Toyota RAV4 4WD Hybrid Test Drive: Abot-kayang Lexus?

Sa likod ng praktikal na harapan ng RAV4 Hybrid nakasalalay ang teknolohiya ng Lexus NX300h.

Kamakailan lamang, ang ika-apat na henerasyon ng Toyota RAV4 ay sumailalim sa isang bahagyang pag-overhaul, kung saan ang modelo ay nakatanggap ng ilang mga pangkakanyahan na pagbabago, ang pinakamahalaga sa mga ito ay isang radikal na binagong front end layout. Ang interior ng kotse ay ipinakita din sa isang na-update na anyo - na may mas malambot na mga ibabaw at muling idinisenyong mga kontrol. Salamat sa Toyota Safety Sense, ipinagmamalaki na ngayon ng RAV4 ang mga awtomatikong high beam, traffic sign recognition, lane change assistant, adaptive cruise control at isang collision avoidance system na maaaring huminto sa sasakyan sakaling magkaroon ng napipintong panganib.

Gayunpaman, marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na bagong bagay o karanasan ay kung paano muling binigyan ng prioridad ng Toyota ang saklaw ng mga pagpipilian sa pagmamaneho ng RAV4. Sa hinaharap, ang kanilang SUV ay magagamit na may isang pagpipilian na diesel engine: ang isa na nagbibigay ng BMW na may 143-litro na yunit na may 152 hp, at kasama lamang sa manu-manong paghahatid at front-wheel drive. Kung kailangan mo ng mas maraming lakas, dalawahan na pagmamaneho o awtomatiko, dapat kang lumiko sa 4 hp dalawang-litro na engine na gasolina. (opsyonal sa paghahatid ng CVT) o ang lahat ng bagong Toyota RAV70 Hybrid. Kapansin-pansin, sa ilang mga merkado, ang modelo ng hybrid ay inaasahang magbibigay ng hanggang sa XNUMX porsyento ng kabuuang benta ng modelo.

Ang drivetrain ng Toyota RAV4 Hybrid ay kilala na sa amin - hiniram ng Toyota ang pamilyar na teknolohiya ng Lexus NX300h, na pinagsasama ang isang 2,5-litro na makina ng gasolina at dalawang de-koryenteng motor (ang isa ay naka-mount sa rear axle at nagbibigay ng dual drive na may metalikang kuwintas na ipinadala sa mga gulong sa likuran) na sinamahan ng isang patuloy na variable na planetary gearbox.

Kumportableng nababagay na drive

Nakakapagtataka, kahit na pagkatapos ng unang ilang kilometro, nagiging malinaw kung paano ang pagsasaayos ng transmission sa Toyota RAV4 Hybrid ay isang ideya na mas maginhawa kaysa sa Lexus NX300h: kadalasang sakay ng sasakyang panghimpapawid ay tahimik at kalmado, at ang acceleration ay makinis at halos tahimik. . Sa kaso lamang ng isang matalim na acceleration, ang planetary transmission ay lumilikha ng isang matalim na pagtaas, tipikal para sa ganitong uri ng mga yunit, at ang kasunod na pagpapanatili ng bilis, na humahantong sa isang medyo matalim na dagundong ng gasolina engine. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang kotse ay kawili-wiling maliksi sa simula, ang mahigpit na pagkakahawak sa panahon ng intermediate accelerations ay nararapat ding papuri, at ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng dalawang uri ng pagmamaneho ay nailalarawan sa pamamagitan ng tipikal na pagkakatugma ng tatak.

Karamihan sa mga kostumer na naghahanap para sa ganitong uri ng hybrid ay may isang malinaw, ecological style na pagmamaneho, at ito ang kung paano ang Toyota RAV4 Hybrid ay isang tunay na kasiyahan na magmaneho. Sa pang-araw-araw na buhay, ang kotse ay naging isang kaaya-aya, tahimik at kalmado na kasama, at ang tsasis ay ganap na naaayon sa kalmado nitong ugali.

Hindi tulad ng iba pang mga tagagawa, ang Toyota ay hindi umaasa sa plug-in na teknolohiya upang singilin ang baterya mula sa isang panlabas na pinagmulan, ibig sabihin, ang RAV4 Hybrid ay ganap na kasalukuyang pinapatakbo lamang para sa mga maikling distansya at sa bahagyang mga mode ng pagkarga. Ang kabuuang mileage na maaaring sakop ng kuryente sa pinakamainam na kondisyon ay nasa pagitan ng dalawa at tatlong kilometro. Lalo na sa mga kondisyon sa lunsod at kapag nagmamaneho sa bilis na hindi mas mataas kaysa sa 80-90 km / h, ang hybrid na teknolohiya ay makabuluhang nag-aambag sa pagpapabuti ng kahusayan ng Toyota RAV4 - ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay iniulat nang eksakto 7,5 litro bawat daang kilometro, ngunit may isang mas malapit na pansin sa accelerator pedal at walang mahabang highway crossings, ang mas mababang mga halaga ay maaaring maabot na may positibong halaga.

Ang tanong ay nananatili tungkol sa presyo ng bagong hybrid na alok sa Toyota RAV4 lineup - ang modelo ay halos hindi mas mahal kaysa sa hindi napapanahong diesel na may awtomatikong paghahatid, na nag-aalok ng halos magkapareho, at sa ilang mga kundisyon ay mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina sa makabuluhang mas mataas na mga presyo. kaaya-ayang ginhawa sa pang-araw-araw na buhay. Kaya ang mga inaasahan ng Toyota na ang hybrid ay magiging pinaka-hinahangad na bersyon ng RAV4 ay tila totoo.

Konklusyon

Ang teknolohiyang hybrid ay ipinakita bilang isang angkop na kahalili sa pag-iimpound ng RAV4. Ang pagsasaayos ng drive ay isang ideya na mas maginhawa kumpara sa Lexus NX 300h. Sa pang-araw-araw na buhay, ang Toyota RAV4 Hybrid ay ipinakita bilang isang tahimik, balanseng at kaaya-ayang-drive na kotse na may medyo mababang gastos sa mga kundisyon sa lunsod. Kaakit-akit din ang presyo para sa mga SUV ng kalibre na ito, na may mayamang kagamitan at hybrid drive.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Mga larawan: Toyota