Test drive Toyota RAV4: kahalili

Sa ika-apat na henerasyon, ang Toyota RAV4 ay hindi lamang lumago, ngunit lumago nang malaki kumpara sa mga nauna sa kanya. Mga unang impression ng bagong edisyon ng Japanese SUV.

Nang mag-debut ito noong 1994, ang Toyota RAV4 ay namumukod-tangi bilang isang bagay na bago at naiiba sa anumang bagay sa merkado hanggang sa puntong iyon. Dahil sa mga compact na sukat nito (ang maikling bersyon ng unang henerasyon na modelo ay halos 3,70 metro lamang ang haba), ang RAV4 ay ganap na magkasya sa anumang urban landscape, ngunit sa parehong oras ay nag-aalok ng isang napaka-kahanga-hangang kumbinasyon ng mga katangian para sa oras nito. Ang mataas na posisyon ng pag-upo, mahusay na visibility sa lahat ng direksyon at ang kabataang espiritu ng kotse ay nagawang makuha ang mga puso ng publiko sa isang panahon kung saan ang pagkakaroon ng independiyenteng suspensyon sa isang modelo na may off-road performance ay itinuturing pa rin na kakaiba. Ang pagkakaroon ng all-wheel drive system ay nagbigay ng higit na kaligtasan kapag nagmamaneho sa aspalto na may mahinang traksyon, at salamat sa mataas na ground clearance, nakatanggap din ang mga mamimili ng mga seryosong bentahe kapag nagmamaneho sa masungit na lupain o sa masasamang kalsada. Nagiging isang pundasyon para sa pagbuo ng mga compact SUV sa panahong iyon, ang RAV4 ay nagbago halos hindi na makilala sa paglipas ng mga taon - sa patuloy na pagtaas ng kahalagahan ng SUV segment para sa buong automotive market, ang mga kinakailangan ng customer ay patuloy na nagbabago rin. ginawa ang kanilang modelo sa isang ganap na transporter ng kotse ng pamilya.

Ngayon, ang Toyota RAV4 ay mas mahaba ang 20 sentimetro, mas malawak ang tatlong sentimetro at mas maikli ang anim na sentimetro kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga figure na ito ay nangangako ng mas maraming puwang para sa mga pasahero at kanilang mga bagahe, pati na rin ang isang mas masiglang silweta sa katawan. Salamat sa malawak na paggamit ng mataas na lakas na bakal at masinsinang pagpapatakbo ng wind tunnel, ang bagong RAV4, sa kabila ng pagtaas ng sukat, ay mas magaan at may mas mahusay na mga katangian ng daloy kaysa sa nakaraang modelo.

Natitirang pag-uugali sa kalsada

Kapag bumubuo ng chassis, ang pangunahing layunin ay upang makamit ang mas malapit hangga't maaari sa pag-uugali ng mga dynamic na nakatuon na mga kotse sa kalsada. Gayunpaman, ang mga inobasyon sa dual transmission system ay mas kawili-wili. Kaugnay nito, nararapat na banggitin muna na ang tagapamahala ng teknikal na proyekto ng bagong RAV4 ay ang taong responsable para sa paglikha ng Land Cruiser 150, at ang katotohanang ito, sa palagay ko ay sasang-ayon ka sa akin, ay medyo nangangako. Kahit na sa standard mode, ang RAV4 ay humahanga sa direktang pagpipiloto nito, tumpak na pag-corner, mababang lateral body tilt at stable na straight-line na pagmamaneho. Gayunpaman, ang sitwasyon ay nagiging mas mausisa kapag pinindot mo ang pindutan na malinaw na may label na "Sports". Ang pag-activate sa mode na ito ay nagbabago sa pagpapatakbo ng dual transmission - habang sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang kinokontrol na elektronikong four-wheel drive ay nagpapadala ng lahat ng torque sa front axle, at kapag hindi sapat ang traksyon ay nakita, muling ibinabahagi ang ilan sa traksyon sa mga gulong sa likuran sa sport mode sa tuwing iikot mo ang manibela (kahit na may isang degree at samakatuwid ay kaunting pagbabago sa direksyon ng paglalakbay) ay awtomatikong naglilipat ng hindi bababa sa 10 porsiyento ng torque sa mga gulong sa likuran. Depende sa sitwasyon, hanggang 50 porsiyento ng transmission ay maaaring pumunta sa rear axle. Sa katunayan, ang epekto ng teknolohiyang ito ay mas malaki pa kaysa sa makikita sa papel - ang kontroladong rear end skid ng RAV4 ay lubhang kapaki-pakinabang sa mga mabibilis na sulok at nagbibigay-daan sa driver na walang kahirap-hirap na magmaneho ng kotse nang mas dynamic kaysa karaniwan para sa karamihan. ng mga modelo ng SUV sa merkado.

Sa kasalukuyan, ang papel ng nangungunang makina ay ginagampanan ng isang 2,2-litro na turbodiesel na may kapasidad na 150 hp. – Nagpasya ang Toyota na suspindihin ang mga paghahatid ng kasalukuyang top-end na bersyon na may 177 hp. Sa katunayan, ang desisyon na ito ay hindi walang lohika, dahil ang 150-horsepower na yunit ay may mas maayos na pamamahagi ng kapangyarihan kumpara sa mas malakas na derivative nito, at ang lakas ng paghila nito ay sapat para sa mga pangangailangan ng isang kotse tulad ng RAV4.

Mas maraming panloob na espasyo

Ang pinahabang wheelbase ay lalong kapansin-pansin kapag nakaupo sa mga likurang upuan (nilagyan ng mga reclining backrests) - ang legroom ng pasahero ay tumaas nang malaki, na nangangako ng higit na kaginhawahan sa mahabang paglalakbay. Ipinagmamalaki ng mga upuan sa harap ang isang malaking hanay ng pagsasaayos, na ginagawang madali upang mahanap ang perpektong posisyon sa likod ng komportableng-grip na manibela ng sports. Kung ikaw ay isang tagahanga ng Toyota, mararamdaman mo ang iyong sarili sa loob ng RAV4 sa loob ng ilang minuto. Kung fan ka ng isang brand na may ibang pilosopiya kapag nagdidisenyo ng mga interior ng iyong sasakyan, malamang na magugulat ka ng kaunti sa dalawang bagay (na malamang na masasanay ka, ngunit hindi ibig sabihin na awtomatikong gusto sila). Ang una sa mga nabanggit na tampok ay ang pagkakaroon ng isang medyo kahanga-hangang bilang ng mga pindutan, ang ilan sa mga ito, para sa hindi maipaliwanag na mga kadahilanan, ay nakatago sa ilalim ng nakausli na bahagi ng center console - dito matatagpuan ang naunang nabanggit na pindutan ng Sport mode. Ang isa pang tiyak na elemento ay isang tiyak na pagkakaiba na sinusunod sa mga kasangkapan - halimbawa, sa ilang mga lugar maaari mong makita ang mga pandekorasyon na elemento sa itim na may kakulangan, sa iba pa - sa kulay-pilak na polimer, at sa iba pa - sa imitasyon ng carbon; hindi rin tugma ang mga kulay ng maraming display. Hindi nito binabawasan ang impresyon ng solidong craftsmanship o ang pagiging kaakit-akit ng layout ng panel ng instrumento, ngunit hindi ito ang tuktok ng kagandahan. Tila, sinunod nila ang mga rekomendasyon ng kanilang mga customer tungkol sa pinakamadalas na naiulat na mga disadvantage - ang side-opening tailgate - mula ngayon, ang RAV4 ay magkakaroon ng conventional lid, na, sa mas mahal na antas ng performance, ay hinihimok ng electromechanism. Ang nominal na dami ng puno ng kahoy ay 547 litro (kasama ang isa pang 100-litro na angkop na lugar sa ilalim ng dobleng ilalim, at kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop ay umabot sa 1847 litro.

Ayon sa kaugalian para sa Toyota, ang RAV4 ay may mahusay na kagamitan sa pangunahing bersyon, na mayroong isang Bluetooth audio system at may kakayahang kumonekta sa isang i-Pod, at mas marangyang mga bersyon ay nilagyan ng isang Toyota Touch multimedia system na may isang touch screen bilang pamantayan. Ang mga presyo ay nagsisimula sa 49 leva (para sa isang modelo ng diesel na may front wheel drive o isang modelo ng gasolina na may dalawahang drive), at ang pinakamahal na bersyon ay ibinebenta sa 950 leva.

Teksto: Bozhan Boshnakov