Toyota ProAce - Triple Strike

Ang bagong van ng Toyota ay nag-debut sa merkado. Ito ay isang istraktura na binuo kasama ng PSA concern, na may malawak na karanasan sa market segment na ito. Sapat na ba iyon para maging matagumpay ang ProAce van?

Ang Toyota ay nasa merkado ng van mula noong 1967. Noon nag-debut ang modelong HiAce. Sa simula pa lang, mayroon itong makina na naka-mount sa ilalim ng taksi, at ito ang paraan kung paano ito nakarating sa Europa. Noong dekada 90, ang mga pagbabago sa mga patakaran ay nagpilit sa Toyota na gumawa ng mga pagbabago sa bagay na ito. Sa ilalim ng kilalang pangalang HiAce, ipinakita ang isang van na may makina sa harap ng cabin. Ang problema ay bilang karagdagan sa mga merkado ng Scandinavian, kung saan ang kotse ay nakakuha ng isang nangingibabaw na posisyon sa segment nito, ang mga driver mula sa ibang mga bansa ng Old Continent ay minamaliit ang Japanese van. Ang pagbuo ng isang bagong front-engined na modelo sa kasalukuyang mga antas ng benta ay magiging masama, kaya nagpasya ang Toyota na gawin ang hakbang na matagal nang ginawa ng ibang mga tagagawa sa pamamagitan ng paglagda sa isang kasunduan sa pakikipagtulungan na sumasaklaw sa disenyo at produksyon ng isang ganap na bagong modelo. . Ang pagpipilian ay nahulog sa PSA, na nagtapos sa pakikipagtulungan nito sa Fiat sa segment na ito.

Pinag-uusapan natin ang segment ng MDV (Medium Duty Van), iyon ay, mga medium-sized na van. Ang pag-aalala ng PSA ay naroroon dito mula noong 1994 kasama ang mga modelo ng Peugeot Expert at Citroen Jumpy. Ang Toyota badge ay lumabas sa ikalawang henerasyon ng mga kotseng ito noong 2013, at pinangalanan ang kotse Proace. Pero ngayon lang natin masasabi na totoong Toyota van ang kinakaharap natin. Ito ang pangatlong henerasyon ng French MDV, sa pagbuo kung saan ang mga inhinyero ng pinakamalaking pag-aalala sa sasakyan sa mundo ay aktibong nakibahagi.

nababaluktot na van

Upang maunawaan ang laki ng modelong ating kinakaharap, ang pinakamahusay na paraan upang mailarawan ito ay sa pamamagitan ng paghahambing nito sa kumpetisyon. Inaalok ang Ford Transit Custom na may dalawang wheelbase (293 at 330 cm) at dalawang haba ng katawan (497 at 534 cm) na mapagpipilian, na ginagawang posible na mag-pack ng 5,36 at 6,23 m3 ng karga, ayon sa pagkakabanggit. Ang Volkswagen Transporter ay mayroon ding dalawang wheelbase (300 at 340 cm) at dalawang haba ng katawan (490 at 530 cm), na nagreresulta sa dami ng 5,8 at 6,7 m3 na may mababang bubong. Ang mataas na bubong ay nagdaragdag ng espasyo ng kargamento ng 1,1 m3.

Ano ang magiging bagong sagot dito? Proace? Para sa direktang labanan, nag-aalok ang Toyota ng dalawang modelo na may isang wheelbase (327 cm) at dalawang haba ng katawan (490 at 530 cm), na pinangalanang may kaunting sopistikado: Medium at Long. Nag-aalok sila ng 5,3 at 6,1 m3 ayon sa pagkakabanggit ng espasyo ng kargamento, na, gayunpaman, ay maaaring dagdagan ng isang espesyal na hatch sa bulkhead na naghihiwalay sa triple cabin mula sa hold (Smart Cargo system). Sa pamamagitan ng pagtiklop sa upuan ng pasahero at pag-angat sa tailgate, makakakuha ka ng karagdagang 0,5 m3. Ang bubong ay napakababa, tulad ng isang Ford.

Ngunit may iba pang bagay ang Toyota. Ito ang ikatlong bersyon ng katawan, na hindi inaalok ng mga kakumpitensya. Ito ay tinatawag na Compact at ito ang pinakamaliit na bersyon ng ProAce case. Ang wheelbase ay 292 cm at ang haba ay 460 cm, na nagreresulta sa kapasidad ng pagdadala ng 4,6 m3 ng kargamento o 5,1 m3 sa isang solong pampasaherong tren sa kalsada. Ang alok na ito ay para sa mga customer na kasalukuyang naghahanap ng pinahabang bersyon ng isang maliit na van, gaya ng Ford Transit Connect L2 (hanggang sa 3,6 m3) o ang Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Mas maluwang LaruangOta ProAce Ang compact ay mas maikli kaysa sa mga modelong ito (sa pamamagitan ng 22 at 28 cm, ayon sa pagkakabanggit), at bilang karagdagan, ang radius ng pagliko nito ay halos isang metro na mas maliit (11,3 m), na ginagawang mas maginhawa sa mga lunsod o bayan.

Mayroong malawak na sliding door sa gilid ng katawan, kung saan, sa Medium at Long na bersyon, maaari kang mag-pack ng Euro pallet sa makina. Nota bene, tatlo sila sa huli. Sa likuran ay may mga dobleng pinto na maaaring mabuksan ng 90 degrees o naka-unlock ng 180 degrees, at sa Long version kahit na 250 degrees. Opsyonal, maaari kang mag-order ng tailgate na bubukas. Mga Toyota ProA magagamit ito sa parehong may built-in na landing gear at sa pinagsamang mga bersyon ng pasahero, na tradisyonal na kilala bilang Verso. Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse ay, depende sa bersyon, 1000, 1200 o kahit na 1400 kg.

Ang kagandahan ng French diesels

Sa ilalim ng hood, maaaring tumakbo ang isa sa dalawang PSA diesel engine. Ang mga ito ay kilalang mga yunit, na minarkahan sa Peugeot at Citroen na may simbolo ng BlueHDi, na sumusunod sa pamantayan ng Euro 6. Ang mas bata ay may dami na 1,6 litro at inaalok sa dalawang opsyon sa kapangyarihan: 95 at 115 hp. Ang una ay ipinares sa isang limang bilis na gearbox, ang huli ay may anim na bilis na manual. Ang mahalaga, ang pinakamahina na kagamitan ay hindi nangangahulugang ang pinaka-ekonomiko, ang makina ay 20 hp na mas malakas. gumagamit ng average na 5,1-5,2 l / 100 km, na kalahating litro na mas mababa kaysa sa base unit.

Ang mas malaking makina ay may displacement na 2,0 litro at inaalok sa tatlong mga pagpipilian sa kapangyarihan: 122, 150 at nangungunang 180 hp. Para sa unang dalawa, ang isang anim na bilis na manu-manong paghahatid ay pamantayan, ang pinakamalakas na bersyon ay kinakailangang katugma sa isang anim na bilis na awtomatiko. Kapag nag-order ng Medium o Long na bersyon, inirerekomenda ang isang 2.0 engine na may 122 o 150 hp. Tanging ang mga ito ay ginagarantiyahan ang maximum load capacity na 1,4 tonelada. Ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa parehong mga detalye ay 5,3 l/100 km, maliban kung mag-order ka ng mas mahinang bersyon nang walang Start&Stop system, kung saan ito ay 5,5 l.

Ang drive ay inilipat sa front axle, ngunit ang mga customer na naghahanap ng kotse na inangkop sa bahagyang mas mahirap na mga kondisyon ay hindi aalis nang walang tiket. Maaaring i-order ang Toyota ProAce na may 25mm pang ground clearance at Toyota Traction Select. Ito ay isang ESP system na may mga naka-program na setting para sa pagmamaneho sa snow (hanggang 50 km/h), putik (hanggang 80 km/h) at buhangin (hanggang sa 120 km/h). Dapat na malakas ang chassis, dahil ang mga inhinyero ng Toyota, hindi ang PSA, ang may pananagutan sa disenyo nito.

Nagtatrabaho sa ProIce

Kapag nakapasok ka sa sabungan, makikita mo na ang mga instrumento, tulad ng lahat ng electronics, ay gawa ng mga Pranses. Ang relo ay napakahusay para sa isang sasakyan sa paghahatid at may malaki at nababasang on-board na screen ng computer. Ang factory panel ng radyo at air conditioner ay matatagpuan sa gitna ng dashboard. Ang lahat ay malinaw at madaling gamitin. Ang mga materyales ay, tulad ng iyong inaasahan, malakas, ngunit mukhang makatwirang lumalaban sa kahirapan ng mabigat na paggamit. Maraming maliliit na istante sa harap ng driver at mga pasahero, ngunit maliliit na bagay lamang ang kasya sa kanila. Gayunpaman, walang mas malaking istante, halimbawa, para sa mga dokumento. Totoo, ang upuan ng pasahero ay maaaring nakatiklop, na ginagawa itong isang mobile office, ngunit kung ang driver ay hindi naglalakbay nang mag-isa, ito ay isang problema.

Sa mga unang biyahe, nagkaroon kami ng pagkakataong suriin kung paano kumikilos ang kotse sa ilalim ng kargada sa kalsada. Totoo, ang 250 kg ay halos hindi maituturing na isang seryosong pagsubok, ngunit sa dalawang tao na nakasakay ay nagbigay ito ng ilang ideya. Sa katotohanan, walang malaking pagkakaiba kumpara sa isang walang laman na biyahe, ang suspensyon ay gumagana nang maayos sa lahat ng mga kondisyon at hindi lumilikha ng malalaking vibrations na ipinadala sa katawan. Ang Medium na bersyon na may mas maliit na 1.6 engine ay isang kotse na mahusay para sa maikli hanggang katamtamang distansya, ang pagmamaniobra ay talagang madali, kahit na ang clutch operation ay tumatagal ng ilang oras upang masanay.

Hindi Kumpletong Saklaw

Sa kasalukuyan, sinusubukan ng bawat pangunahing manlalaro sa merkado na mag-alok ng pinakamalawak na posibleng hanay ng mga modelo ng paghahatid. Halimbawa, ang pag-aalala sa PSA ay may apat na laki ng mga van, at nagdagdag ang Ford ng pickup sa isang katulad na alok. Ang Volkswagen, Renault, Opel, Renault at Fiat at maging ang mas mahal na Mercedes ay nag-aalok ng hindi bababa sa tatlong laki ng van. Ang alok ng Toyota ay mukhang medyo katamtaman sa kontekstong ito, na may isang pickup truck lamang at isang van na hindi sapat upang magbigay ng insentibo sa mga kumpanyang naghahanap ng isang sari-saring modelo na nag-aalok. Ngunit ang sitwasyon ay hindi masama, dahil ang mga maliliit na kumpanya ay maaaring interesado sa modelo. Proace. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.