Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid: hasa ng talim

Paano ipagtatanggol ng ikalimang henerasyon ang mga nanalong posisyon?

Matapos ang apat na henerasyon ng patuloy na paglaki, ang tanyag na Toyota SUV, na noong 1994 ay pinasimunuan ang isang ganap na bagong klase ng kotse, ay tila tumigil sa paglaki ng haba.

Gayunpaman, ang pang-limang edisyon ay mukhang mas kahanga-hanga, ang mga anggular na hugis at ang malaking ihawan sa harap ay pinupukaw ang higit na lakas, at ang pangkalahatang hitsura ay nagmamarka ng pahinga sa higit pa o hindi gaanong nakakagambalang mga hugis ng mga hinalinhan nito.

Bagaman ang haba ay nanatiling halos pareho, ang wheelbase ay tumaas ng tatlong sentimetro, na nagdaragdag ng puwang ng pasahero, at ang puno ng kahoy ay tumaas ng 6 na sentimetro at ngayon ay may kapasidad na 580 liters.

Ang lihim ng mahika na ito ay nakasalalay sa bagong platform ng GA-K, na responsable din para sa likod ng suspensyon na may isang pares ng mga crossbars. Ang kalidad ng mga materyales sa cabin ay napabuti din, at ang mga malambot na plastik at faux leather na upuan sa bersyon ng Estilo ay mukhang naaangkop para sa isang mid-range SUV ng pamilya.

Oo, ang dating maliit na modelo, na sa pasinaya nito ay may haba na 3,72 m at magagamit na may dalawang pintuan lamang, sa paglipas ng mga taon ay hindi lamang lumaki ang maliit, kundi pati na rin ang compact na klase, at ngayon na may haba na 4,60 m na ito ay matatag na naitatag. parang kotse ng pamilya.

Ang paglayo mula sa mga diesel sa klase ng mga sasakyang ito, ang Toyota ay nag-aalok ng bagong RAV4 na may 175-litro petrol engine (10 hp) na sinamahan ng isang harap o dalawahang paghahatid. Ang hybrid system ay maaari ding hinimok ng front axle o all-wheel drive. Sa mga merkado sa Europa, ang mga hybrid na bersyon ay labis na hinihiling, habang ang bahagi ng mga maginoo ay tungkol sa 15-XNUMX porsyento.

Mas malakas na hybrid

Ang hybrid system ay na-upgrade at ngayon ay tinatawag na Hybrid Dynamic Force. Ang 2,5-litro na engine ng Atkinson ay may mas mahabang stroke at mas mataas na compression ratio kaysa sa nakaraang henerasyon (14,0: 1 sa halip na 12,5: 1). Alinsunod dito, ang lakas nito ay mas mataas (177 sa halip na 155 hp). Ang mga baterya na nakatayo sa nickel metal hydride na baterya ay may nadagdagang kapasidad at mas magaan ang 11 kg.

Ang mga de-kuryenteng motor ng hybrid system ay konektado sa engine at gulong sa pamamagitan ng isang planetary transmission at nag-aambag sa front axle drive na hanggang sa 88 kW (120 hp) at 202 Nm ng metalikang kuwintas habang ang sistema ay umabot sa 218 hp.

Sa bersyon ng AWD, isang 44 kW (60 PS) electric motor na may 121 Nm ng metalikang kuwintas ay konektado sa likurang ehe at ang system ay gumagawa ng 222 PS. Sa isang katulad na modelo ng nakaraang henerasyon, ang katumbas na halaga ay 197 hp.

Ang mas mataas na lakas ay nagpapabuti sa dynamics ng RAV4, at bumibilis ito sa 100 km / h sa 8,4 segundo (front-wheel drive) o 8,1 segundo (all-wheel drive). Ang pinakamataas na bilis ay limitado sa 180 km / h. Upang makamit ang pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak at tumpak na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang mga axle, ang AWD-i na dalawahang sistema ng kontrol sa paghahatid ay ipinakilala.

Binabago nito ang ratio ng paghahatid-sa-metalikang kuwintas ng harap at likurang mga axle mula 100: 0 hanggang 20:80. Kaya, ang RAV4 ay maaaring hawakan nang maayos sa maniyebe at maputik na kalsada o sa mga hindi aspaltadong track. Pinapagana ng isang pindutan ang Trail mode, na nagbibigay ng mas mahusay na traksyon sa pamamagitan ng pag-lock ng mga gulong na dumudulas.

Ang tunay na kapaligiran ng modelo ng Toyota hybrid SUV ay mga sementadong kalsada at mga lansangan ng lungsod, siyempre, ngunit ang mas mataas na ground clearance (19 cm) at dual transmission ay palaging malugod. Kahit na ang front-wheel-drive na bersyon ay nag-aalok ng medyo disenteng low-end na traksyon at hindi na tumutugon sa throttle nang kasing bilis ng mga naunang hybrid na modelo.

Ang mga katangian ng pag-ikot ng engine sa ilalim ng tumaas na mga pag-load ay makabuluhang mas mababa, at sa pangkalahatan, ang pagsakay ay naging mas komportable. Matagumpay na na-neutralize ng suspensyon ang mga iregularidad sa kalsada, at ang mga pagliko ay nalampasan nang matatag, kahit na may isang medyo malaking pag-ilid na dalisdis.

Kung hindi mo susundan ang pagpapatakbo ng hybrid system sa monitor, malalaman mo lamang ang tungkol dito sa pamamagitan ng banayad na pag-on at pag-off ng engine. Gayunpaman, ang resulta ay matatagpuan sa unang gasolinahan.

Kung hindi ka nagmamaneho sa maximum na bilis sa highway, madali mong mababawas ang iyong pagkonsumo ng gasolina sa mas mababa sa 6 liters bawat 100 km (minsan hanggang sa 5,5 l / 100 km). Ang mga ito, siyempre, ay hindi ganap na tumpak na mga halaga. Sa isang pagsubok, iniulat ng mga kasamahan sa Aleman ang average na pagkonsumo ng 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km sa isang ruta na environment friendly) kasama ang kanilang kagamitan. Huwag kalimutan na ito ay isang SUV na pinapatakbo ng gasolina na may halos 220 hp. At dito ang mga diesel ay malamang na hindi makamit ang isang mas mahusay na resulta.

Konklusyon

Mas makahulugang disenyo, mas maraming espasyo sa cabin at mas maraming kapangyarihan - iyon ang nakakaakit sa bagong RAV4. Ang pinaka-kaakit-akit na bagay tungkol sa kotse ay ang maalalahanin, matipid at maayos na hybrid system.