ang pagiging maaasahan ay pinakamahalaga. Magtiwala. At ang maraming taong ito ay nakaupo mismo sa Hilux.

Kaya, marahil ang Toyota ay may pinakamahusay na imahe, kahit na ang Mitsubishi, at sa ilang mga bansa kahit na ang Mazda ay humihinga kasama ang kwelyo nito. Ngunit may isang pakiramdam na ang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa Japan ay nagpapahinga sa mga gawaing ito. Hindi ang Hilux ay pangit, ngunit hindi ito mabagal o hindi maaasahan.

Medyo maganda pa naman, pero paano kung umabante na ang mga kakumpitensya at maliit na hakbang pa lang sila. Nag-aalok ang mga kakumpitensya ng malalakas na makina, ang Toyota ang pinakamahina sa aming mga trak, ang mga kakumpitensya ay mayroon nang anim na bilis na transmission at mahusay na biyahe, at ang Toyota ay limang gear lang at parang nagmamaneho ang trak. Bilang karagdagan, ang Hilux ay hindi ang pinakamurang!

Kung ihinahambing namin ang posisyon sa pagmamaneho ng Navara at ng Hilux, agad naming napagtanto na ang kakumpitensya ng Hapon ay may mas mahusay na mga puwesto, mas maraming puwang at mas mahusay na ergonomics (ang Hilux ay mayroon lamang isang adjustable steering wheel na taas, hindi isang haba). Ang dashboard ay moderno, marahil ay may mas kaunting mga drawer para sa maliliit na item, at sa bersyon ng Double Cab maaari kang tumiklop sa likurang mga upuan at makakuha ng maraming puwang sa bagahe sa cabin. Ang pag-ikot ng bilog ay tulad ng isang trak, ngunit salamat sa power steering, ang trabaho ng driver ay hindi gaanong kahirap.

Ang gearbox ay mabuti: maaasahan, kung hindi man ay mabagal, ngunit ang tanging pangunahing reklamo ay ang bilang ng mga gears. Marahil ay gagawing mas madali ng transmission na makabisado ang mga teknikal na advanced na teknolohiya ng engine (Common Rail, turbocharger), ngunit may mas kaunting lakas at mas katamtamang metalikang kuwintas. Sa kabilang banda, dapat nating tandaan na sa comparative test (kapag nagmaneho kami sa parehong ruta kasama ang lahat ng mga kotse sa parehong mga kondisyon!) ang pinakamaliit na halaga ng langis ng gas ay ginamit.

Ang pag-activate ng all-wheel drive at gearbox ay klasiko. Kapag lumipat, hindi mo kailangang isipin kung nabigo ang electronics o kung ang signal lamp sa panel ng instrumento ay nasunog. Ang kanang kamay lamang ang makakahanap ng mas maliit na pingga at malalaman mo kaagad kung anong uri ng pagmamaneho ang iyong pagmamaneho. Kapag nakasakay sa off-road, ang Hilux, na kung hindi man ay nagbibigay-daan sa 30 degrees ng pagpasok, 26 degrees ng exit, at isang 25-degree na transition angle, na maaaring umakyat sa isang burol sa 45 degrees at nagbibigay-daan sa maximum draft depth na 700 millimeters, balked lamang . sensitivity ng mga plastic bumper kapag nagmamaneho sa mga puddles. Ang nag-iisa sa partido ay halos mawalan ng plaka (lokasyon ng pag-install!) At ang mga tanging may front bumper bracket ay hindi nakayanan ang kanilang gawain. Para sa mga nagtatrabahong hayop, ang sensitivity na ito ay isang istorbo.

Gayunpaman, sa ihambing na pagsubok, natanggap nito ang pinaka-dehado sa mga driver dahil sa hindi gaanong komportable na chassis, pangunahin dahil sa mga hulihan na bukal. Ang puwit ay hindi mapakali, lalo na sa mga maikling paga, ngunit sa kabilang banda, naniniwala kami na ang pakiramdam (at samakatuwid ang mga resulta) sa ilalim ng buong pagkarga ay mas malamang na magkakaiba.

Ang Toyota ay may isang mahusay na imahe, alam nito kung paano gumawa ng mahusay (kahit na mas malakas) na mga makina, ginagawang may kalidad ang mga kotseng nagiging mas maganda sa paglipas ng panahon. Tanging ang lahat ng ito ay dapat na magkakasama sa susunod na Hilux, at muli ay magkakaroon ng takot at kamangha-mangha ng lahat ng mga kakumpitensya.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Larawan: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 b)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	27.875,15 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	29.181,27 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	75kW (102 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	18,2 s
Pinakamataas na bilis:	150 km / h

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - in-line - displacement 2494 cm3 - maximum power 75 kW (102 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 260 Nm sa 1600-2400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	goma 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 150 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 18,2 s.
Transportasyon at suspensyon:	front axle - mga indibidwal na suspension, spring struts, dalawang transverse triangular guides, stabilizer - rear axle - rigid axle, leaf spring, telescopic shock absorbers.
misa:	walang laman na sasakyan 1770 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2760 kg.
Panlabas na sukat:	haba 5255 mm - lapad 1835 mm - taas 1810 mm - puno ng kahoy 1530 × 1100 mm - tangke ng gasolina 80 l.
Mga sukat ng loob:	kabuuang panloob na haba 1680 mm - lapad harap / likuran 1470/1460 mm - taas harap / likuran 980/930 mm - pahaba harap / likuran 850-1070 / 880-640 mm.
Kahon:	distansya x lapad (kabuuang lapad) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Pangkalahatang rating (261/420)

• Medyo maganda, masungit, may napakahusay na mga imahe, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, at nakakumbinsi na sapat na off-road upang maibigay ang bahagi ng pie ng benta. Hindi ito ang pinakamahusay na SUV sa kumpetisyon, ngunit ang pakiramdam sa pagmamaneho ay katulad ng isang trak.

• Panlabas (10/15)

  lahat

• Panloob (92/140)

  lahat

• Engine, paghahatid (28
  
  
  / 40)

  lahat

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  lahat

• Pagganap (9/35)

  lahat

• Seguridad (37/45)

  lahat

Pinupuri at sinisisi namin

larawan

(minimum) pagkonsumo ng gasolina

hitsura

walang kamaliang paglipat sa four-wheel drive at gearbox

siya ang may pinakamahina na makina

hindi komportable na chassis sa maikling mga paga

maliit na puwang sa likod ng gulong

sensitibong bumper sa harap (pagmamaneho sa pamamagitan ng mga puddles)