Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
nilalaman
At gayon pa man: ang kapaligiran at ang tao ay nagbabago, kasama ang pagbabago ng "mga laruan" ng lalaki. Samakatuwid, ang Land Cruiser ay hindi na isang sasakyang militar at isang sasakyang pang-trabaho, ngunit sa loob ng ilang oras at mas lalong isang personal na sasakyan na ayaw pumunta sa mga mahihirap na bansa ng Africa, ngunit matatagpuan sa pagitan ng mga yuppy ng luma at bago mga kontinente
Ang mga SUV ay naging uso sa ilang sandali at isang paraan ng transportasyon na tinatrato ng mga tao nang may pag-apruba at inggit. Ang Land Cruiser ay isang mahusay na kinatawan ng klase na ito; ito ay (hindi bababa sa limang beses) malaki, ay may matatag ngunit gayunpaman magandang hitsura, at ito ay nag-uutos ng paggalang.
Agad na naramdaman ng drayber ang lakas: dahil sa laki ng nakikita niya habang nagmamaneho, at dahil sa taas ng upuan, nakakaramdam siya ng pangingibabaw sa paggalaw, o kahit papaano sa karamihan nito, iyon ay, sa mga sasakyan . Tinawag ng mga sikologo na ang pakiramdam na ito ay isang maraming katangian na kumplikado, at ang mga hindi pa (alam) alam na dapat, kung makakaya, makakuha ng likuran ng isang Land Cruiser. At kinukulit ng kaunti ang sarili.
Sa ngayon, ang SUV na ito ay magagamit lamang sa isang diesel engine, at malamang na ang gasolina ay magiging mas tanyag, kahit na mas malakas ito. Ang Turbodiesel ay isa rin sa mga kadahilanan na ang pakiramdam ng drayber ay maganda mula sa simula. Kaagad pagkatapos na i-on ang susi, kapag nagsimula ang makina, ang diesel ay naglalabas ng isang katangian na signal ng tunog, na kung saan ay napuno sa buong buong paglalakbay, ibig sabihin sa anumang mga kundisyon; parehong tunog at panginginig ng boses na karaniwang ng mga diesel engine. Sa katunayan, hindi namin naramdaman ang huli sa loob, ang gear lamang ang nag-alog.
Ang disenyo ng makina na ito ay angkop para sa isang SUV: sa tatlong litro, mayroon itong "lamang" apat na mga silindro, na nangangahulugang malalaking piston at mahabang stroke, na nangangahulugang mahusay na metalikang kuwintas ng engine. Bilang karagdagan, ang turbo diesel ay may modernong disenyo, kaya't mayroon itong direktang iniksyon (karaniwang riles), pati na rin isang turbocharger at intercooler. Ginagawa itong lahat na magiliw upang magmaneho at (depende sa sitwasyon) ay hindi nakaramdam ng labis na uhaw.
Hindi ka maaaring pumili ng anumang kumbinasyon sa pagitan ng dalawang katawan, dalawang gearboxes at tatlong hanay ng kagamitan; kung naghahanap ka para sa pinaka-prestihiyosong kagamitan ng Ehekutibo (na kinabibilangan ng isang sunroof ng kuryente, tapiserya ng katad, touchscreen ng kulay, aparato sa pag-navigate, pag-aayos ng upuan ng kuryente, superior audio system, pagsasaayos ng elektronikong shock absorber, posibilidad ng magkahiwalay na kontrol sa temperatura sa pangalawang hilera ng mga puwesto at maraming mga elektronikong pantulong) Mapapahamak ka sa isang mahabang katawan (limang pintuan at bilog na apatnapu't pulgada na mas mahaba sa pangkalahatan) at isang awtomatikong paghahatid.
Mayroon itong apat na gears at mahusay na tumutugma sa pagganap ng engine; ito ay sapat na mabilis at sa karamihan ng mga kaso ay gumagana (shimmers) malumanay. Ang pangako ng halaman ay halos hindi nagbabago na pagganap sa isang manu-manong paghahatid, at palaging matagumpay na nababayaran ng metalikang kuwintas ng engine ang mga pagkalugi na nilikha ng haydroliko klats.
Ang awtomatikong paghahatid ay mahusay na gumagana sa lahat ng mga base kung saan ang naturang Land Cruiser ay inilaan: mula sa mga kalsada sa lungsod at higit pa hanggang sa mga highway, at sa lupa ay gumaganap ito nang maayos, kung hindi mas mahusay. Sa mga karagdagang pamamaraan, ang paghahatid ay gumagana lamang sa mga kondisyon ng taglamig (nagsisimula sa pangalawang gear), at ang tanging seryosong disbentaha nito ay ang pagpepreno sa field. Doon, isang electronic DAC (Downhill Assist Control) ang dapat sumagip, ngunit hindi pa rin ito nagbibigay ng parehong mga kundisyon gaya ng manual transmission.
Ang pinakamasamang pagpipilian para sa naturang Land Cruiser na may teknikal na kagamitan ay matarik na paikot-ikot na aspalto. Kaagad pagkatapos na patayin ang gas, ang transmission ay lumipat sa ikaapat na gear (ito ay kulang ng ilang artipisyal na katalinuhan), ang katawan ay sumandal nang husto (sa kabila ng pamamasa na nasa pinakamahirap nitong posisyon) at ang ESP, na sa Toyota ay parang VSC (Vehicle Stability Control) , mabilis at matapang na namagitan sa pagpapatakbo ng makina (pagbabawas ng metalikang kuwintas) at sa mga preno (indibidwal na pagpepreno ng mga gulong); Samakatuwid, hindi ko inirerekumenda nang walang pag-aalinlangan na makipagkumpitensya sa mga lokal na dignitaryo.
Ang pagnanais na mapalapit sa pampasaherong sasakyan ay kapansin-pansing nakagambala sa dating mahusay na nai-nailed na mekanika: ang Cruiser 120 ay may permanenteng all-wheel drive at ang "nakakainis" na stabilization electronics ay awtomatikong naka-off lamang kapag ang sentro ay naka-on (100% ). differential lock, ibig sabihin, kapag nagmamaneho ka sa labas ng kalsada at humihingi ng higit pa sa Cruiser kaysa sa anumang bagay sa mundo. Samakatuwid, ang isang bihasang driver ay hindi maaaring ganap na magamit ang four-wheel drive kapag siya ay wala pa sa lupa, ngunit kapag ang lupa sa ilalim ng mga gulong ay hindi na perpekto: halimbawa, sa graba o sa isang maniyebe na kalsada. Ang Cruiser, gayunpaman, ay mayroon pa ring solidong chassis na may mga wishbone trailing arm, isang matibay na rear axle at isang sahig na nasa lupa.
Ang kuwento ng dalawang panig ng barya ay kilalang kilala: kailangan mong umakyat nang mataas sa isang mataas na cabin. Dahil ang Land Cruiser ay dinisenyo din ngayon upang maihatid sa mga kumikinang na kaganapan, mayroon akong dahilan upang ipalagay na ang ginang sa kubeta ay lalabas at lalabas dito. At hindi ito magiging madali para sa kanya. Namely women. Ngunit ang ilang tulong ay ibinibigay ng isang karagdagang hakbang sa threshold, na tinakpan ng goma at samakatuwid ay hindi nadulas.
Ito ay mas madali kapag ang mga pasahero ay nasa kotse at ang kotse ay gumagalaw. Sa mga unang upuan, ang panloob na puwang ay maluho, sa pangalawang hilera (pangatlo lamang na natitiklop na bangko) na medyo kaunti, at sa huling (kalahating natitiklop sa gilid na bintana) kapansin-pansin itong mas mababa. Kasama ang package ng kagamitan sa Executive, sa gayon makakatanggap ka ng nilalaman na tinitiyak ang komportableng pag-upo, komportableng pagmamaneho at komportableng paglalakbay.
Ang kaluwagan, magagandang upuan, at matibay na pakiramdam ng katad ang pinaka-kaaya-aya sa pakiramdam, at siyempre ang iba pang kagamitan ay nagdaragdag ng isang bagay. Siya ay tumutuon lamang sa maliliit na bagay; ayon sa tradisyon ng Far Eastern, ang mga pindutan (karaniwang malaki) ay nakakalat sa paligid ng silid at hindi lohikal na matatagpuan: halimbawa, ang mga kontrol para sa (5-bilis) na pinainit na mga upuan at ang pag-activate ng center differential lock ay matatagpuan nang magkasama. Ang touchscreen ay friendly, pati na rin ang navigation (bagaman hindi pa rin ito gumagana dito), ngunit hindi ka makakahanap ng mga lever sa manibela o sa manibela para sa audio system.
Ang ilang mga pindutan ay hindi rin backlit, ang pangunahing mga sensor lamang ang maaaring iakma para sa pag-iilaw, at ang mga pindutan ay mahirap kilalanin nang manu-mano at sa dami ng data mula sa isang katamtamang on-board computer. Ang hindi nakakagulat na tumpak na mga Aleman ay walang alinlangan na mag-ayos ng mga koponan ng lahat ng mga form nang mas mahusay at lohikal sa paligid ng sabungan, ngunit totoo na sisingilin din sila ng isang mabigat na presyo para sa produkto.
Ang presyo ng naturang Land Cruiser ay tila mataas sa ganap na mga tuntunin, ngunit kung magdagdag ka ng ginhawa, laki, teknolohiya at, sa huli, imahe, magdadala ka ng maraming mga kotse sa harap ng garahe para sa pera. Sa isang SUV. At ito ay mabuti. Kung mayroong isang Ehekutibo, kung hindi man ay walang ekstrang gulong sa tailgate (sa kasong ito, ito ay nasa ilalim ng puno ng kahoy), ngunit para sa mahusay na tulong sa paradahan, dapat mo pa ring bawasan ang kinakailangang pera; Napakaliit ng Land Cruiser sa likod ng driver's seat.
Kaya, sa karamihan ng mga kaso magugustuhan ito ng drayber. Ang pangunahing mga gauge ay malaki at transparent, pareho ang para sa pangalawang display sa tuktok ng dashboard, ang pagpipiloto ay medyo matigas at samakatuwid ay pinapanumbalik ang isang mahusay na pakiramdam ng pagpipiloto pati na rin ang mahusay na paggalaw ng pingga ng shift. Ang Land Cruiser ay handa na para sa araw-araw na pagbibiyahe ng lungsod, mga paglalakbay sa katapusan ng linggo o mahabang paglalakbay. Ang huli ay talagang nagbabawas sa pinakapangit, dahil ang pinakamataas na bilis nito ay hindi eksaktong nakakainggit, na nangangahulugang ang engine ay magpapabagal nang kaunti kapag ang kotse ay ganap na na-load. Huwag magmadali!
Mas magiging masaya ka kapag kailangan mong umakyat (o sa) pinakamataas na simento, kapag bumagsak ang niyebe, o kapag gusto mong mag-ehersisyo sa isang trabaho na hindi karapat-dapat sa pangalan ng trolley track. . Ang tanging mahinang punto ng naturang pagsakay ay ang pag-install ng front panel, na nagbibigay ng diskwento para sa bawat biyahe sa tubig malapit sa maximum na pinahihintulutang lalim. Kung hindi man, maayos ang lahat: ang tiyan ay matapang na umangat mula sa lupa (at maaaring itaas ng isa pang 3 sentimetro mula sa likod gamit ang isang pindutan), all-wheel drive na may adjustable torque ratio sa pagitan ng harap at likurang mga ehe (harap / likuran mula sa 31 /69 - 47/53 porsyento) ay mahusay na nakayanan ang gawain nito, at sa matinding mga sitwasyon, ang buong pagsasara ng center differential ay sumagip.
Kung mahawakan nila ang mga gulong na iyong pinili at hindi makaalis sa tiyan, malalampasan ng Land Cruiser ang mga hadlang. Ang buwis sa mga laro ay hindi masyadong mataas. Habang nagmamaneho ka nang katamtaman, ang mahusay na 11 litro ng langis ng gas ay sapat na sa loob ng 100 km; kung mag-araro ng isang bilog ng mga tangke ng Vrhnik, magiging kaunti pa sa 16; lahat ng iba pang mga kundisyon sa pagmamaneho ay magiging intermediate.
Nangangahas akong sabihin, sa isang Toyota na tulad nito, magkakasya ka rin sa isang tuksedo kapag nagmamaneho sa isang pagtanggap na nakatuon sa ama ng ating bansa, o kapag naghahanap ng isang plaka sa harap ng sportswear sa isang malalim na puddle. nagdrive lang. Mud Cruiser, paumanhin, ang Land Cruiser ay palaging magiging pantay na handa na upang pumunta.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 56.141,21 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 56.141,21 € |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 165 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 13,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 kilometrong kabuuang warranty, 3 taon na warranty ng pintura, 6 na taon na garantiyang kalawang |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 103,0 mm - displacement 2982 cm3 - compression ratio 18,4:1 - maximum power 120 kW ( 163 hp) sa 3400 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 11,7 m / s - density ng kapangyarihan 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 343 Nm sa 1600-3200 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshaft sa ulo (gear / timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler - liquid cooling 11,5 l - engine oil 7,0 l - baterya 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - hydraulic clutch - 4-speed automatic transmission, mga posisyon ng gear lever PRND-3-2-L - gear ratio I. 2,804; II. 1,531 oras; III. 1,000; IV. 0,753; reverse gear 2,393 - gearbox, gears 1,000 at 2,566 - gear sa kaugalian 4,100 - gulong 7,5J × 17 - gulong 265/65 R 17 S, rolling range 2,34 m - bilis sa IV. transmission sa 1000 rpm 45,5 km/h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 165 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,8 s - fuel consumption (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Off-Road Capabilities (Factory): 42° Climbing - 42° Side Slope Allowance - 32° Approach Angle, 20° Transition Angle, 27° Departure Angle - 700mm Water Depth Allowance |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 8 upuan - chassis - Cx = 0,38 - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear rigid axle, multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit preno, front disc (forced cooling), rear disc (forced cooling), power steering, ABS, BA, EBD, mechanical parking brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering, power steering, 3,1 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1990 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2850 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2800 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | panlabas: haba 4715 mm - lapad 1875 mm - taas 1895 mm - wheelbase 2790 mm - front track 1575 mm - likuran 1575 mm - minimum ground clearance 207 mm - ground clearance 12,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang sa likod na seatback) 2430 mm - lapad (sa tuhod) harap 1530 mm, sa gitna 1530 mm, likod 1430 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 910-970 mm, sa gitna 970 mm, likod 890 mm - longitudinal front seat 830-1060mm, Middle Bench 930-690mm, Rear Bench 600mm - Front Seat Length 470mm, Middle Bench 480mm, Rear Bench 430mm - Handlebar Diameter 395mm - Trunk (Normal) 192L87 - Fuel l Tank |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng mga karaniwang maleta ng Samsonite: 1 backpack 20L, 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid 36L, 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, katayuan ng odometer: 4961 km, gulong: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,2 taon ( 141 km / h) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 16,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 72,0m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang pandekorasyon na strip sa kaliwang bahagi ay nawala. |
Pangkalahatang rating (332/420)
Ang bagong Land Cruiser 120 ay isang napakagandang kompromiso sa pagitan ng on-road at off-road na kakayahang magamit sa medyo abot-kayang presyo. Ang makina ay napakahusay, ito ay kulang sa kapangyarihan para lamang sa paglalakbay. Ito ay humahanga sa kanyang kaluwagan at pakiramdam sa pagmamaneho, habang ang ergonomya ay nag-iiwan ng maraming puwang para sa mga taga-disenyo na makapagmaniobra.
Panlabas (11/15)
Patuloy na sinusundan ng Land Cruiser ang mga global na uso sa disenyo ng SUV - o kahit na itala ang mga ito. Ang katumpakan ng pagpapatupad ay bahagyang mas mataas.
Panloob (113/140)
Mayroong maraming puwang sa harap at gitna, at napakaliit sa ikatlong hilera. Pinakamalala sa lahat ay ang ergonomics (switch!), Ang aircon ay hindi nangunguna.
Engine, paghahatid (34
/ 40)Ang makina ay moderno sa teknolohiya, ngunit binuo batay sa hinalinhan nito. Kung minsan ay kulang sa gearbox ang pang-limang gear at mas mahusay na suporta sa electronics.
Pagganap sa pagmamaneho (75
/ 95)Ang mataas na gitna ng grabidad at matangkad na mga gulong ay hindi nagbibigay ng mahusay na pagganap sa kalsada, ngunit ang Cruiser ay nag-iiwan pa rin ng isang napakahusay na karanasan sa pagmamaneho.
Pagganap (21/35)
Ang kalidad ng pagsakay ay hindi ang pinakamaliwanag na lugar; flexibility (salamat sa awtomatikong paghahatid) ay hindi isang problema, ang bilis ng pagmamaneho ay masyadong mababa.
Seguridad (39/45)
Ang preno ay mahusay para sa isang SUV! Mayroon itong iba't ibang mga aktibo at passive na tampok sa kaligtasan, kabilang ang isang airurt at ESP. Wala itong xenon headlight o rain sensor.
ekonomya
Sa mga tuntunin ng timbang at aerodynamics, ang pagkonsumo ay lalong kanais-nais, sa mga tuntunin ng mekanika at kagamitan, kanais-nais din ang presyo. Ayon sa kaugalian, ang pagkawala ng halaga ay medyo maliit din.
Pinupuri at sinisisi namin
kagalingan, pagbubuhos ng isang multi-halaga na kumplikado
kapasidad sa bukid
kondaktibiti
kadalian ng paggamit sa kalsada at sa patlang
makina (maliban sa lakas)
kapasidad, bilang ng mga upuan
ergonomics (... switch)
wala siyang paradahan na may ingay
walang pindutan para sa hindi pagpapagana ng VSC stabilization system
kapasidad sa highway
maling pag-install ng front panel
