Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol
nilalaman
Kahit na naging araw-araw na sapat ito upang
s(m)o nagsimulang husgahan ito tulad ng lahat ng iba pang mga kotse. Kaginhawahan, posisyon ng kalsada, pagkonsumo, ingay... Mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, mas naging iba ito sa mga kakumpitensya nito - ngunit hindi para sa mas mahusay. Isang humuhuni na makina (mas kapansin-pansin dahil sa patuloy na variable na automatic transmission) at hindi tumpak na pagpipiloto, isang chassis na tumutugon sa anumang pagtatangkang pumunta nang mas mabilis sa mga sulok na sandalan at paglangoy.
At ang mga kagamitan na mas angkop para sa mga sci-fi serial ng 2. Oo, ang Prius ay tumatanda at tumatanda nang kapansin-pansin bago dumating ang susunod na henerasyon. Gayunpaman, ang Toyota ay nagawa ng sapat na henerasyon pagkatapos ng henerasyon upang madagdagan ang bilang ng mga sasakyang nabili. Ang pinakamalaking merkado sa simula ay, syempre, ang domestic at ang nabanggit na Amerikano. Sa unang sampung taon, isang milyong mga customer ang pumili ng una at pangalawang henerasyon, at pagkatapos ay isa pang milyong mga customer sa susunod na dalawang taon lamang. Salamat sa muling pagdisenyo ng pangatlong henerasyong si Prius, ipinagyabang nito ang higit sa isang ikatlong mas malakas na drivetrain kaysa dati, habang ang mga emisyon ng CO25 at pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng halos XNUMX porsyento.
Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit ang Prius ay mayroong higit sa tatlong milyong mga customer sa kalagitnaan ng 2013, at ngayon higit sa limang milyong mga customer sa buong mundo ang pumili nito (kasama ang lahat ng mga istilo ng katawan at mga plug-in hybrids ng third-henerasyon). Ngunit oras na para sa pagbabago. Hindi lamang para sa teknikal na pag-unlad (kahit na ito ay napakahalaga para sa bagong Prius), ngunit din para sa pagbabago ng diwa ng kotse. Ang bagong Prius ay dapat na mas palakasan, mabangis, at higit na magiliw sa pagmamaneho at pasahero.
"Dapat itong pukawin ang damdamin," sabi ng mga executive ng Toyota, at, gaya ng dati, nangyari ito. Okay, ito ay nagbubunga ng malawak na hanay ng mga emosyon sa anyo nito, mula sa mga talagang nagustuhan ito (na nangyari sa karamihan sa atin na nakilala sa amin at sa bagong Prius sa panahon ng aming pagsubok), hanggang sa mga umiikot lang ang kanilang mga mata at nagkomento kung paano mapanlinlang tungkol sa mga Japanese designer. Oo, ang plug-in hybrid na bersyon ng Prius ay mas mahusay, ngunit kahit na ang regular na Prius ay hindi na lamang isang gamit sa bahay tulad ng dati.
Ang mamimili ay dapat ding maakit sa disenyo, at ang bagong Prius ng Toyota ay sumusunod sa patakaran na mas mahusay na magkaroon ng kalahati ng mga customer na gusto ang disenyo at kalahati na hindi gusto ito kaysa sa isang daang porsyento ng mga mamimili. ang mga potensyal na kliyente na kumikibo sa disenyo ay nagkibit balikat at sinabing "mabuti lang". Ang mga emosyon ay nasa rurok pa rin ng mga salpok na hinihimok o hadlangan ka mula sa pagbili ng kotse. Kaya't ang ilong ay mababa at mayroong mga headlight na binubuo ng maraming mga kurba, kaya't ang likuran ay matangkad, malalim itong binabaan ang mga ilaw, at samakatuwid ang kulay pula ay nababagay dito.
Ang isang bagong platform na tinatawag na GA-C (Global Architecure-C) ay nakatuon din sa bagong Prius. Ito ang unang platform na itinayo sa bagong arkitektura ng TNGA (Toyota New Global Architecture) at inilaan upang palitan ang platform ng MC kung saan, bilang karagdagan sa Prius, ang karamihan sa naunang mas maliit na Toyota ay batay. Bilang isang resulta, ang kotse ay 60 millimeter mas mahaba, 15 millimeter mas malawak at 20 millimeter mas maikli kaysa sa hinalinhan nito. Ang gitna ng grabidad ay mas mababa din (ng dalawang sentimetro), na, na may isang kawalang-kilos ng katawan na 60%, ay nagbibigay ng isang mas masiglang posisyon sa kalsada.
Ano ang pagkakaiba kumpara sa hinalinhan nito? Nang makarating sina Sasha at Alosha sa unang sulok sa ecological rally na EkoNova (inilarawan ito sa nakaraang isyu ng magazine na Avto), sila (lalo na si Sasha sa gulong) ay labis na nagulat. Ito ay isang paghahayag na siya ay nagmamaneho tulad ng unang modernong maliwanag na kotse. Dahil din sa bagong Prius ay hindi masyadong mabigat (tumitimbang ito ng 1.375 kilo) at dahil ang drivetrain sa papel ay mas mahina at mas mabilis sa likod ng gulong kaysa sa hinalinhan nito.
Ang heavily upgraded 1,8L Atkinson cycle VVT-i petrol engine ay ipinagmamalaki na ngayon ang 40% thermal efficiency (dahil nag-aalok ang mga ito ng mas mahusay na combustion control at isang bagong thermostat na nagbibigay-daan sa makina na uminit nang mas mabilis, ibig sabihin, ang kotse ay maaari lamang tumakbo nang mas mabilis at higit pa sa kuryente). Ang petrol engine ay maaaring makagawa ng mas mababa sa 100 lakas-kabayo at ang de-koryenteng motor ay dagdag na 70, ngunit ang sistema ay gumagawa ng 122 lakas-kabayo, na kapansin-pansing mas mababa sa papel kaysa sa hinalinhan nito, ngunit hindi mo ito mapapansin sa likod mo. kabaligtaran lang ang gulong.
Mas gusto ng Prius ngayon at mas malusog na tumutulong sa motor na de koryente, na nangangahulugang ang engine ng gasolina ay bihirang umiikot sa mas mataas na mga rev (dahil kapansin-pansin na malakas), habang ang metalikang kuwintas mula sa de motor na de koryente ay nagbibigay din ng instant na pakiramdam ng pagbilis. Bilang karagdagan, ang maximum na metalikang kuwintas ng engine ng gasolina ay magagamit din sa mas mababang mga rev, na nagreresulta sa isang mas tahimik at mas mahusay na biyahe sa fuel, ngunit mas kasiya-siya at buhay na buhay sa parehong oras. Dinisenyo nila nang malaki ang CVT, muling idisenyo ang panloob upang mabawasan ang alitan at pagkalugi ng 20 porsyento at pangkalahatang haba ng limang sentimetro, at ngayon wala na silang isang malaking sistema ng gear na planetary, ngunit lumipat sa mga klasikong three-shaft gears. Gayunpaman, ang mga gears ng planetary ay ginagamit lamang sa isang napakabawas na form upang maibahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga de-kuryenteng motor at isang panloob na engine ng pagkasunog.
Sinabi ng Toyota na ang pangkalahatang pagpapabuti ng kahusayan kaysa sa hinalinhan nito ay panglima, at ang aming normal na bilog ay kasama ang bagong Prius sa isang maliit na piling grupo ng (non-plug-in) na mga kotse na may mas mababa sa apat na litro ng pagkonsumo ng gasolina. Ang diesel Clio ay dalawang-sampung bahagi ng isang litro na mas mahusay, habang ang Octavia Greenline ay kasing-episyente ng gasolina gaya ng Prius sa 3,9 litro, at ang Prius ay sa ngayon ang pinakamatipid sa gasolina sa lungsod. Ito ay naging mas mahusay sa pagkonsumo ng pagsubok: Hindi ko naaalala ang huling pagkakataon na nagkaroon kami ng kotse sa pagsubok na "nakatiis" nang wala pang limang litro.
Ito ay isang Prius, ngunit sapat na ito para sa mabilis na mga milya ng highway. Sa pamamagitan ng paraan: Ang bigat ng mga baterya ng NiMH ay mananatiling pareho, ngunit mayroon silang mas mataas na density ng enerhiya, kaya maaari silang mag-imbak ng mas maraming kuryente kaysa dati sa isang 10 porsyentong mas maliit na baterya. At mas mahalaga pa ito para magamit sa bagong platform, dahil ang mga inhinyero ng Toyota ay gumawa ng lahat ng pagsisikap na makaramdam ng driver ng palakasan at hindi gaanong makabuluhan sa likod ng gulong kaysa sa isang taong nagsakripisyo ng kaginhawaan at kasiyahan sa pagmamaneho sa dambana ng ekolohiya. Bilang isang resulta, ang taas ng upuan ngayon ay mas mababa, dahil ang puwitan ng drayber ay matatagpuan anim na sent sentimetrong malapit sa lupa.
Ang ilan ay maaaring nawawala ang mas komportable na pag-agos at paglabas ng hinalinhan na kotse, ngunit sa kabilang banda, ang mas matangkad na mga drayber ay madali na ngayong makakakuha ng likod ng gulong ng Prius (sa kabila ng headroom ng kotse na mas mababa ang 20 milimeter). Ang panloob ay ganap ding bago, kasama ang mga gauge na mananatili sa gitna ng dashboard, ngunit ang mga ito ay mas moderno, transparent at taga-disenyo. Binubuo ang mga ito ng tatlong mga lohikal na hanay.
Ang dulong kaliwa at pinakamalapit sa drayber ay isang speedometer na may iba pang pinakamahalagang impormasyon, sa tabi nito ay isang on-board computer o entertainment system system, ang dulong kanan ay nilalayon lamang upang bigyan ng babala ang tungkol sa pagpapatakbo ng mga indibidwal na sangkap (ilaw, airbag, cruise control, atbp.). Ito ay isang kahihiyan ang on-board computer ay walang kadalian at madaling maunawaan ang mga kontrol (at ilang impormasyon tulad ng kasalukuyang pagkonsumo), ngunit kapuri-puri na ang head-up screen ay naging pamantayan mula noong mid-range na Sol package. Ginagambala nito ang sistema ng pagkilala sa pag-sign sign ng trapiko, na kung saan ay masyadong tumpak, at sa parehong oras, nakakainis ang kanilang pagpapakita sa head-up display, dahil nagsasapawan ito ng isang mahalagang bahagi ng data.
Kawili-wili din ang gawain ng tagapagpahiwatig ng kapaligiran, na sinusuri ang pagiging angkop sa kapaligiran ng pagmamaneho sa isang sukat mula 1 hanggang 100 - ngunit mula lamang sa isang hinto hanggang sa susunod. Gayunpaman, ito ay medyo nakakalito dahil pinaparusahan nito ang anumang labis na pagpepreno (na kadalasang resulta ng hindi magandang hula sa trapiko) at aminado kaming hindi kami nakakuha ng higit sa 97 sa normal na trapiko. Ang manibela ay naging mas patayo, at ang center console ay mas ergonomic kaysa sa nauna.
Mayroon itong LCD touchscreen na sapat na malaki upang makontrol ang karamihan sa mga function ng kotse, kabilang ang infotainment system. Hindi nito alam ang mga modernong paraan ng pagkakakonekta ng smartphone (tulad ng Apple CarPlay), at ang mga indibidwal na switch ng air conditioning sa ilalim ay madaling gamitin, ngunit ang disenyo ay medyo naiiba sa iba pang bahagi ng system. Nag-aambag din ang air conditioning sa ekonomiya: maaari nitong makita kung gaano karaming tao ang nasa kotse, ayusin ang trabaho nito nang naaayon at makatipid ng hanggang 2,4% ng gasolina - ngunit sa kapinsalaan ng minsan ay masyadong mabagal na paglamig ng interior.
Mayroong sapat na puwang sa parehong harap at likuran (para sa dalawa), at ang puno ng kahoy ay higit sa sapat na malaki para sa pang-araw-araw (at hindi gaanong pang-araw-araw) na paggamit ng pamilya. Dahil ang likuran ay may pang-limang pintuan, hindi lamang ang takip ng boot, at dahil ang likurang upuan ay natitiklop, ang Prius ay maaaring magdala ng nakakagulat na malalaking mga bagahe. Walang kakulangan ng mga sistema ng kaligtasan, siyempre, at ang isang bago, mas malakas at mas mabilis na awtomatikong sistema ng paradahan na tinatawag na S-IPA ay maaaring ilagay ang Prius sa mas kaunting espasyo kaysa sa hinalinhan nito. Sa kasamaang palad, nakita pa rin ng mga inhinyero ng Hapon na kinakailangan na magbago
Binalaan ng Prius ang drayber sa sabungan gamit ang isang malakas na beep, na nalunod nang mabuti ang mga sensor ng paradahan upang hindi mapigilan ang isang malapit na banggaan ng isang balakid (bagaman ang Prius ay may awtomatikong pagpapaandar ng pagpepreno kapag papalapit ito sa isang balakid). Ang isa pang pintas: ang aktibong cruise control, sa kasamaang palad, gumagana lamang sa bilis na higit sa 40 kilometro bawat oras, bukod dito, masyadong marahas at kinakabahan ang reaksyon nito. Ang Cross Traffic Control ay gumagana nang mas mahusay sa reverse, ang parehong napupunta para sa blind spot control, at isang kaunting pagpapasiya ay maaaring asahan mula sa auto-dimming rearview mirror. At pagtingin paatras: ang dobleng bintana sa likuran para sa mas matangkad na mga drayber ay nangangahulugang hindi na nila makikita muli ang bahagi ng katawan sa pagitan ng dalawang bintana na nakahahadlang sa mga kotse sa likuran ng gulong.
Ngunit sa kabila ng maliliit na mga bahid na ito, pinatunayan ng Prius na ang eco-driving ay hindi na mainip at mahal. Ang batayang presyo na sa ilalim lamang ng $ 26k at isang maliit na $ 30 para sa isang kumpletong kagamitan na sasakyan ay katanggap-tanggap na ibinigay kung ano ang inaalok. Ang tanong lamang ay kung saan ang unang seryosong mga kakumpitensya sa hinaharap ay nasa anim na buwan.
Larawan ng :ушан Лукич: Саш К
Ang Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | € 30.300 XNUMX € |
| Lakas: | 90kW (122 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garantiya: | 3-taong pangkalahatang warranty, 5-taong hybrid na warranty ng elemento, pinalawig na pagpipilian ng warranty, warranty ng mobile. |
| Sistematikong pagsusuri | Para sa 15.000 km o isang taon. km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.814 € |
|---|---|
| Gasolina: | 4.622 € |
| Mga Gulong (1) | 684 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 9.576 € |
| Sapilitang seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.625 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 25.843 0,26 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm³ - compression 13,04:1 - maximum power 72 kW (98 hp.) sa 5.200 rpm - average na piston bilis sa pinakamataas na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 142 Nm sa 3.600 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - iniksyon ng gasolina sa ang intake manifold. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine ang nagtutulak sa mga gulong sa harap - planetary gearbox - gear ratio np - 2,834 differential - rims 6,5 J × 16 - gulong 195/65 R 16 H, rolling range 1,99 m. |
| Kapasidad: | 180 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 emissions 70 g/km - Electric range (ECE) np km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc preno, ABS, rear electric parking brake wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may gear rack, electric power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.375 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang 1.790 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: np, walang preno: 725 - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: np |
| Panlabas na sukat: | haba 4.540 mm – lapad 1.760 mm, may mga salamin 2.080 1.470 mm – taas 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – track sa harap 1.520 mm – likuran 10,2 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Mga sukat ng loob: | paayon sa harap 860-1.110 mm, likuran 630-880 mm - lapad sa harap 1.450 mm, likuran 1.440 mm - taas ng ulo sa harap 900-970 mm, likuran 900 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 490 mm - 501 mm - kompartimento ng bagahe 1.633 l - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 43 l. |
| Kahon: | puno ng kahoy 501–1.633 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / katayuan ng Odometer: 1.817 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,1 taon ( 128 km / h / km) |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 4,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 3,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 65dB |
Pangkalahatang rating (340/420)
Ang bagong Prius ay nagpapatunay na ang gayong eco-car ay maaaring maging kapansin-pansing naiiba, ngunit sa parehong oras ang pagmamaneho ay halos kapareho sa isang nakasanayan natin. Ang napakababang pagkonsumo ay nagpapatunay na madali itong makipagkumpitensya sa kahit na ang pinaka-matipid sa gasolina na mga diesel - nang walang baterya na nagcha-charge ng cable.
Panlabas (13/15)
Ang hugis ay nakaka-polarise, ngunit ang mga talagang hindi nagustuhan na ito ay naging mas mababa kaysa sa inaasahan namin.
Panloob (101/140)
Ang puno ng kahoy ay disente malaki at hindi magkakaroon ng anumang mga problema sa back bench. Mayaman din ang kagamitan.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Ang bagong hybrid powertrain ay mas tahimik at mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ang mas mababang gitna ng grabidad at ang bagong chassis ay masisiyahan kahit na mas palakpak na mga driver.
Pagganap (24/35)
Siyempre, ang Prius ay hindi isang racing car, ngunit ito ay sapat na makapangyarihan upang madaling masundan ang daloy ng (kahit mabilis) na trapiko.
Seguridad (41/45)
Ang mga puntos ay nakuha ng limang mga bituin sa NCAP para sa mga aksidente sa pagsubok at mga elektronikong katulong sa kaligtasan.
Ekonomiya (47/50)
Ang presyo ay hindi ang pinakamababa (na inaasahan at naiintindihan para sa naturang makina), ngunit ang pagkonsumo ay labis na mababa.
Pinupuri at sinisisi namin
pagpupulong ng actuator
pagkonsumo
bukas na espasyo
masyadong maraming hindi natapos na mga bahagi
transparency bumalik
