Test drive Toyota Verso 1.6 D-4D: ang puso ng isang European

Ipinakita namin sa iyo ang unang modelo ng isang kumpanyang Hapon na nilagyan ng motorsiklo na may isang pagsisimula sa Bavarian.

Tiyak na may lohika ang desisyon ng Toyota na simulan ang pagbibigay ng mga yunit ng diesel mula sa BMW - ang Japanese manufacturer ay naglalayon na ituon ang mga pagsisikap nito sa pagpapabuti ng mga tradisyonal na lakas nito, tulad ng pagbuo ng gasolina at hybrid na teknolohiya, at ang mga diesel ay aasa sa isa sa mga napatunayang pinuno sa lugar na ito. Gayunpaman, bilang isang pangkalahatang tuntunin sa Japanese, ang unang hakbang sa isang bagong pagpupunyagi ay maliit, detalyado, at walang tiwala sa lahat. Ang papel ng pioneer ng kooperasyon ng diesel sa pagitan ng BMW at Toyota ay nahulog sa kilalang modelo ng pamilyang Verso na may pitong upuan, sa ilalim ng hood kung saan natagpuan kamakailan ang isang 1,6-litro na self-igniting engine na may 112 hp. at 270 Nm ay nagmana ng dalawang-litro na yunit na may 124 hp. Hapon. Ligtas na isipin ang isang mas kahanga-hangang pasinaya ng mga Bavarian powertrains sa European lineup ng Toyota (sa katunayan, ang mga ugat ng disenyo ng engine na pinag-uusapan ay matatagpuan sa French concern PSA), ngunit tila ang magkabilang panig ay ginustong maglaan ng kanilang oras at hawakan ang lupa bago ang magkasanib na aktibidad.pakuluan nang buong lakas.

Sa kabila ng mas mababang rating ng kuryente nito, ang Toyota Verso ay lilitaw na mas maliksi kaysa dati.

Sa katunayan, ang medyo katamtamang pagganap ng bagong makina ng Toyota at ang nominal na pagbawas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas kumpara sa direktang hinalinhan nito ay maaaring magbunga ng maling mga inaasahan - sa katunayan, ang Toyota Verso 1.6 D-4D ngayon ay nagpapabilis ng isang ideya nang mas mabilis kaysa sa naunang isa. ang kasalukuyang dalawang-litro na yunit. Ang 1,6-litro na diesel ay nagsisimula nang kumpiyansa at pantay-pantay sa humigit-kumulang 1500 rpm, at ang operasyon nito ay naging kapansin-pansing mas tahimik at higit pa kaysa sa dalawang-litro nitong Japanese counterpart. Ang mga mababang gear ng precision-shifting na anim na bilis na transmisyon ay medyo maikli, habang ang mga nangungunang gear ay medyo mahaba, na nagbibigay ng parehong matalim na acceleration kapag nagsisimula mula sa isang standstill, at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at ingay sa panahon ng matagal na pagmamaneho sa mataas na bilis. At kaya hinawakan namin ang paksa ng pagkonsumo - sa isang halo-halong ikot ng pagmamaneho sa totoong mga kondisyon, ang Verso kasama ang bago nitong makina ay kumonsumo ng halos kalahating litro bawat daang kilometro na mas kaunting diesel fuel kaysa sa nakaraang makina.

Kung hindi man, ang Toyota Verso 1.6 D-4D ay hindi isang malaking sorpresa sa nakasanayan naming makita: ang cabin ay maluwang at gumagana, ang ergonomics ay mabuti, at ang pagsasaayos ng chassis ay nag-aalok ng isang makatuwirang kompromiso sa pagitan ng katatagan at kasiya-siyang ginhawa.

Konklusyon

Bagaman ang bagong engine ng Toyota Verso ay may rate na lakas at pagbabawas ng metalikang kuwintas sa nakaraang XNUMX-litro na makina, ang dinamika ng real-world ay kahit na medyo napabuti at ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng halos kalahating litro bawat daang kilometro. ... Marahil ay katamtaman sa unang tingin, ngunit kapani-paniwala bilang isang resulta ng pasinaya ng mga BMW diesel engine sa lineup ng Toyota

Teksto: Bozhan Boshnakov

Mga larawan: Toyota

2020-08-29