Test drive na Toyota Urban Cruiser

Pinag-uusapan natin, huwag magkamali, tungkol sa klase kung nasaan si Clio, Punto, 207 at mga katulad na "bahay". Ngunit parang hindi sapat ang kasaganaan ng pag-aalok nito, dumarami ang mga niche na modelo ang lumalabas, mula sa mga "lamang" na mas mahal na mga varieties, iyon ay, medyo mas prestihiyoso, hanggang sa mas dalubhasang mga, tulad ng maliliit na malambot. Mga SUV o maliliit na limousine. . mga van.

Ang term na limousine van sa klase na ito ay dapat na naiintindihan nang iba kaysa sa nakasanayan natin. Hindi ka makakahanap ng kotse na kasing laki ng Espace o ng Scenic dito. Marahil ang kanyang pinakamalapit na unang kinatawan mula sa angkop na lugar na ito, ang Meriva; lahat ng lumitaw sa paglaon ay magkakaiba at sa ilang sukat (hindi bababa sa unang tingin) higit pa at magkatulad: Modus, Soul, C3 Picasso. Sa isang cruiser ng lungsod.

Sa diwa ng pag-iisip na ito, ang unang bagay na banggitin ay ang (pansamantalang) presyo: gagawing mas prestihiyoso ang Urban Cruiser. Hanggang sa pagtatapos ng edisyon, ang ahente ay hindi kahit na nagbigay ng isang tinatayang presyo, kaya ang kagamitan ay mai-install lamang sa mga presyo na itinakda para sa Alemanya: na may isang gasolina engine na UC ay nagkakahalaga ng 17 libong euro, at may isang turbodiesel. kasing dami ng 23 libo! Kung ang parehong bagay ang nangyari sa amin, kung gayon ang presyo ay tiyak na hindi magiging para sa mas mahusay.

Ang eksaktong presyo ng Slovenian ay malalaman sa araw na na-publish ang magazine na ito, ngunit magulat tayo at mag-focus sa kotse hanggang doon. Sinabi ng Toyota na inaalok ng UC ang B-segment na idinagdag na halaga na hinahanap ng mga customer.

Kahit na sa panlabas, ang Urban Crusier ay lubos na nakakumbinsi: dahil sa ang katunayan na ang mga ehe ng mga gulong ay pinalawak halos sa gilid ng katawan, ang wheelbase ay medyo malaki, at, sa kabila ng bahagyang tumaas na taas (kumpara sa klasiko mga kinatawan ng klase na ito), ang lapad nito ay makatiis pa.

At ang balakang ay napakataas, o sa madaling salita: ang mga bintana sa gilid ay medyo mababa. Samakatuwid, ang UC ay matatag na nakaupo sa lupa, ang katawan ay nagbibigay ng isang solidong hitsura at ang kotse ay mukhang mas maikli kaysa sa aktwal na ito, bagaman, sa kabilang banda, ang haba nito ay mas mababa sa apat na metro. Sa base at harap, ipinapakita din ng Urban Cruiser ang karaniwang mukha ng Toyota.

Ang hugis ng interior ay tumutugma sa panlabas ngunit nag-aalok (para sa Toyota) ng nakakagulat na antas ng pagiging mapaglaro - lalo na sa dashboard. Ang mga di-reflective-coated na Optitron sensor ay iniimbak sa tatlong irregular grooves kung saan nakahanay ang bilis ng engine at rev counter - ang pangalawa ay nagpapatuloy kung saan nagtatapos ang una, na sinasabi ng Toyota na medyo nakapagpapaalaala sa isang eroplano. display.

Hindi bababa sa bilang pabago-bago at hindi pangkaraniwang ay ang hitsura ng dashboard center console, na kahawig ng isang patayong alon mula sa gilid, ngunit nakatayo sa harap na may magkakaibang mga kontrol sa kulay at aircon na nakalagay sa isang bilog.

Ang opisyal na materyal ay naglilista ng isang bilang ng mga kapaki-pakinabang na kahon sa interior, at ang kalidad ng pagkakagawa at disenyo ay pantay na mahalaga. Ang matitigas na plastik (na kung saan ay maayos na naka-camouflage) at ang basurang plastik na manibela ay lumihis nang bahagya.

Ang panloob ay palaging madilim na kulay-abo, ngunit ang bawat isa sa tatlong mga pakete ay may iba't ibang pattern sa mga upuan. Ang hulihan na bangko ay nahahati sa isang ikatlo at nababagay sa sulok ng backrest, ngunit sa kaso ng mga bersyon ng all-wheel drive ayusin din ito sa paayon na direksyon, na binabago ang pangunahing dami ng boot sa pamamagitan ng maximum na 74 liters.

Dalawang makina ang nakatuon sa bagong dating na ito. Ang una ay isang bagong gasoline engine na may magaan at compact na disenyo, ngunit may mahabang stroke (small bore), dual VVT (variable intake at exhaust camshaft angle), isang aerodynamically designed na plastic intake manifold at Stop & Start economy na teknolohiya, na kilala para sa na ang mekanismo ng starter ay palaging nakikibahagi. Ginagawa nitong mas tahimik at mas mabilis ang pag-restart.

Ang pangalawang makina ay mas mahina sa lakas at mas malakas sa metalikang kuwintas, na na-update sa teknikal: mayroon itong mga bagong piezo injector para sa presyon ng iniksyon at pag-iniksyon ng 1.600 bar at nilagyan ng isang particulate filter bilang pamantayan. Ang manu-manong paghahatid ng anim na bilis ay bago din sa parehong mga makina, at (sa ngayon) ang isang awtomatikong paghahatid ay hindi magagamit para sa alinmang bersyon.

Karamihan sa mga ito ay front-wheel drive, at kapag isinama sa isang turbo diesel, nag-aalok din sila ng Active Torque Control AWD, na naka-link sa iba pang mga electronic control system na kontrol, kabilang ang ESP (o VSC).

Ang all-wheel drive, na gumagawa ng UC na dalawang pulgada sa itaas ng lupa, ay pangunahin na idinisenyo upang magmaneho lamang ng mga gulong sa harap, at sa mga kondisyon na napasama sa ilalim ng gulong, maaari nitong ilipat ang hanggang 50 porsyento ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong. Sa bilis na hanggang 40 kilometro bawat oras, maaaring i-lock ng driver ang pagkakaiba sa gitna sa pamamagitan ng pagpindot sa mga gulong, na magpapabuti sa pagmamaneho sa putik o niyebe.

Kapuri-puri ang pakete para sa kaligtasan ng Urban Cruiser: bilang karagdagan sa nabanggit na sistema ng pagpapatatag ng VSC, mayroon ding isang karaniwang pakete ng pitong mga airbag, pretensioner at power limiter sa lahat ng mga sinturon ng upuan, pati na rin ang mga aktibong airbag na pang-una.

Pagkatapos ng pagsubok at pagsusulat, malamang na masisiyahan ng Urban Cruiser ang mas maraming demanding na customer, ngunit ang sasakyang ito ay mayroon pa ring wiggle room para sa mas magandang pangkalahatang karanasan: kahit isa pa (mas malakas) na petrol engine at isang mas naaangkop na presyo para sa (aming ) market. Ngunit kung wala ito, ang UC ay isa sa mga pinakamahusay na Toyota.

Kagamitan

Bilang karagdagan sa safety package, ang Terra basic package ay may kasamang isang remote central locking system, electrically adjustable front side windows at exterior mirror (pinainit din), isang audio system na nagbabasa ng mga mp3 file at nagpapalabas ng mga ad sa pamamagitan ng anim na speaker, isang on-board computer , apat na manibela na gulong na maaaring iakma sa taas at maiakma sa taas ng upuan ng driver, de-kuryenteng pagpipiloto na may variable na lakas ng lakas, at isang tagapagpahiwatig ng pagmamaneho ng ekonomiya na nagsasabi sa iyo kung kailan at paano dapat ilipat ng driver ang paghahatid.

Ang manu-manong aircon, Bluetooth at katad sa manibela ay pagtutukoy lamang ng European sa ikalawang kagamitan na pakete (Luna), habang ang Sol package ay nagsasama rin ng isang nabigasyon aparato at awtomatikong aircon. Malamang na sa Slovenia ang listahan ng mga kagamitan sa mga indibidwal na mga pakete ay bahagyang magkakaiba.

Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc, pabrika