Test drive Toyota Prius: ang kasiyahan ng pag-iipon

Pagsubok ng ika-apat na henerasyon ng payunir sa mga serial hybrids

Para sa mga mamimili ng Prius, tanging ang pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina ang matatawag na katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina. Sinisikap nilang maging mas matipid kaysa sa mga nagmamaneho ng lahat ng iba pang mga sasakyan na nakatagpo nila sa daan. Hindi bababa sa iyon ang impression na nakukuha mo kapag nag-surf ka sa Internet. Ang mga nakakamit ng halaga mula sa isang pares hanggang sa isang decimal point ay talagang may ipagyayabang - ang iba ay kailangang subukan.

Ang ika-apat na edisyon na Prius ay may seryosong mga ambisyon: nangangako ang Toyota ng average na pagkonsumo ng 3,0 l / 100 km, 0,9 liters na mas mababa kaysa dati. Malinaw na, ang lagnat ng fuel economy ay papasok sa isang bagong yugto ...

Nagsisimula ang aming pagsubok sa gitna ng Stuttgart, at ang simula ay halos tahimik: Ang Toyota ay naka-park at eksklusibong pinalakas ng lakas na elektrisidad. Ang tahimik na pagmamaneho ay ayon sa kaugalian ay naging isa sa mga magagandang bagay tungkol sa mga hybrid na modelo. Sa paggalang na ito, gayunpaman, ang mas mahusay na pagganap ay inaasahan mula sa bersyon ng Plug-in dahil lilitaw sa saklaw ng tatak. Siyempre, tulad ng iminumungkahi ng pangalan, ito ay isang pagpipilian na maaaring singilin mula sa mains.

Hindi ito posible sa aming mga pagsubok sa Prius. Dito, ang baterya ay sinisingil kapag ang mga preno ay inilapat o kapag nagmamaneho nang walang traksyon - sa mga kasong ito, ang de-koryenteng motor ay gumagana bilang isang generator. Bilang karagdagan, sinisingil din ng internal combustion engine ang baterya, dahil ang bahagi ng enerhiya nito ay nananatiling hindi ginagamit. Para sa higit na kahusayan, ang 1,8-litro na makina ay tumatakbo sa Atkinson cycle, na nag-aambag din sa isang pinakamainam na daloy ng trabaho at mababang pagkonsumo ng gasolina. Sinasabi ng Toyota na ang kanilang yunit ng gasolina ay nakakamit ng 40 porsiyentong kahusayan, isang rekord para sa isang yunit ng gasolina. Ang flip side ng coin ay ang Atkinson cycle engine ay unang nailalarawan sa pamamagitan ng kakulangan ng torque sa mababang revs. Para sa kadahilanang ito, ang de-koryenteng motor ng Prius ay isang mahalagang panimulang tulong. Kapag humihila mula sa isang ilaw ng trapiko, ang Toyota ay namamahala upang mapabilis nang napakabilis, na pinadali ng parehong uri ng pagmamaneho. Depende sa kung paano pinapagana ng driver ang throttle, ang petrol engine ay pumapasok sa isang punto, ngunit ito ay maririnig sa halip na maramdaman. Ang pagkakaisa sa pagitan ng dalawang yunit ay kapansin-pansin - ang taong nasa likod ng gulong ay halos walang naiintindihan tungkol sa kung ano ang nangyayari sa kailaliman ng planetary gear.

Atkinson Cycle Engine

Kung ang drayber ay masigasig sa sporty drive upang makatipid ng maraming gasolina hangga't maaari at maingat na gamitin ang kanyang kanang paa, halos walang maririnig mula sa pagmamaneho. Gayunpaman, sa kaso ng mas matinding gassing, ang pagdadala ng planetary ay makabuluhang nagdaragdag ng bilis ng engine, at pagkatapos ay naging maingay ito. Sa panahon ng pagpabilis, ang 1,8-litro na engine ay umuungol nang masama at medyo hindi nasisiyahan, na pinapanatili ang isang pare-parehong mataas na rev. Ang mismong paraan ng pagpapabilis ay nananatiling lubos na tiyak, habang pinapataas ng kotse ang bilis nito nang hindi binabago ang bilis ng engine, at lumilikha ito ng isang kakaibang pakiramdam ng gawa ng tao na likas.

Ang totoo, mas maingat mong mapabilis, mas kaunti ang makakarating sa kotseng ito; ito ang isa sa mga pangunahing bagay na dapat tandaan kapag nagmamaneho ng isang Prius. Dahil dito, nakakuha ang Toyota ng iba't ibang mga tagapagpahiwatig na hinihikayat ang driver na maging mas mahinahon sa kanilang istilo sa pagmamaneho.

Naka-mount sa gitna ng dashboard ang isang multi-functional na digital device na maaaring opsyonal na magpakita ng mga graph ng daloy ng enerhiya, pati na rin ang mga istatistika ng pagkonsumo ng gasolina para sa ilang partikular na yugto ng panahon. Mayroon ding mode kung saan makikita mo ang kaugnayan sa pagitan ng pagpapatakbo ng dalawang uri ng mga disc. Kung mahuhulaan kang magmaneho, magpabilis nang maayos at kapag kinakailangan lamang, hayaan ang iyong sarili na madalas na magbaybay at huwag mag-overtake nang hindi kinakailangan, ang pagkonsumo ay madaling bumaba sa napakababang antas. Ang isa pang problema ay ang kagalakan ng ilan ay madaling maging isang maliit na bangungot para sa iba - halimbawa, kung kailangan mong magmaneho sa likod ng isang taong sobra-sobra sa ekonomiya ng gasolina, anuman ang pagsisikip ng trapiko at mga kondisyon ng kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang katotohanan ay upang makamit ang isang triple sa decimal na punto ng pagkonsumo ng gasolina, hindi sapat na maging maingat at makatwiran lamang: para sa gayong mga tagumpay, sa makasagisag na pagsasalita, kailangan mong hilahin. O gumapang, kung mas mabuti iyon.

Alin, sa katunayan, ay hindi gaanong kinakailangan, lalo na't mula sa ika-apat na edisyon ang Prius ay nagdudulot ng kasiyahan hindi lamang mula sa fuel economy, kundi pati na rin mula sa mahusay na lumang pagmamaneho. Ang kaaya-ayaang mababang upuan ng pagmamaneho ay nagdadala ng ilang mga inaasahan sa palakasan. At hindi sila walang batayan: hindi katulad ng hinalinhan nito, hindi ka na pinipilit ng Prius na likas na pabagalin bago ang bawat sulok upang maiwasan ang neurotic sipol ng mga gulong sa harap. Ang 1,4-toneladang kotse ay mabilis na mabilis sa paligid ng mga sulok at maaaring maging mas mabilis kaysa sa nais ng mga may-ari nito.

Sa kabutihang palad, ang liksi sa kalsada ay hindi nagmumula sa kaginhawaan ng pagmamaneho - sa kabaligtaran, kumpara sa nakaraang henerasyon, ang Prius IV ay kumikilos nang higit na kultura sa mga kalsada sa mahinang kondisyon. Idinagdag sa kaaya-ayang kaginhawaan sa paglalakbay ang mababang aerodynamic na ingay kapag nagmamaneho sa highway.

Sa madaling salita: bukod sa nakakainis na ugong ng makina sa panahon ng acceleration, ang 4,54-meter hybrid ay talagang magandang kotse sa pang-araw-araw na buhay. Sa mga tuntunin ng teknolohikal na nilalaman, ang modelong ito ay nananatiling totoo sa ideya nito na maging iba sa lahat ng iba pa. Sa katunayan, ang inaalala ng marami (at tama) ay ang disenyo. At lalo na ang hitsura.

Mula sa loob, mayroong isang kapansin-pansing pagpapabuti sa nakaraang edisyon, lalo na sa mga tuntunin ng kalidad ng mga mapagkukunang materyales at mga kakayahan sa multimedia. Kahit na sa pangunahing configuration sa presyong 53 leva, ang Prius ay may dual-zone climatronics, dual-range lighting, lane keeping assistant, adaptive cruise control, traffic sign recognition technology, at emergency stop assistant na may function ng traffic recognition. mga naglalakad. Ang pamumuhunan sa mga sensor ng paradahan ay lubos na inirerekomenda, dahil ang kotse ay higit pa sa 750 metro ang haba, at ang visibility mula sa upuan ng driver ay hindi eksakto - lalo na ang sloping hulihan na may kalat-kalat na salamin ay nagpapahirap sa reverse parking. sa halip ay isang bagay ng haka-haka kaysa sa aktwal na paghatol.

Angkop para sa paggamit ng pamilya

Ang paggamit ng panloob na dami ay mas kumpleto kaysa sa ikatlong henerasyon. Ang disenyo ng rear axle ay mas compact kaysa dati, at ang baterya ay nasa ilalim na ng upuan sa likuran. Kaya, ang puno ng kahoy ay naging mas malaki - na may isang nominal na dami ng 500 litro, ito ay ganap na angkop para sa paggamit ng pamilya. Gayunpaman, mag-ingat kung plano mong i-load ang Prius nang mas seryoso: ang maximum na kargamento ay 377 kg lamang.

Ngunit bumalik sa tanong na nag-aalala sa mga potensyal na may-ari ng kotseng ito higit sa lahat: ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 5,1 l / 100 km. Ang figure na ito, na maaaring makita ng ilang mga idealista na labis na sinabi, ay madaling ipaliwanag. Ang pinag-uusapan na pagkonsumo ng gasolina ay nakamit sa totoong mga kundisyon at may istilong nagmamaneho na hindi lumilikha ng mga paghihirap para sa iba pang mga gumagamit ng kalsada, at isang pag-andar ng mga halagang nakamit ng pamantayang eco ruta ng Eco (4,4 l / 100 km), pang-araw-araw na trapiko (4,8, 100) l / 6,9 km at isportsman sa pagmamaneho (100 l / XNUMX km).

Para sa hinaharap na mga mamimili ng Prius, ang halaga na natanto sa aming standardized eco-ruta para sa matipid na pagmamaneho ay walang alinlangan na madaling matamo - na may kalmado at pantay na istilo ng pagmamaneho, nang walang pag-overtake at walang bilis na 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km ay hindi problema para sa Prius.

Ang pangunahing bentahe ng modelo, gayunpaman, ay makikita mula sa mga pagsubok mula sa pagmamaneho sa pang-araw-araw na kondisyon hanggang sa trabaho at vice versa. Dahil ang isang tao ay madalas na kailangang bumagal at huminto sa lungsod, ang sistema ng pagbawi ng enerhiya ay gumagana nang husto sa ganitong mga kondisyon, at ang inaangkin na pagkonsumo ay 4,8 l / 100 km lamang - tandaan na ito ay isang gasolina pa rin. . Ang mga kamangha-manghang tagumpay ngayon ay makakamit lamang sa mga hybrid. Sa katunayan, tinutupad ng Prius ang misyon nito: gumamit ng kaunting gasolina hangga't maaari.

Teksto: Markus Peters

Mga larawan ni Rosen Gargolov

Paghusga

Toyota Prius IV

Ang pinakamalinaw na nagtatakda sa Prius mula sa mga magkaribal na modelo ay ang kahusayan nito. Gayunpaman, ang modelo ng hybrid ay nakakakuha na ng mga puntos sa iba pang mga disiplina na hindi direktang nauugnay sa ekonomiya ng gasolina. Ang paghawak ng kotse ay naging mas mahimutang, at ang kaginhawaan ay napabuti din

katawan

+ Sapat na puwang sa mga upuan sa harap

Simpleng kontrol sa pag-andar

Nagtitiis sa pagka-arte

Ang isang malaking bilang ng mga lugar para sa mga bagay

Malaking puno ng kahoy

– Mahina ang rearward visibility

Limitado ang headroom para sa likurang mga pasahero

Ang ilang mga touchscreen graphics ay mahirap basahin

aliw

+ Mga komportableng upuan

Magandang pangkalahatang kaginhawaan ng suspensyon

Mabisang aircon

– Ang makina ay nagiging hindi komportableng maingay kapag bumibilis

Engine / paghahatid

+ Well tuned hybrid drive

– Mabagal na mga tugon sa pagbilis

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Matatag na pag-uugali sa kalsada

Ligtas na paggalaw ng straight-line

Nakakagulat na mahusay na paghawak

Dynamic na pag-uugali sa pagkorner

Tiyak na kontrol

Karaniwang pakiramdam ng pedal ng preno

seguridad

+ Maramihang sunud-sunod na mga sistema ng tulong sa pagmamaneho

Katulong sa preno na may pagkilala sa pedestrian

ekolohiya

+ Napakababang pagkonsumo ng gasolina, lalo na sa trapiko sa lungsod

Mababang antas ng nakakapinsalang emissions

Mga gastos

+ Mababang gastos sa gasolina

Mayamang pangunahing kagamitan

Kaakit-akit na mga kondisyon ng warranty

mga detalyeng teknikal

Toyota Prius IV
Dami ng pagtatrabaho	1798 cc cm
kapangyarihan	90 kW (122 hp) sa 5200 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	142 Nm sa 3600 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38,1 m
Top speed	180 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,1 l / 100 km
Batayang presyo	53 750 levov