Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Ang bantog na naturalista ay nabuhay ng masyadong maaga upang maglaro ng mga sports sa motor, na, sa lahat ng posibilidad, ay hindi masyadong malapit sa kanya dahil sa mapaminsalang epekto sa kalikasan. Marahil ay hinila ko ang aking minamahal na Yaris mula sa isang tumpok ng sheet metal, na sa na-update na bersyon ay may mas maraming mga makina na madaling gamitin sa kapaligiran pati na rin ang teknolohiya ng Stop-Start. Ito ang magiging paksa ng kanyang pagsasaliksik.

Ang hitsura ng 2009 Yaris ay napakabagong ang mga may-ari ng pinakabagong henerasyon (2005-2009) ay kailangang gumawa ng paghahambing sa ulo. Ang bagong pag-iilaw ay naka-park sa tabi ng luma (ang mga ilaw ng ilaw ay nakabaluktot sa mas mababang kalahati, ang mga taillight ay may higit na kaputian at ang mga signal ng pagliko ay binibigyang diin ..), mga bagong bumper (na may built-in na "proteksyon", ang harap ay may iba't ibang mga puwang at lugar sa paligid ng mga ilaw ng hamog na ulap, at ang huli na may iba't ibang puwang ng plaka. badge) at isang bago, kapansin-pansin na mas mababang bonnet.

Sa katunayan, ang mga pagbabago ay napakaliit na naging kapansin-pansin lamang pagkatapos ng isang detalyadong pagsusuri, na kung hindi ay hindi ka kukuha ng mas maraming oras tulad ng ginugol ni Darwin sa Beagle. Na ang isang ebolusyonaryong kahalili sa hinalinhan nito ay maliwanag sa loob ng muling idisenyo ng Yaris: ang parehong mababang kalidad na plastik (ang ilang mga kakumpitensya na may bagong Fiesta sa gulong ay nagtuturo sa maliit na Toyota ng isang tunay na aralin) na may pinakamataas na average na kalidad ng pagbuo at mahusay na kalidad ng pagbuo . isang malaking halaga ng puwang sa pag-iimbak (kampeon ng sanggol) na may apat na sarado na drawer ay tanda pa rin ng Yaris.

Kabilang sa mga hindi pakinabang ng mga Yaris ang matalim na gilid ng pintuan na maaaring mabilis na kalmot, ang kakulangan ng mga ilaw sa araw na tumatakbo, ang hindi maginhawang matatagpuan na isang pindutang kontrol sa computer at mga mahihirap na pedal.

Ang klats ay may ilang uri ng idle at kakaibang mahigpit na pagkakahawak, at sa accelerator pedal, ang banig ng goma ay sumasakop sa ngipin sa ilalim ng pedal na nakakainis na kung nais mong pumunta sa buong throttle, kailangan mong pindutin ito na parang tumatapak ka sa isang sigarilyo puwit ...

Nasulat na ba natin na ang Yaris ay may isang hindi normal na dami ng espasyo sa pag-iimbak? Nagsasama rin sila ng mga bulsa sa mga backrest sa harap (na may hindi pantay na pagkakaloob ng pagkakahawak sa gilid) na mga upuan at dalawang kapaki-pakinabang na sulok sa gitna ng dashboard, na kung saan ay nakatanggap ng isang mas madidilim na imitasyong metal (sa antas ng Sport trim) at isang iba't ibang pang-itaas na disenyo. ibabaw (CD at MP3) at iba pa, mas mahusay na gilid ng aircond at mga bentilasyon ng bentilasyon.

Alam din ng gear lever ang (ginusto) na pang-anim na gamit, at ang katiyakan at kagaanan ay malinaw na minana mula sa limang bilis na hinalinhan nito. Kami ay nagulat ng (pamantayan) kakulangan ng isang dobleng ilalim sa boot, na kung saan hinalinhan nito ay alagaan ang pamamahagi ng mga litro ng kompartimento ng bagahe at nagsisilbing isang patag na ilalim kapag ang likurang upuan ay binabaan.

Ang palusot ng Toyota na ang puno ng kahoy ay mas malaki na ngayon ay medyo nakakagulat, dahil ito ay pareho ang laki ng hinalinhan nito kapag naiwan sa garahe na may madaling matanggal na mga bahagi ng dobleng ilalim. Sa halip na isang patag na ilalim, ang bagong Yaris ay lumilikha ng isang hakbang kapag ang mga split back ay ibinaba!

Salamat sa longitudinally adjustable rear bench (ang bawat bahagi ay maaaring gumalaw ng 150 millimeters at ang backrests ay adjustable din ng 10 degrees), ang Yaris ay isang tunay na spatial marvel sa 3 metro. Karaniwan para sa isang higante na umupo sa likod ng isang pasahero sa upuan sa harap at magulat na makita na mayroon itong maraming silid sa ulo at tuhod.

Sa gayon, sa senaryong ito, ang katawan ng tao ay mas maliit na magkatugma, ngunit kapag inilagay namin ang mga bata sa likurang bangko, ang katawan ng tao ay lumalaki nang naaayon. Sa mga tuntunin ng kaligtasan, pinupuri namin ang limang mga airbag (kasama ang mga tuhod) at dalawang kurtina (nagsisimula sa 998 o Stella), ngunit pinupuna ang katotohanan na si Yaris ay kailangang magbayad ng dagdag para sa lahat ng kagamitan maliban sa pinakamahusay na TS at TS Plus para sa VSC. sistema ng pagpapapanatag.

Sa kasamaang palad, ang Yaris ay isang kotse na walang mahalagang aparato sa kaligtasan, kahit na sa presyo na 14 libong rubles. Pinuri rin namin ang pangalan ng kagamitan ng Yaris, dahil mas inaasahan namin ang Sport kaysa sa iba't ibang rim, orange na "analogue" na mga gauge na kinuha mula sa TS, at mga tinted na bintana, pati na rin ang leather-wrapped shifter at steering. gulong. .

Ang manibela ay madaling iakma sa taas at lalim, at ang mga salamin ay pinapatakbo ng kuryente, tulad din ng mga front window na bintana. Ito ay para sa mga mambabasa ng bagong Yaris na interesado sa isang sanggol na kasama ng isang 1, 0, 1, 4 o 1 litro na makina. Para sa mga tinutukso ng isang French-made Japanese na may 8-litro na gasolina, mayroon kaming dalawang balita. Mabuti at masama.

Ang masamang balita ay hindi na inaalok ang makina, ngunit ang maganda ay ang bagong 1-litro na kahalili na may hanggang 33 kilowatts (74 lakas-kabayo). Ang makina na may variable na timing ng balbula at isang kawili-wiling ratio ng compression (101:11) ay 5 kilowatts na mas malakas, mas matipid at mas environment friendly (1 gramo na mas mababa ang CO10 bawat kilometro) kaysa sa hinalinhan nito. Sa intersection, kapag nakatayo ka sa harap ng traffic light, sobrang tahimik na pakiramdam mo ay nakapatay ito.

Sa totoo lang, ang totoo ay natutulog ang makina, at inaalagaan ng sistemang stop-start, na sa Yaris ay nag-aalaga ng ekonomiya ng gasolina sa mga ganitong sitwasyon.

Sa aming pagsubok lamang, nalaman ng on-board computer na gumastos kami ng halos isang oras at kalahati sa harap ng mga pulang ilaw (sa ilalim ng naaangkop na mga kondisyon tulad ng sapat na pag-init ng makina, isang maayos na na-charge na baterya, ang gear pingga sa walang kinikilingan, at isang paa ang tinanggal mula sa clutch pedal ...). Mabuti na ibinalik natin ito, kung hindi man nagsusulat ako ng tungkol sa mga araw, buwan, taon. ...

Kapansin-pansin, ang sistema ng Toyota, na kung saan ay nagsisimula ang makina nang napaka-elegante at mabilis na sapat kapag pinindot ng driver ang clutch pedal (at nagbabago), nagtrabaho din sa malamig na panahon sa itaas lamang ng mga nagyeyelong temperatura. Ang aming mga sukat, kung isasaalang-alang namin ang huling mga gears (ang dating 1.3 ay ang ika-apat at pang-lima, at ang 1.33 ay ang ikalima at ikaanim), ay ipinapakita na ang bagong makina ay mas mahihikayat, kahit na sinubukan namin ito sa napakababang agwat ng mga milyahe. , at nakikipagkumpitensya sa isang katulad na yunit mula sa iba pang mga tagagawa.

Kapag ang pag-overtake, pagpapabilis at pagmamaneho paakyat kapag na-load ang Yaris, dapat mong regular na maabot ang gear lever at simulan ang makina (ngunit hindi sa ika-apat at ikalimang mga gears, at lalo na sa ika-anim na gear sa buong mode ng ekonomiya) sa bilis na higit sa 3.500 rpm ... (sa pang-anim na gamit sa highway 140+ km / h) ay nagdudulot ng isang mas mataas na antas ng ingay, ngunit hanggang sa 130 km / h ang engine ay medyo tahimik.

Ang mas malambot na suspensyon ay ginagawang mas angkop ang Yaris para sa mas tahimik na paggalaw, kung saan ang isang average na pagkonsumo ng gasolina na mas mababa sa anim hanggang pitong litro ay posible sa isang matipid na pagsakay. Ang bagong engine ay nag-maximize ng mid-range na pagganap at napakaangkop para sa Yaris.

Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Toyota Adria Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	14.200 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	14.200 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	74kW (101 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	11,7 s
Pinakamataas na bilis:	175 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,1l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.329 cm? – maximum na kapangyarihan 74 kW (101 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 132 Nm sa 3.800 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,7 s - fuel consumption (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.080 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.480 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.785 mm - lapad 1.695 mm - taas 1.530 mm - tangke ng gasolina 42 l.
Kahon:	272-737 L

Ang aming mga sukat

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Kundisyon ng Odometer: 1.236 km
Pagpapabilis 0-100km:	12,3s
402m mula sa lungsod:	18,8 taon ( 123 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Pinakamataas na bilis:	175km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	7,7 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	50,1m
Talahanayan ng AM:	43m

оценка

• Ang 1,8-litro engine na petrol ay masyadong mahina at ang 1,33-litro nitong kapatid ay sabik na malagay sa panganib ang trono na sinakop ng bagong 1,3-litro na engine na minana mula sa hinalinhan nitong XNUMX-litro bilang ang pinakamahusay na pagpipilian para sa mga Yaris. Nagtatampok din ang laro ng isang diesel na nagpe-play salamat sa mas mataas na metalikang kuwintas, kahit na mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina at higit na sigasig kapag nagmamaneho paakyat. Napansin din namin ang ilang mga pag-aalinlangan tungkol sa pagiging maaasahan ng stop-start system, ngunit malamang na maharap ito ng pangalawang may-ari ng na-upgrade na Yaris.

Pinupuri at sinisisi namin

kagalingan ng kamay

kaluwagan at kakayahang umangkop

madaling pagpasok at paglabas

mga lokasyon ng imbakan

pagiging angkop ng makina

Paghahatid

presyo

kalidad ng mga panloob na materyales

mahinang pagsara ng mga pintuan sa likuran

walang dobleng ilalim ng trunk

ang layo ng on-board na pindutan ng computer

VSC para sa dagdag na singil