Ang Toyota Hilux na dobleng taksi

Ang makina na ito ay may 171 "kabayo", na higit sa dalawang-katlo kaysa noong 2005 sa oras ng pagtatanghal. At ginawa ng makina na iyon ang Hilux - maliban sa iba pang mga menor de edad na pag-aayos at pag-aayos - isang ganap na naiibang kotse. Oo, malakas pa rin ang makina, kahit papaano para sa mga sanay sa mga kotse (na may mga turbodiesel), nagsisimula itong paikutin ang susi nang malakas, nanginginig din ito ng kaunti, at kapag bumibilis mula sa mababang rev, ang lumang Perkins ay "gumiling" tulad ng ang ilan, mas tahimik lang at mas malambot.

Isang bagay na dapat malaman, lahat ng mga pickup ng ganitong uri (i.e. off-road) ay old school automotive pa rin, na nangangailangan din ng isang bagay na hindi gaanong kaaya-aya, ngunit - kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa ingay at mga rev - malayo ito. nakakapagod kahit magtagal pa (sabihin) sa Hilux.

Marami nang nagawa ang Psychology: kung ikaw (halimbawa) ay bumili ng isang Hilux dahil sa pagnanasa, maaaring hindi mo rin napansin ang ingay, ngunit kung umupo ka dito "sa puwersa", mapapansin mo mismo nang eksakto iyon sa una.

Ito ay nagkakahalaga ng paulit-ulit sa bawat oras: ang mga pickup na off-road ay nahahati sa trabaho at para sa personal na paggamit. Kahit na ang nakikita mo sa mga larawan ay para sa personal na paggamit, na maaari mo nang makita sa pamamagitan ng mga dobleng pintuan sa gilid; palaging sila ay mas mahusay na kagamitan at bahagyang lumandi sa karangyaan ng mga pampasaherong kotse.

Ang Hilux na ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, isang acoustic parking aid sa harap at likuran (na kung saan maraming mga kotse ay hindi karapat-dapat!), Isang on-board computer, mga kontrol ng audio sa manibela, malayuang locking ng gitnang at pag-aayos ng kuryente ng lahat ng mga bintana sa gilid. , aircon, appliance at iba pa.

Ginawa rin siyang medyo inis: ang computer ng paglalakbay ay mayroon ding data ng temperatura sa labas at isang compass na maaaring madaling magsasarili para sa presyo ng maliit na mga LCD display, at mayroon lamang isang data view key, na nangangahulugang ang inspeksyon ay maaaring mangyari lamang sa isa direksyon

Hindi rin magkakaroon ng problema kung sa halip na isa ang lahat ng anim na switch sa pinto ng driver ay naiilawan at kung ang paggalaw ng kuryente ng mga bintana sa gilid ay awtomatiko, dahil para lamang ito sa bintana ng driver at pababa lamang. Ngunit ito ay isang mahusay na tampok ng pickup na ito, at sa pangkalahatan ng karamihan sa mga kotseng Hapon.

Ang interior ay napakalapit sa disenyo sa mga pampasaherong sasakyan, at ang mga materyales (maliban sa katad sa manibela) ay pangunahing gawa sa matibay na tela at matigas na plastik. Parehong nagmula sa layunin ng kotse na ito - maaari ka ring makakuha ng dumi mula sa off-road na pagmamaneho at mga iskursiyon, at ang mga naturang materyales ay mas madaling linisin. Gayunpaman, ang hitsura ng plastik ay mahusay na nakatago sa pamamagitan ng paggamot sa ibabaw nito, kaya hindi bababa sa ibabaw ang interior ay hindi mura.

Ang manibela ay naaayos lamang sa taas at ang mga upuan ay hindi nasisira ng mga karagdagang pagsasaayos, ngunit makakahanap ka pa rin ng magandang posisyon sa pagmamaneho na hindi nakakapagod. Ang mga upuan ay nakakagulat din na mabuti, na nagbibigay ng impresyon na mayroong ilang kaalaman tungkol sa mga ergonomya ng upuan sa likuran nila, ngunit standard ang mga ito sa pakete ng Lungsod at sa ganoong katawang.

Tulad ng ibang Toyota, ang Hilux ay may maraming drawer at storage space dito at doon, ngunit tiyak na sapat para sa isang komportableng paglagi sa kotse sa mahabang biyahe. May kaunti pang espasyo sa dalawang drawer sa ilalim ng upuan sa likurang bangko, na maaari ding iangat (likod) at i-secure sa posisyong ito - upang magdala ng mas matataas na bagay na hindi mo gustong magkasya sa katawan.

Ang caisson sa pagsubok na Hilux ay hindi lamang isang hugis-parihaba na hukay, ngunit natatakpan din ng isang metal plug. Nakita na natin ang solusyon na ito, ngunit narito ito ay mahusay na ginawa (mas mahusay): sa saradong posisyon, ang shutter ay maaaring ma-lock, ngunit kapag na-unlock mo ito, ang tagsibol ay tumutulong sa kaunti (at tamang tama) kapag binubuksan ito. Upang isara ito muli, mayroong isang strap na simpleng paghila mo sa iyong sarili. At upang ang shutter lock ay hindi mas maganda kaysa sa kung ano ang kapaki-pakinabang sa likas na katangian, ang likod na bahagi ay maaari ding mai-lock.

Sa kaso ng apat na pintong Hilux (Double Cab o DC, dobleng taksi), ang haba ng katawan ay mabuti at kalahating metro, na sa pagsasanay ay nangangahulugang maaari ka ring magdala ng mga ski at mga katulad na mahabang item dito. At halos £ 900.

Ang Hilux ay isang modernong off-road pickup truck na may isang caveat: ang radio antenna ay nakaimbak sa A-pillar ng driver, na nangangahulugang ito ay (hugot out) sensitibo sa lupa (mga sanga) at dapat na bunutin at bawiin sa pamamagitan ng kamay , mabubuhol ka dito.

Kung hindi man, ang makina na ito ay kaaya-aya din at madaling gamitin at mapatakbo; ang pag-ikot ng radius ay medyo malaki (oo, dahil ang Hilux ay higit sa limang metro ang haba), ngunit ang pag-on ng (medyo malaki) na manibela ay madali at walang pagod. Ang pagbabayad ng labis para sa pagpipiliang A / T ay nangangahulugang hindi mo kailangang baguhin ang mga gears dahil gagawin ito ng klasikong awtomatikong para sa iyo. Mayroon lamang itong (muli) mga klasikong posisyon ng pingga at walang mga karagdagang programa o kahit na sunud-sunod na mga pagpipilian sa paglilipat.

Gayunpaman, ito ay nakakagulat na mahusay, at ang drayber ay mayroon ding impormasyon sa posisyon ng pingga sa mga sensor. Pinag-uusapan ang tungkol sa ginhawa sa pagmamaneho: ang Hilux na ito ay mayroon ding cruise control na gumana "lamang" sa mga posisyon na "4" at "D", ngunit sa pagsasagawa ito ay sapat na.

Dahil ang Hilux ay isang (klasikong) SUV pa rin, mayroon itong (manu-manong) all-wheel drive (karamihan sa likuran ng gulong) at isang opsyonal na gearbox para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada. Isaalang-alang ang solidong chassis at chassis, malayong distansya sa lupa, mapagbigay na anggulo sa kalsada, (off-road) sapat na gulong at 343Nm ng metalikang kuwintas na may isang turbodiesel, at malinaw na ang isang Hilux na tulad nito ay mahusay na trabaho. sa bukid.

Ang tanging (off-road) na disbentaha ay ang mount ng plaka sa harap, na (sa kaso ng pagsubok na kotse) ay eksaktong kapareho ng mga pampasaherong sasakyan, i.e. isang malambot na plastic frame at dalawang turnilyo. Ang ganitong aparato ay tila isang pangungutya sa pagsisikap at kaalaman ng mga technician na nagdisenyo ng perpektong off-road na kotse, at sa unang bahagyang mas malaking puddle, ang plato ay literal na lulutang sa tubig. Maliit na bagay.

Ngunit kapag (kung) malulutas mo ang problemang iyon, ang Hilux ay magiging isang mas maraming nalalaman ding sasakyan kaysa sa lahat ng mga kotse at magagandang SUV na pinagsama. Hihiga ito sa lupa hanggang sa makaalis ito sa tiyan at / o hanggang sa makapagpadala ang mga gulong ng metalikang kuwintas sa lupa. Magagawa rin niya ang mabuti sa daan; kasama ang 171 nitong mga kabayo, masiyahan nito ang anumang pagnanasa ng drayber anumang oras at aabot sa 185 kilometro bawat oras (laki), habang medyo mahinhin sa pagkonsumo.

Sa aming pagsubok, natupok mula 10, 2 hanggang 14, 8 liters bawat 100 na kilometro, at ang on-board computer sa huling kagamitan ay nagpakita ng pagkonsumo ng 14 liters bawat 3 kilometro sa 100, 160, 11 bawat 2 at 130 liters bawat 9 km. 2 kilometro bawat oras. Sa isang awtomatikong paghahatid, isang tuyong bigat na 100 kilo sa isang tonelada at isang koepisyent ng drag na 800, iyon ang katanggap-tanggap na kahinhinan.

Oo, ang kalahating litro na "mas malaking makina" ay ginawa ang Hilux na isang dynamic, mabilis at lubos na maraming nalalaman na off-road pickup truck na karapat-dapat sa mga direktang kakumpitensya nito at - tulad ng ipinapakita ng mga benta at lumalagong katanyagan ng mga sasakyang ito - pati na rin ang mga pampasaherong sasakyan.

Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič

Ang Toyota Hilux na dobleng taksi

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	33.700 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	34.250 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	97kW (126 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,9 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,4l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.982 cm? – maximum na lakas 97 kW (126 hp) sa 3.600 rpm – maximum na torque 343 Nm sa 1.400–3.400 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran (natitiklop na four-wheel drive) - 5-speed automatic transmission - gulong 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,9 s - fuel consumption (ECE) 9,4 l/100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.770 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.760 kg.
Panlabas na sukat:	haba 5.130 mm - lapad 1.835 mm - taas 1.695 mm - tangke ng gasolina 80 l.

Ang aming mga sukat

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Kundisyon ng Odometer: 4.552 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,4s
402m mula sa lungsod:	18,2 taon ( 122 km / h)
Pinakamataas na bilis:	175km / h (V.)
pagsubok pagkonsumo:	12,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	52,1m
Talahanayan ng AM:	43m

оценка

• Ang Hilux ay nanalo ng maraming, hindi bababa sa para sa personal na paggamit, salamat sa three-liter turbodiesel; Ngayon ang base ay wala na sa paggalaw, ngunit nananatili itong isang kapaki-pakinabang na pickup na off-road at sasakyang angkop para sa mga "pabago-bagong" tao.

Pinupuri at sinisisi namin

makina, pagganap

gearbox, trabaho

lakas ng chassis

medyo marangyang panloob at kagamitan

kadalian ng paggamit

mga kahon at mga puwang sa pag-iimbak

Kagamitan sa Kesona

malaking pag-ikot ng radius

mount plate ng harap ng lisensya

one-way trip computer

nakagagambalang antena

hindi naka-ilaw na switch sa pintuan ng driver