Ang Toyota Verso1.8 na may balbula
nilalaman
Ang isang sulyap sa aming mga kalsada ay nagpapakita na mayroong ilang Coroll Versos sa kanila, na nagsasalita pabor sa katanyagan ng modelong ito. Kaya, ang bagong bagay ay minana ang magandang pangalan ng hinalinhan nito, at ang mabuting mga gen ay binago ng mga inhinyero ng Toyota. Ang disenyo ay isang pag-upgrade sa mayroon nang modelo, na inilagay sa tabi ng bagong Avensis na may isang mas buong bonnet, bagong bumper at nakaharap sa likuran.
Ang bagong istilo ng disenyo ay nagdudulot ng isang hindi mapanghimasok na linya mula sa ilalim ng harap na bumper hanggang sa likurang ehe, kasama ang linya na tumataas at nagtatapos sa isang spoiler sa bubong. Ang mga taillight ay ganap ding bago, at ang pang-istilong pagbabago ng Verso ay isang kumpletong tagumpay dahil ang Verso din ang kahalili sa disenyo ng Corolla V at hindi lamang isang ideya. Mula sa Japanese, nasanay tayo sa katotohanang ang mga henerasyon ng mga modelo ay hindi magkatulad, kaya't ang Verso sa kuwentong ito ay higit na espesyal.
Tumaas na mga sukat, ang bagong Verso ay 70 millimeter mas mahaba at sa parehong taas na 20 milimeter na mas malawak, na may isang pundya na umaabot sa pamamagitan ng 30 millimeter sa mga gilid, isang maliit na sheet metal ay ipinakilala kung saan nawala ang mga gulong, kaya't ang Verso ay gumaganap nang bahagyang mas mababa kaysa sa Corolla V mula sa panig na pare-pareho, ngunit magkatulad din sa unang tingin sa hinalinhan nito.
Hindi mo kailangang maging isang dalubhasa sa kaalaman upang sabihin ang bago mula sa luma. Ang mga inhinyero ay napakatalino sa paglikha ng bagong henerasyon habang itinatago nila ang lahat ng magagandang tampok ng nakaraang modelo at pinahusay pa ang mga ito. Ang nadagdagang wheelbase ay nagdala ng mas maraming puwang sa loob.
Maraming iyon sa mga upuan sa harap at sa pangalawang hilera, at ang ikaanim at ikapitong puwesto (ang Versa ay mabibili bilang isang limang-upuan o pitong-puwesto) ay sapat na para sa lakas at lalo na sa mga malayong distansya, na naging napabuti bago ang mga hakbang na ito, upang sila, tulad ng iba pang limang, ay maaaring baguhin ang pagkahilig ng backrest. Sinasabi ng Toyota na ang Easy-Flat ay may isang kahanga-hangang sistema para sa pagtitiklop ng limang likod na upuan sa isang patag na sahig. Gumagawa nang simple at walang PhD mula sa mga tagubilin para magamit.
Kapansin-pansin din ang longhitudinal offset solution (195 millimeter, 30 milimeter kaysa sa hinalinhan nito) ng lahat ng tatlong magkakahiwalay na pangalawang uri ng upuan. Ang pag-access sa pang-anim at ikapitong puwesto ay mahirap pa rin, ngunit dahil sa malalaking pintuan sa gilid, ang mga ito ay mas maliit nang kaunti kaysa sa Corolla V, at ang mga ito ay higit pa o mas mababa na angkop para sa mga bata lamang.
Halimbawa Hindi rin praktikal o ligtas na "mai-load" ang driver sa manibela. Ngunit huwag magbasa sa isang pagtingin mula sa ikaanim at ikapitong.
Ang likurang bintana ay malinaw na masyadong maliit para sa isang safari. Dati, na may isang pitong-upuan na pagsasaayos, ang puno ng kahoy ay 63 liters lamang, ngunit ngayon ay 155 na mas katanggap-tanggap (sa pagpapatakbo ng ikaanim at ikapitong lugar), at higit pa sa haba at lapad. Lahat plus mga pasahero at bagahe. Ang taas ng paglo-load ay makabuluhang mababa, may praktikal na walang gilid, isang dobleng ilalim (ang pagsubok na Verso ay gumamit ng masilya sa halip na isang ekstrang gulong).
Sa ngayon, ang lahat ay mabuti at tama, ngunit nagawang mapahamak ng Toyota ang impression ng isang ganap na bagong panloob na may isang mas mababang pagkakagawa ng kaunti (sa kaso ng pagsubok, ang ilang mga contact ay talagang hindi matagumpay, at ang mga pagkakamali ay nakikita nang hindi gumagamit ng isang pinuno). Inaasahan namin na ang piraso ng pagsubok ay ang pagbubukod, hindi ang panuntunan. Karamihan sa mga plastik sa pintuan at sa ilalim ng dashboard ay matigas at gasgas, habang ang tuktok ng dashboard ay mas malambot at mas kaaya-aya sa pagpindot.
Tunay na kawili-wiling intertwining ng mga damdamin. Sa isang banda, ang pagkabigo ng kasipagan kapag nag-assemble ng dashboard, at sa kabilang banda, isang kahanga-hangang pakiramdam sa mga daliri kapag nagtatrabaho sa mga pindutan ng manibela at radyo. Napakatamis at nagbibigay-kaalaman na pagsusuri. Ang lahat ng mga pindutan at switch ay iluminado, maliban sa mga tuntunin na ito ay palaging madilim para sa pagsasaayos ng mga side mirror.
Inilipat ng mga taga-disenyo ang mga sensor sa gitna ng dashboard, pinihit ang mga ito patungo sa driver, at nag-install ng isang window ng paglalakbay ng computer sa dulong kanan, na isang daan din at kinokontrol ng isang pindutan sa manibela. Mas mataas ang pakiramdam sa harap, mahigpit ang paghawak ng manibela, ang headroom ay isang silid at syempre ay naaayos na dapat.
Mayroong sapat na mga kahon para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay: mayroong dalawang saradong kahon sa pintuan sa harap ng pasahero (sa itaas na may air conditioning, mas mababa para sa pagharang) at isa sa ilalim ng kanyang puwit, dalawang hindi gaanong kapaki-pakinabang na mga puwang sa center console (sa ilalim ng gearbox ). , mayroong dalawang storage compartment sa handbrake lever, sa likod ng mga ito ay isang saradong "locker" na naa-access mula sa isa pang upuan sa bangko na sumusuporta sa loob ng mga siko ng mga pasahero sa mga upuan sa harap, na maaari ding ilagay sa ilalim ng door mat. mga pasahero sa gitnang upuan.
Bilang angkop sa isang tunay na miyembro ng pamilya, ang mga front seatbacks ay mayroon ding mga mesa at bulsa. Ang mga upuan sa harap ay pinalawak at mayroon kaming ideya ng muling pagdisenyo: Ang Toyota, na ginagawang mas malawak at hindi gaanong padded ang mga upuan, at ang isang maliit na kapit sa gilid ay hindi rin makakasakit. Maganda na ito, dahil habang nagmamaneho, mas ligtas sa pakiramdam na i-lock ang kotse, ngunit ang Verso locking system ay maaaring nakakaligalig din.
Halimbawa: Kapag ang drayber ay lumabas sa Versa pagkatapos huminto at hilahin ang hulihan na hawakan ng pinto sa gilid (halimbawa, upang kumuha ng isang bag), hindi ito bubuksan dahil ang pintuan ay dapat munang ma-unlock gamit ang pindutan sa pinto ng driver. Alam mo, kapag ginawa mo ito ng limang daang beses, ito ay isang tunay na gawain. Gusto ko ang dobleng pag-unlock ng pintuan sa harap ng pasahero. Nasiyahan kami sa bilang ng mga socket, ang interface ng AUX ay angkop din, sayang na ang isang puwang para sa isang USB dongle ay hindi naka-install sa tabi nito.
Ang matalinong susi, na magagamit simula sa kagamitan ng Sol (mula rito ay tinutukoy bilang Terra, Luna, Sol, Premium), higit na pinapabuti ang dati nang mahusay na ergonomya. Sa teknikal na paraan, sumulong si Verso. Naka-mount sa isang bagong platform, ang 1-litro na petrol engine (Valvematic) ay napabuti at ngayon ay may higit na lakas, mas kaunting uhaw at mas kaunting polusyon.
Sa test package, ang makina ay isinama sa isang tuluy-tuloy na variable na Multidrive S transmisyon na may isang maginhawang nakataas na gear lever at steering wheel lugs. Nawalan ng motor ang ilang buhay na buhay dahil sa gearbox (nagsasalita din ang data ng pagpabilis ng pabrika tungkol dito), ngunit ito ay buhay at sapat na malakas para sa isang driver ng pamilya (o driver) na may average na mga kinakailangan. Lalo naming pinahahalagahan ang tunog na ginhawa ng motorized na Versa na ito.
Ang makina ay malakas lamang kapag nagpapabilis sa itaas ng 4.000 rpm, at medyo malakas (basahin: tahimik) kahit sa 160 km / h highway, kapag ang ingay ng hangin sa paligid ng katawan ang pangunahing nasa entablado. Ang mga CVT ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pare-pareho na tugon at isang angkop na paghahatid upang umangkop sa istilo ng pagmamaneho. Ang Multidrive S ay may pitong pre-program na virtual gears at isang sport mode na nagdaragdag ng mga rev sa pagsasanay at ginagawang mas buhay ang pagsakay.
Kapag tahimik na nagmamaneho (pagkatapos ay isang berdeng "eco" ay nakasulat sa loob ng metro) ang Verso ay tumatakbo din sa isang libong libong rpm at, kung kinakailangan, lumipat sa pulang patlang kapag ang throttle ay nakikibahagi. Sa highway sa 130 km / h, ang metro ay bumabasa ng 2.500 rpm, at ang Verso ay isang kasiyahan na magmaneho sa ilalim ng mga kondisyong ito. Pinapayagan din ng Multidrive S ang mga manu-manong pagbabago ng gamit gamit ang lever o steering wheel lugs.
Ang gearbox (surcharge na 1.800 euro, ngunit sa 1.8 at pitong puwesto na mga pagsasaayos) dahil sa bilis ng pagpapatupad ng utos, na nagmumungkahi sa amin na gamitin ang huli, na isa sa mga pinakamahusay na bahagi ng Toyota na ito para sa mga dealer ng kotse. Ang mga may-ari ng Toyota na ito ay malamang na hindi karera sa paligid ng mga sulok dahil ang Verso ay hindi idinisenyo upang gawin ito. Hindi naman kasabay ng madaling pag-iisip na gearbox na ito. Ang pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay halos pare-pareho, mula sa siyam hanggang sampung litro, ngunit ginawa namin ang pagsubok, at sa paghimok na naglalayon sa ekonomiya, nakamit namin ang pagkonsumo ng 6 litro.
Sa kabila ng tumaas na pagkatigas ng katawan, ang Verso ay higit na komportable sa pagmamaneho, at kung minsan, tulad ng bagong Avensis, sorpresa ito ng ilang mga "pagtaas", ngunit ang isang ito ay "nadulas" mula sa butas. Sa mga tuntunin ng ginhawa ng chassis, halimbawa, ang Grand Scenic ay mas nakakumbinsi.
Ang bagong Verso ay may isang maliit na anggulo ng sulok kaysa sa hinalinhan nito. Ang kalinawan ay mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito salamat sa mas matangkad na mga upuan, mas malalaking mga salamin sa gilid at karagdagang mga bintana sa mga A-haligi. Ito ay nagkakahalaga ng paglalagay ng likuran ng mga sensor ng paradahan, na sinamahan din ng isang kamera sa pagsubok na kaso, na direktang inilipat ang imahe sa mga panloob na salamin (pamantayan na nagsisimula sa kagamitan ng Sol).
Harap-harapan. ...
Vinko Kernc: Ang kumbinasyon ay maaaring hindi ang pinakamahusay sa merkado, dahil ang segment na ito ay pinangungunahan ng "pag-ibig" para sa mga turbodiesel, at hindi pa kami sanay sa mga awtomatikong CVT sa Slovenia. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang pakikitungo ay kapaki-pakinabang at palakaibigan. Ang natitirang bahagi ng Verso ay mas tahimik at mas komportable kaysa sa hinalinhan nito, ngunit ang natitira ay higit pa o hindi gaanong hindi mahahalata na mas mahusay. Marahil - sa pinakamalawak na kahulugan ng salita - ang pinakamahusay na Toyota ngayon.
Matevž Koroshec: Walang alinlangan na ang bagong Verso ay muling idisenyo, mas advanced sa teknikal at ngayon nang walang pangalan na Corolla. Ngunit kung kailangan niyang pumili sa pagitan ng luma o bago, mas gugustuhin niyang ituro ang daliri sa luma. Bakit? Dahil mas gusto ko ito, mas nakaupo ako dito, at higit sa lahat dahil nananatili itong orihinal. "
Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 upuan)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.100 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 27.400 € |
| Lakas: | 108kW (147 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,0l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 12 km kabuuan at mobile warranty (unang taon na walang limitasyong agwat ng mga milyahe), warranty ng kalawang XNUMX taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 15.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.316 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.963 € |
| Mga Gulong (1) | 1.160 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27.309 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-mount nang pahalang sa harap - cylinder diameter at piston stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 108 kW (147 hp) sa 6.400 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 18,8 m/s – specific power 60,1 kW/l (81,7 hp / l) - maximum torque 180 Nm sa 4.000 hp min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - patuloy na variable na awtomatikong paghahatid - ang gear ratio ng paunang gear ay 3,538, ang gear ratio ng pangunahing gear ay 0,411; kaugalian 5,698 - gulong 6,5J × 16 - gulong 205/60 R 16 V, rolling circle 1,97 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,1 s - fuel consumption (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.470 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.125 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pag-load sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.790 mm, front track 1.535 mm, likod na track 1.545 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.510 mm, gitna 1.510, likod 1.320 mm - haba ng upuan sa harap 530 mm, gitnang upuan 480, upuan sa likuran 400 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Mga Gulong: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,3 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 185km / h |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (326/420)
Maraming puntos ang naiskor niya para sa Verso na ito, na mabuting patunay na ang Toyota ay nagbebenta ng maraming mga kotse sa kanya.
Panlabas (10/15)
Nakita na namin ang ilang mga magagaling na minivan. Mas mahusay din tapos.
Panloob (106/140)
Kung naghahanap ka para sa isang maluwang na sasakyan, ang Verso ay perpekto para sa iyong pamilya. Kami ay nabigo sa kalidad ng panloob na dekorasyon.
Engine, paghahatid (49
/ 40)Pinapatay ng gearbox ang ilan sa mga "kabayo" na dinala ng gawain ng mga inhinyero, at ang chassis ay minsan ay hindi kanais-nais na nagulat sa ilang uri ng butas.
Pagganap sa pagmamaneho (57
/ 95)Purihin ang maikling distansya ng paghinto at katatagan. Ang gear pingga ay maginhawa sarado.
Pagganap (25/35)
Ang manu-manong Verso ay mas mabilis at mayroon ding bahagyang mas mataas na pangwakas na bilis.
Seguridad (43/45)
Walang mga "mas prestihiyoso" na mga system, ngunit karaniwang isang ligtas na pakete ng aktibo at pasibo na kaligtasan.
ekonomya
Average na presyo, hindi kasiya-siyang warranty at pagkonsumo ng gasolina depende sa istilo ng pagmamaneho.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
panloob na kakayahang umangkop (flat ilalim, sliding upuan, adjustable backrest ...)
kagamitan
tahimik na operasyon ng makina
matalinong susi
gearbox (komportableng operasyon, pagpipiloto tainga)
kalidad ng dekorasyong panloob
one-way trip computer
sistema ng pagla-lock
mga mahigpit na upuan sa harap
pang-anim at ikapitong pag-access at kapasidad ng upuan
