Toyota RAV4 - taglamig na may hybrid

Mayroon kaming simula ng taglamig. Ang unang ulan ng niyebe ay tapos na at, tulad ng nangyayari bawat taon, hindi lahat ay nagkaroon ng oras upang maghanda para sa mga kondisyon ng kalsada. Madalas nating naaalala ang pangangailangan na magpalit ng mga gulong para sa taglamig kapag kailangan nating gumugol ng oras sa paghahanap ng kotse na nakatago sa ilalim ng puting himulmol. Ang klima na magkakaroon tayo sa mga susunod na buwan ay marahil hindi ang pinakapaborito sa mga driver. Maaari bang harapin ng hybrid SUV ng Toyota ang hamon ng taglamig? 

Naririnig mo ang "hybrid" - sa tingin mo ay "Toyota". Hindi nakakagulat, dahil ipinakilala ng tatak ng Hapon ang unang modelo nito na may tulad na pagmamaneho sa pagtatapos ng huling siglo. Kahit na ang Prius ay hindi masyadong maganda, pumasok ito sa merkado na may isang bagong - makabagong para sa mga oras na iyon - teknolohiya. Ang tiyak na hitsura nito ay kailangang idikta ng pinakamababang posibleng paglaban sa hangin, na hindi nagustuhan ng lahat. Habang sa kaso ng isang kotse tulad ng Prius, maaari mong subukang pataasin ang ekonomiya, mahirap gawin ang trabaho kapag may malaking SUV sa pahina ng taga-disenyo. Sa kabutihang palad, ang mga hybrid na modelo ngayon mula sa tagagawa ng Hapon ay hindi gaanong naiiba sa kanilang mga hindi gaanong kapaligiran na katapat, at sa kaso ng RAV4 Maaari naming ligtas na sabihin na halos walang mga panlabas na pagkakaiba. Ang tanging nagpapaiba sa hybrid na modelong ito ay ang mga asul na badge sa halip na ang mga itim, ang salitang Hybrid sa tailgate, at isang sticker sa windshield na nagpapaalam sa iba pang mga driver na tayo ay mas berde kaysa sa kanila.

"Maaasahang hybrid drive" - ​​​​paano ito gumagana sa pagsasanay?

Unang impression pagkatapos ng pagpindot sa asul na button at hindi kami sigurado kung makakagalaw kami. Pagkatapos ng lahat, ang pagsisimula ng makina ay hindi naririnig, at sa salamin ay hindi namin nakikita ang mga gas na tambutso na nagmumula sa likuran ng kotse. Ang pahiwatig ay ipinapakita sa isang 4,2-pulgada na screen sa pagitan ng orasan. Ang salitang "READY" ay nagpapahiwatig na ang sasakyan ay handa nang umalis. Dibdib sa posisyon D at pasulong. Ilang saglit kaming nagmamaneho sa ganap na katahimikan. Sa kasamaang palad, ang sandaling ito ay hindi nagtatagal. Sa mababang temperatura, mabilis na pinapayagan ka ng kotse na simulan ang panloob na combustion engine, na nagsasabi sa amin tungkol sa trabaho nito na may bahagyang panginginig ng boses. Hindi ito malakas, ngunit madali nating matukoy kung saang mode tayo kasalukuyang gumagalaw. Ang mga tunog na ginagawa ng hybrid variety ay partikular at minsan ay iba sa tradisyonal na drive. Bilang karagdagan, mayroon ding tuluy-tuloy na variable transmission, na iba rin sa nakasanayan natin.

Ang isang paglalakbay ay maaaring magpakita sa amin ng iba't ibang mga mukha ng isang kotse. Sa lungsod, maaari itong humanga sa kanyang katahimikan at halos tahimik na electric mode. Ang gumagapang sa peak hours, kapag dumaraan sa amin ang mga dumadaan, ay parang perpektong senaryo para sa isang hybrid. Sa mga naka-charge na baterya, ang pagmamaneho ng halos dalawang kilometro sa ganitong mga kondisyon ay hindi dapat maging anumang problema. Pinapayagan ka ng dalawang de-koryenteng motor na mapabilis sa bilis na halos 50 km / h. Sa kasamaang palad, upang makamit ito, kailangan nating magsikap nang husto. Talagang hindi ito isang bagay na gusto naming ulitin ang ad nauseam. Upang maging berde, kailangan mong maging matiyaga... Bawat pagtulak ng gas ay pinapagana ang makina ng gasolina.

Habang naglalakbay tayo, maaaring magulat tayo na marinig ang hindi kasiya-siya at matagal na tunog ng internal combustion engine habang bumibilis. Ito ang resulta ng paggamit ng tuluy-tuloy na variable transmission, na sadyang hindi idinisenyo para sa pagmamaneho kung saan ginagamit namin ang buong potensyal ng kotse. Ito ang tanging disbentaha nito, na mapapansin lamang natin kung gusto nating ipitin ang gas sa sahig. Ang "reseta" ay gamitin ito sa humigit-kumulang otsenta porsyento ng pinakamataas na posisyon nito. Sa kasong ito, ang kotse ay magpapabilis nang kaunti nang mas mabagal, ngunit ito ay magbabayad nang may mas kaunting ingay. Ang CVT transmission ay perpekto para sa urban jungle. Dito natin pahahalagahan ang maayos na operasyon at komportableng katangian nito.

Kung sa tingin namin na ang kumpletong katahimikan sa trapiko at ingay ng makina sa highway ay ang tanging maririnig namin sa isang hybrid na bersyon, kung gayon sulit na maghintay para sa mga preno. Pagkatapos ay pumunta kami ng isang minuto sa ... ang tram. Ito ay mas maikli, mas komportable at kung saan hindi namin kailangang kumapit sa rehas, na natatakot sa biglaang paggalaw ng driver. Kapag nagpepreno sa huling yugto, nakakarinig tayo ng tunog na kapareho ng naririnig natin kapag huminto ang tram sa paghinto. Ibinabalik ng mga baterya ang enerhiya, na magbibigay-daan sa amin na muling gumalaw nang tahimik sa trapiko. Ang tunog ay misteryoso at kawili-wili, ngunit hindi nakakainis. Isang paglalakbay, tatlong karanasan.

Araw-araw

Hindi pinapainit ng Toyota RAV4 ang driver bago ang bawat biyahe. Hindi niya sinusubukang gawin iyon dahil nilikha siya para sa ibang layunin. Ang priyoridad ay ang mga pagsasaalang-alang ng pamilya, hindi isang bundok ng mga emosyon. At dahil ang famiia ay gagamit ng isang midsize na SUV, magiging angkop kung ang pagbisita sa distributor ay hindi masira ang araw para sa ulo ng pamilya. Ito ang ginamit ng hybrid drive. Salamat dito at, dahil dito, ang bahagyang electric drive, ang average na pagkonsumo ng gasolina sa isang malaking lungsod ay humigit-kumulang 8 litro. Mas maganda pa ang ruta. Ang mga kalsada sa probinsya at patuloy na pagmamaneho sa bilis na hanggang 100 km / h ay nagkakahalaga ng 6 l / 100 km. Sa kasamaang palad, ayon sa tagagawa, hindi maaaring pag-usapan ang average na pagkonsumo ng gasolina na 5,2 litro, ngunit kailangan mong masanay dito.

Ang pagmamaneho nang mag-isa ay nakakarelaks at hindi nangangailangan ng labis na atensyon mula sa driver. Ang kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa at, sa kabila ng laki nito, ay hindi nagbibigay ng impresyon ng pagiging tamad, at tiyak na hindi masasabi na ito ay "lumulutang" sa kalsada. Ang mga upuan ng katad ay sumusuporta sa katawan nang maayos, at sa parehong oras ay hindi siya napapagod sa mahabang paglalakbay. Hindi tayo dapat magkaroon ng anumang reserbasyon tungkol sa posisyon sa likod ng gulong. Ang pumukaw sa mata ay ang malaking dami ng plastic at ang hindi masyadong modernong hitsura ng dashboard. Ang ilan sa mga pindutan ay tila naaalala ang mga araw kung kailan ang "maaasahang hybrid drive" ng Toyota ay nasa isip pa rin ng mga tagagawa. Kailangan ding i-update ang multimedia system na may nabigasyon. Ang una ay maaaring medyo madaling maunawaan, ngunit ang bilis at graphic na disenyo ay hindi napapanahon. Kung, sa kabilang banda, gusto naming magplano ng ruta, tiyak na mas mahusay na gumamit ng isang smartphone. Siguradong magiging mas mabilis ito at maililigtas natin ang ating mga nerbiyos. Ang Toyota navigation ay mabagal, hindi alam, at ang mga kontrol sa mapa ay nakakalito. Sa mga plus — isang rear-view camera na may magandang kalidad ng imahe. Dahil sa ang katunayan na ito ay hindi maaaring iurong, sa kasalukuyang mga kondisyon ay kakailanganin nito ang driver na regular na mapanatili ang kalinisan, ngunit ito ay nagbabayad nang may mahusay na kakayahang makita at nadagdagan ang kumpiyansa kapag bumabaligtad.

Malakas na card ng bersyon ng Selection

Kung tayo ay nahaharap sa pagpili ng kotse para sa darating na panahon ng taglamig, malamang na nag-aalala tayo tungkol sa kaligtasan, four-wheel drive o tumaas na ground clearance. Ang lahat ng ito ay magliligtas sa amin ng maraming nerbiyos at magbibigay-daan sa amin na magmaneho nang mas may kumpiyansa sa mahirap na mga kondisyon. Ang mga SUV ay tila isang recipe para sa taunang mga problema sa taglamig. Pagkatapos ng lahat, ang kanilang katanyagan ay hindi lumabas mula sa simula. At paano naghanda ang aming "panauhin" para sa malamig, maiikling araw at mahabang gabi?

Toyota RAV4 mayroon siyang ilang mga trick sa kanyang manggas na matiyak na ang tanawin ng umaga ng snow sa labas ay hindi sumisira sa ating araw bago ito magsimula nang tuluyan. Ang tumaas na ground clearance at 4×4 plug-in drive ay talagang ang lakas ng Japanese SUV. Dahil dito, hindi gaanong nakaka-stress ang pag-agos sa natunaw na niyebe at putik kaysa sa ginagawa namin ang parehong bagay sa family station wagon. Kapansin-pansin na ang hybrid variety ay matatagpuan sa layo na 17,7 cm mula sa kalsada, na dapat sapat upang kumportableng malampasan ang mga pang-araw-araw na ruta. Pagkarating sa destinasyon at pagbukas ng pinto, sa aming pagtataka, makikita namin ang malinis na agos. Isa ito sa mga aces na inihanda ng Toyota. Nakatagilid nang napakababa ang pinto, kaya hindi namin ilalagay ang aming pantalon nang malapitan at personal na may kasiyahan sa panahon ng taglamig sa aming paglabas. Sa mga realidad ng Poland, madalas naming pinahahalagahan ang desisyong ito.

Upang matuklasan ang mga susunod na lakas sa waistline ng Toyota, dapat mong tingnan ang Winter Package na inaalok bilang pamantayan sa bersyon ng Selection. Naglalaman ito ng ilang aces, lalo na kapaki-pakinabang sa malamig na araw. Pagkatapos ng isang gabi ng pag-ulan ng niyebe, pag-alis sa parking lot, maaari tayong kumaway sa isang kapitbahay na nakikipaglaban sa isang nakapirming windshield. Ang dahilan ay hindi na ang aming sasakyan ay nagpalipas ng gabi sa isang mainit na garahe. Ang "ravka" ngayon ay nilagyan ng mabilis at mahusay na pag-init ng windshield at washer nozzle. Isang mahusay na solusyon na dapat i-install sa bawat kotse. Kasama rin sa winter booster ang mga pinainit na upuan at manibela. Umiinit lang ang rim sa mga lugar na karaniwang kilala bilang "a quarter to three" o "ten to two", na nangangailangan ng rider na panatilihin ang dalawang kamay sa tamang posisyon.

Ano pa ang maiaalok sa atin ng linya ng Pagpili? Ang kumplikado ng mga sistema - ang kalamangan sa mga tuntunin ng kaligtasan Ang pakiramdam ng seguridad ng Toyotana may ilang kapansin-pansing katangian. Kabilang dito ang mga system tulad ng Pre-Collision System, na nakakakita ng mga hadlang sa kalsada. Isang madaling gamiting bagay kapag madalas kaming nagmamaneho sa maraming tao sa lungsod. Pinagmamasdan kami ng PCS at kung magdesisyon ito na papalapit kami sa sasakyan sa sobrang bilis, ito ay mag-aalerto sa amin ng malakas na tunog at, kung kinakailangan, pipilitin ang sasakyan na bumagal. Mas maraming benepisyo ang makikita natin sa paglilibot. Tinitiyak ng Lane Departure Alert na ang sasakyan ay hindi nagbabago ng lane. Ang sistema ay hindi palaging gumagana ayon sa nararapat, kaya hindi mo dapat pinagkakatiwalaan ito ng isang daang porsyento. Ito ay ibang bagay kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isa pang function, katulad ng ACC active cruise control. Walang mga pagtutol dito, gumagana nang maayos ang sistema. Ito ay katulad ng pagkilala sa karakter. Binabasa ng Road Sign Assist ang mga palatandaan ng kalsada sa pamamagitan ng isang radar na matatagpuan sa harap ng kotse, at bihira kaming makatanggap ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang bilis sa isang partikular na seksyon ng kalsada. Ang pinakabagong feature ng Toyota Safety Sense system ay awtomatikong high beam. Tamang pinupulot nila ang mga paparating na sasakyan at, hanggang sa dumaan ang isa pang sasakyan, palitan ang high beam ng low beam.

Kung tungkol sa hitsura, ang isang ito ay hindi masyadong nagbago. kasalukuyang henerasyon RAV4 sa amin mula noong 2013, at noong nakaraang taon ay napagpasyahan ang isang facelift. Ang paggamot ay matagumpay, ang mga form ay naging slimmer, at ang silweta mismo ay tila mas magaan, lalo na sa harap. Ang bagong Selection range, na ipinakilala ngayong tag-init, ay nagtatampok ng mga tinted na bintana sa likuran at isang rear roof spoiler upang bigyan ito ng kaunting oomph. Ang isang natatanging tampok ay din ng dalawang mga pagpipilian sa kulay. Inilalarawan ng Toyota ang mga ito bilang "noble silver" sa Platinum na bersyon at madilim na pula sa Passion na bersyon. Parehong may magagandang leather seat na may eleganteng embossing sa likod. Kapag lumabas ka, bumalik at makakahanap ka rin ng katulad na inskripsiyon sa mga haligi ng C. Ito ay hindi isang marangya na pamamaraan, ngunit isang diin lamang sa limitadong bersyon. Ang isang madaling gamiting feature na naging pamantayan sa bersyong ito ay ang power tailgate. Maaari nating itaas ito sa pamamagitan ng pagpindot sa butones na nakatago sa likod ng manibela na may susi o sa pamamagitan ng paggalaw ng ating paa. Ang function na ito ay gumagana nang maayos sa karamihan ng mga kaso, kahit na ang bukas at malapit na operasyon mismo ay dapat na mas mabilis. Salamat sa maraming pagsisikap, naihanda nang maayos ang Toyota para sa anumang mga kondisyon na maaaring makaharap sa mga kalsada sa taglamig ng Poland.

Ang mga pagtawid sa lungsod, pati na rin ang mga malalayong distansya, ay hindi kakila-kilabot para sa isang Japanese SUV. Ang hybrid na teknolohiya ay may maraming mga pakinabang, ngunit ang paggamit ng electric motor power ay hindi kasing episyente gaya ng inaasahan. Tila na ang kumbinasyon ng isang panloob na combustion engine na may isang de-koryenteng makina ay dapat maglalapit sa atin sa paggamit lamang ng huli sa hinaharap.

Mga Prize Toyota RAV4 mula sa PLN 95 - ang modelo ay magagamit sa isang 900 petrol engine o isang diesel engine ng parehong kapangyarihan. Para sa hybrid na bersyon na sinubukan ngayon na may 2.0 × 4 na drive sa bagong Selection line, magbabayad kami ng minimum na PLN 4. Para sa presyo na ito, nakakakuha kami ng isang napakahusay na kagamitan ng kotse ng pamilya na hindi matatakot sa taglamig at buong tapang na makayanan ang anumang mga kondisyon ng kalsada.