Toyota Supra - ang unang pagpupulong sa isang eksperimentong modelo // Araw ng gabi

Ang pangalang Supra ay nangangahulugan ng maraming bagay, ngunit para lamang sa mga tunay na mahilig sa kotse, sa mga mahilig sa pagmamaneho na sapat na masuwerteng nakaranas ng hindi bababa sa isa sa limang henerasyon bago sila huminto sa produksyon noong 2002. Ang lahat na natitira sa kanya ay isang pangalan, isang tunay na alamat ng palakasan, at ito mismo ang inaasahan ng tagagawa ng Hapon, na nagpapakilala sa pinakahihintay na kahalili. Sa katunayan, umaasa ang Toyota sa tatak upang makakuha ng ganap na naiibang reputasyon mula sa mga mamimili nang tumpak dahil sa Super (muli). Salamat sa sigasig ng unang tao ng tatak, si Aki Tojoda, isang mahusay na mahilig sa sports car at mahusay na driver, ang tatak na ito ay nagdaragdag na ng saya, dinamika at emosyon sa pagmamaneho sa isang equation na palaging kasama ang pagiging maaasahan, tibay at sentido komun. Ngunit ang kasiyahan ay bahagi lamang ng kung ano ang iniaalok ng bagong Supra. At habang nakikinig kami sa mga host na nagsasabing “hindi pa namin ito pag-uusapan”, nakaranas na kami ng maraming emosyon kapag nakikipag-hang out sa pre-production sample.

Isang kotse para sa totoong mga driver

Sa pagkakataong ito ay tinahak namin ang mga kalsada sa palibot ng Madrid at ang maalamat, kung medyo nakalimutang Jarama circuit, na nahulog sa kalendaryo ng F1 noong 1982. Nakalimutan, kawili-wili at kapana-panabik - tulad ng Supra. Ang perpektong link upang maunawaan ang Toyota at kung ano ang kanilang ginawa ay kinuha nila ang isang pangalan mula sa abo, nakipagsosyo sa BMW anim na taon na ang nakakaraan, at pagkatapos ay nagtayo ng isang nangungunang pagmamaneho na kotse na itinatag ang sarili bilang Gazoo Racing. factory car habang tumutulong na makakuha ng mga bagong karanasan.

BMW sa Porsche

Ang resulta ay isang parallel na proyekto sa BMW Z4. Ang Supra at Z4 ay nagbabahagi ng parehong gearbox, karamihan sa mga arkitektura at mga detalye sa ilalim ng balat ay ibinahagi, at nakakita rin kami ng ilang bahagi na nagmula sa Aleman sa sabungan, na ganap na sakop bago ang premiere. Kaya ano ang mga pagkakaiba? Sa ibang lugar. Una sa biyahe. Sa totoo lang, hindi pa namin nagagawa ang bagong BMW, ngunit mayroon kaming karanasan sa mga kotse na inilista ng Toyota bilang direktang kakumpitensya sa Supre - ang BMW M2 at ang Porsche Cayman GTS. Ang Supra ay hindi nakadikit sa kalsada at sterile. Narito ito ay mas malapit sa M2 kaysa sa Cayman, ngunit sa kabilang banda, ito ay hindi gaanong agresibo kaysa sa BMW dahil nag-aalok ito ng mas tumpak at linear na kapangyarihan. Ito ay palaging sumusunod sa isang ibinigay na linya at sa parehong oras ay nagpapahiram sa anumang pagwawasto, na parang sinusundan nito ang iyong mga daliri. Sa bawat galaw, tumataas lamang ang kasiyahang ito. Perpektong balanse ang kotse, ngunit ang pinakanagustuhan namin ay ang pagiging matatag nito kahit na may puwersang kumikilos dito mula sa lahat ng panig, gaya ng pagpunta mula sa isang sulok patungo sa isa pa, sa paglipas ng mga bump o kapag nagpreno nang malalim sa isang sulok. Ang pakiramdam ng pagpipiloto ay solid, at ang operasyon nito ay hindi masyadong malupit o masyadong malambot, kaya ang kotse ay tumutugon lamang kung kinakailangan. Ang katotohanan na ang sentro ng grabidad ay mas mababa kaysa, halimbawa, ang Toyota GT86 ay hindi nananatili lamang sa papel, ito ay sinusunod din sa pagsasanay, ang pamamahagi ng timbang ay kahit na sa ratio na 50:50. Ang mga numero sa papel ay maaaring madama sa pagsasanay.

Mas mahirap kaysa sa LFA

Sa kasamaang palad, wala kaming isang opisyal na numero para sa iyo, o isang solong opisyal na impormasyon na mapagkakatiwalaan ka namin. Lahat sila ay sikreto. Ano ang bigat ng sasakyan? Ginagarantiyahan nila na ito ay mas mababa sa 1.500 kilo, at ayon sa hindi opisyal na data - 1.496. Pagpapabilis? Maaasahang wala pang limang segundo hanggang 100 kilometro bawat oras. Torque? "Ayaw naming pag-usapan iyon." kapangyarihan? Higit sa 300 "kabayo". Ginagarantiyahan ng BMW na ang kanilang Z4 ay may 340 "horsepower" o 250 kilowatts na kapangyarihan (at isang 375 "horsepower na bersyon" upang mag-boot), itinago ng Toyota ang mga numero nito. Ngunit muli: higit pa sa malinaw na ang Supra ay magkakaroon din ng anim na silindro na makina ng BMW sa ilalim ng talukbong, na may kakayahang gumawa ng halos parehong dami ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Ito ang parehong kotse na aming minamaneho, at ang isa pang pagpipilian ay isang (din BMW) na apat na silindro na makina na may humigit-kumulang 260 "horsepower". Manual Transmission? Hindi ito pinasiyahan ng punong inhinyero na si Tekuji Tada, ngunit hindi bababa sa noong una ay lumitaw na hindi ito magagamit. Kaya lahat ng Supres at lahat ng BMW ay magkakaroon ng walong bilis na ZF na awtomatikong paghahatid, siyempre na may medyo tumpak na shift program at ang posibilidad ng manu-manong kontrol sa pamamagitan ng mga lever sa manibela. Dagdag pa, ang paghahatid ay ang tanging bagay na gusto mong maging medyo naiiba - kapag, sabihin nating, lumipat bago ang isang kanto, ang lahat ay tila masyadong mahaba at medyo mas malambot kaysa, halimbawa, isang BMW M3.

Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang indikasyon kung gaano karaming pag-unlad ang nangyari nang magkasama habang patuloy na pinapanatili ang pagiging mapagkumpitensya. Sa ngayon, ang BMW ay nananatiling roadster lamang at ang Supra ay isang coupe lamang. Kailangang bigyang-diin ito dahil, nang walang paggamit ng carbon fiber at iba pang mamahaling materyales, mas matibay pa rin ito sa mga tuntunin ng bodywork kaysa sa mahal at sobrang advanced na Lexus LFA. Malinaw na hindi kailanman makakamit ng convertible ang gayong kapangyarihan, kaya makatuwirang asahan ang mas matalas at mas direktang mga reaksyon mula sa kotse sa track kaysa mula sa katapat nitong Aleman.

Tunog electronics

Ang suspensyon ay kontrolado nang elektroniko, na nangangahulugang maaari nitong makontrol ang pagkiling at pamamasa ng sasakyan anumang oras. Kapag inilipat mo ang kotse sa mode na pang-isport, nagpapababa ito ng isa pang pitong millimeter. Ang biyahe ay nakadirekta sa likuran ng gulong at nilagyan ng isang elektronikong kinokontrol na limitadong slip slip. Ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ay maaaring ipamahagi nang ganap na pantay o lamang sa isa o sa iba pang gulong. Matapos ang unang karanasan sa track, tila din na ang kotse ay galak sa sinumang nakakakita sa Supro bilang isang naaanod na kotse.

Isa pang maliit na gripe: hindi namin gusto ang Toyota na sumuko sa trend ng artipisyal na nabuong tunog ng engine. Habang ang dagundong ng makina ay maririnig sa kompartimento ng pasahero kapag ang paglilipat ng mga gears sa isang isportsman, wala ito sa labas. Walang nakumpirma sa amin na ang tunog ay nakopya sa pamamagitan ng mga speaker sa cabin, ngunit hindi man ito kinakailangan.

Ang mga unang kopya sa tagsibol

Nagsimula ang pre-sales noong Oktubre, nang ang Supra ay inihayag sa Paris Motor Show, at ang unang 900 na sasakyan na ihahatid sa mga customer sa tagsibol ay magiging available online. Presyo, mga pagtutukoy at pagganap - lahat ng ito ay malalaman sa malapit na hinaharap. Samakatuwid, sinabi ng Toyota na maaaring kanselahin ng sinumang mag-order ng kotse ang pagbili, ngunit hindi marami sa kanila, dahil ang sinumang nagmaneho nito ng 50 o 100 metro ay mahuhulog dito sa isang iglap.

Panayam: Teuya Tada, Chief Engineer

"Ang mga numero ay isang bagay, ang mga damdamin ay iba"

Bilang punong inhinyero na namamahala sa pagpapaunlad ng sasakyang ito, tiyak na naghanap ka ng inspirasyon mula sa mga nakaraang henerasyon ng Supre. Kung saan?

Lalo akong naka-attach sa bersyon ng A80. Ang punong inhinyero na namamahala sa pagpapaunlad nito ay ang aking guro at tagapagturo, at sinanay niya ang isang buong henerasyon ng mga inhinyero ng Toyota.

Ilang oras ang nakalipas, ang GT86 at BRZ ay nilikha bilang isa at parehong makina. Pareho ba ito sa Supra at sa BMW Z4 ngayon?

Ang sitwasyon ay hindi pareho. Ngayon ang dalawang magkakahiwalay na koponan ay nagtatrabaho sa iba't ibang mga kinakailangan at ideya. Kaya't nagbahagi kami ng ilang mga teknikal na elemento at sa gayon ay nai-save ang mga gastos sa pag-unlad sa pamamagitan ng pagpapabilis ng hitsura ng parehong mga kotse, ngunit hindi namin alam kung ano ang ginawa nila sa kanilang kotse, at hindi nila alam kung ano ang ginawa namin sa kanilang kotse. Ito ay isang tunay na Toyota sa bawat kahulugan.

Bakit mo sinasabi na ang mga numero ay isang bagay at ang mga damdamin ay iba? Sa ngayon, wala kaming alam na anumang teknikal na data.

Ito ay isang kotse sa pagmamaneho. Ang pakiramdam ng hindi nagkakamali na paghawak at, bilang isang resulta, kalmado at kadalian pareho sa kalsada at sa track ay hindi maaaring ipahayag sa mga numero. Maraming mga tagagawa ang nagdaragdag ng kapasidad na magkaroon ng higit na kapasidad. Ngunit ang kasiyahan ba ay talagang sa mas maraming lakas ng motor, o mas masaya ito mula sa walang kamali-mali na pag-corner?

Nang walang pag-aalinlangan, ang Supra ay malayo sa isang masamang kotse, ngunit ang tanong ay lumalabas pa rin: handa na ba ito para sa higit pang lakas o handa nang maging isang tunay na supercar?

Subukan ang aming trabaho at makakapaniwala ka. Mayroong higit pang mga sorpresa at pag-unlad sa hinaharap. Andami na si Supra.

Halimbawa, tungkol sa auto racing?

Siguradong! Nilikha ito sa motorsport, at tiyak na gagana kami nang aktibo doon.

Panayam: Herwig Danens, Chief Test Driver

"Magmaneho nang walang limitasyon"

Sa panahon ng pagbuo ng Supra, nagmaneho ka ng libu-libong mga milya. Saan kailangang patunayan ng isang kotse ang sarili nito bago ito makapasok sa merkado?

Naglakbay kami sa Italya, Pransya, Alemanya, Sweden, Great Britain, naglakbay sa USA at, syempre, sinubukan sa Japan. Naglakbay kami sa mundo at inihanda ang Supro para sa lahat ng mga kundisyon kung saan susubukan at gagamitin ito ng mga customer. Malinaw na, ang karamihan sa pagsubok ay naganap sa Nurburgring, dahil ang Supra ay dapat ding makumpleto sa track ng karera.

Dahil na ikaw ang pangunahing test driver ng Toyota para sa Supra, at ang BMW ay may sariling tao upang paunlarin ang Z4, alin ang mas mabilis?

(tawa) Hindi ko alam kung alin sa atin ang mas mabilis, ngunit alam ko na mas mabilis ang aming sasakyan.

Ano ang sikreto sa likod ng bilis ng Supra?

Maraming mga kadahilanan. I-highlight ko ang tinatawag na relasyon sa pagitan ng lapad ng gulong at wheelbase. Sa kaso ng Supra, ang ratio na ito ay mas mababa sa 1,6, na nangangahulugang ito ay lubhang maliksi. Para sa Porsche 911, ito ay eksaktong 1,6, para sa Ferrari 488 ito ay 1,59, at para sa GT86, na itinuturing na mapaglalangan, ito ay 1,68.

Paano sa palagay mo dapat itaboy ng mga customer ang Supro? Ano ang karakter niya, anong uri ng paglalakbay na nababagay sa kanya?

Hayaan silang itaboy siya ayon sa nakikita nilang akma, handa na siya para sa anumang bagay. Para sa mabilis, pabago-bago at malupit na pagmamaneho, para sa mahaba at komportableng pagsakay, handa na rin ito para sa masidhing pagsisikap. Kahit sino ay maaaring pamahalaan ito nang walang mga paghihigpit. Si Supra ito.

teksto: Mladen Alvirovic / AutobestLitrato: Toyota