Ang 2021 Toyota Yaris GR ay lahat ng galit, ngunit ang mga batang mainit na hatch tulad ng Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI at Renault Clio RS ay nagbigay daan

Ang GR Yaris ay isang tagumpay sa Australia, kung saan ang unang 1100 na mga yunit ay naibenta sa loob lamang ng walong linggo.

Mukhang kahit ilang dekada na tayo sa likod ng Europe (at medyo nauuna pa sa North America), ang paparating na Toyota GR Yaris - kasama ang turbocharged na three-cylinder engine nito, high performance promise at ultra-compact footprint - ay nagpapatunay na baby -hot hatch — ito ay talagang isang bagay.

At habang ang Australia ay naging mas mabagal kaysa sa ilan na yakapin ang mataas na pagganap na konsepto ng tiddler, hindi ito tulad ng hindi namin nahanap ang ideya noon.

Sa katunayan, mayroong isang malinaw na timeline na nagsisimula sa marahil sa Mini Cooper S (bagaman hindi isang hatchback sa mahigpit na kahulugan) at nagpapatuloy mula doon.

Kaya anong mga iconic na gawa at modelo ang humantong sa amin sa GR Yaris at ang hype na kasalukuyang pumapalibot sa konsepto?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Napakakaunting SS Colts ang nakarating sa Australia, at ang mga nakarating, karamihan ay bumagsak sa mga rally.

Bagama't unang nakita ang Cooper S noong 1961, mayroon itong magagandang katangian, at kung ito ay isang tunay na hatchback o hindi, kinuha ito ng siyam sa unang sampung tuwid na puwesto sa klasikong 1966 Bathurst sa Mount Panorama.

Ngunit noong kalagitnaan hanggang huling bahagi ng 1960s, isa pang tunay na hatchback na may disenteng pedigree ang lumitaw, at tulad ng GR Yaris, nagmula ito sa Japan.

Ang Mitsubishi Colt 1000F, at kalaunan ang 1100F, ay mukhang kakaiba mula sa ilang mga anggulo, at ang 1100cc pushrod engine cm ay halos hindi matatawag na malakas.

Ngunit ang bagay ay magaan, maliksi at malakas, at sa oras na idinagdag ng Mitsubishi ang kambal na mga carburetor at bahagyang tumaas ang compression, nakarating ito sa modelong SS, at sa mga kamay ng walang iba kundi si Colin Bond, ang Mitsubishi ay nagkaroon ng rally winner sa kanyang mga armas.

Kakaunti lang ang SS Colts na nakarating sa Australia, at ang mga karamihang nag-crash sa mga rally, kaya habang sila ay halos wala na ngayon, ito ay talagang isang mainit na hatchback noong mga araw na iyon.

Daihatsu Sharada Turbo

Tumimbang lamang ng 710kg, maliksi ang Charade.

Ang 1970s ay hindi ang pinakamagandang panahon para sa mga maiinit na hatchback sa Australia (o pagganap sa pangkalahatan salamat sa lalong humihigpit na mga kontrol sa emisyon), at hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1980 nagsimulang bumuti muli ang mga bagay. Ngunit kapag nangyari ang mga bagay, talagang ginawa nila.

Kilalanin ang ilang micro beauties sa Suzuki Swift GTi at Daihatsu Charade Turbo. Maaaring may mga katulad na resulta, ngunit ang mga landas na kanilang tinahak ay ganap na naiiba.

Ang Daihatsu ay unang pumasok sa merkado noong 1985 bilang Charade Turbo sa G11 form. Ang maliit na kahon ng lata ng kotse, ang turbocharged na tatlong-silindro na makina ay biglang ginawang bayani ng pagganap ang Daihatsu at nakakuha ng triple-turbo na makina sa mga sumunod na dekada bago ang GR Yaris.

At habang ang Charade ay nakapagpiga lamang ng 50kW mula sa kanyang 1.0-litro na tatlong-silindro na makina at 710kg lamang upang maniobra, ito ay maliksi pa rin.

Ang mga bagay ay bumuti nang ang konsepto ay dinala sa mas malaki, mas matibay na 100 G1987 Charade, at bagama't ito ay 70+ pounds na mas mabigat at may parehong lakas at torque, ito ay napakasaya pa rin na may kaunting boomy exhaust sound. na makakagawa lamang ng tatlong-silindro na makina.

Suzuki Swift GTi

Ang mas solidong SF Swift GTi ay ipinakilala noong 1989.

Samantala, ipinakilala ni Suzuki ang SA-series na GTi sa parehong oras, kasama ang 1.3-litro nitong four-cylinder engine (non-turbocharged) na may 74kW na kapangyarihan at mga trick tulad ng double overhead camshafts at apat na valves bawat cylinder.

Ang kotse na ito ay na-upgrade sa isang mas solidong modelo ng SF noong 1989 na may parehong mekanikal na pakete, at pagkatapos ay gumawa ng isang napakapangit na 11-taong cycle, na nagresulta pa sa pagiging sentro ng isang serye ng mga karera sa Australia.

Tulad ng Charade, isang five-speed manual ang bagay sa iyo at ang mga antas ng trim ay napakaliit upang sabihin ang hindi bababa sa, ngunit ang mga kotse na ito ay sinadya upang maging masaya sa isang badyet na isinakripisyo ng GR Yaris sa paghahanap nito para sa mataas na ekonomiya. pamamaraan.

Peugeot 205 GTi

Ang 205 GTi ay ang pinakakapana-panabik na Peugeot sa panahon nito.

Bagama't inaangkin ng VW na naimbento ang mainit na hatch gamit ang orihinal na Golf GTI, ang mga bersyon na ibinebenta dito ay mga watered-down na modelo (at mas malaki kaysa sa mga hatchback na pinag-uusapan natin dito), na iniiwan ang pinto ng mainit na hatch ng bata na bukas para sa isa pa. Euro challenger noong 1980s.

At ang kumpanyang iyon ay ang Peugeot, na nagbigay sa konsepto ng malaking tulong sa pagbuo ng 205 GTi nito.

Ipinakilala noong huling bahagi ng 1987, ang 205 GTi ay nagsimula sa mahusay na tinahak na hot hatch path: isang maruming malaking makina sa isang maliit na maliit na kotse.

Ang 1.9-litro na makina ay malaki, ngunit kahit na noon ay halos hindi ito high-tech, na may isang solong overhead camshaft at dalawang balbula bawat silindro (bagaman ito ay iniksyon ng gasolina).

Ngunit isa rin itong long-stroke na disenyo (hindi pangkaraniwan para sa Peugeot) at nangangahulugang nakabuo ito ng maraming metalikang kuwintas; Upang maging tumpak, 142 Nm sa 3000 rpm lamang, na nangangahulugan na ang katamtamang 75 kW nito ay maaaring itulak ang isang 950-kilogram na bodywork nang medyo deftly.

Bukod dito, napakasaya kahit na maglibot sa lungsod, at sa tamang kalsada sa bundok halos imposibleng mahuli ang anupaman.

Renault Clio RS

Ang Clio RS ay nananatiling paborito ng mga hot hatch fan sa buong mundo.

Ang isa pang malaking manlalaro ng Pransya, si Renault, ay natigil dito noong 2001 sa paglabas ng Clio RS.

Nakatanggap ang mukhang nugget na Clio ng mas mababang mount (nagdudulot ng pagbagsak ng mga coil spring sa ilang hard-driven na halimbawa), isang tubular exhaust, at isang mataas na compression ratio na 11.2:1 para sa 2.0-litro na makina.

Binigyan nito ang RS 124 ng napaka-magagamit na kilowatts ng kapangyarihan at isang buong 200Nm ng torque, na nagbibigay ito ng magaang suburban na pakiramdam at isang mabangis na ugali kapag sineseryoso mo ito.

Ang paghawak ay makinis at ang steering pin ay matalas, at ang RS ay nananatiling paborito sa mga hot hatch fan sa lahat ng dako, hindi lamang dito.

Volkswagen Polo GTI

Ipinagmamalaki ng magandang Polo ang 110 kW at 220 Nm ng kapangyarihan, ngunit hindi nito naramdaman na pinipilit nito ang mekanika.

Sa pagtatapos ng siglo, ang mga Australyano ay talagang nagsimulang mapansin ang mga maiinit na hatches, bagaman ang mga tiddlers ay isang uri pa rin ng isang underdog.

Ang tiyak na nanirahan sa anino ng kanyang nakatatandang kapatid ay ang VW Polo GTI.

Habang ang mas huling bersyon ay gumamit ng maselan na twin-supercharged na VW engine at DSG transmission, ang nakaraang modelo, ang 2005 Polo GTI, ay gumamit ng mas malaking 1.8-litro na low-pressure turbo engine (kinuha mula sa Audi A4) at isang five-speed manual transmission . Paghawa.

Sa mga styling cues (deep grille) mula sa Golf GTI, ipinagmamalaki ng Polo beauty ang 110kW at 220Nm, ngunit hindi nito nararamdaman na pinipigilan ang mekanikal na pagkakaibigan.

Ang Ford Fiesta ST

Ang Fiesta ST ay karapat-dapat na magsuot ng RS badge.

Ang isa pang napakabilis na "bata" na mainit na hatch ay nagpapatibay din sa posisyon ng Ford bilang isa sa mga pinakamahusay na tagagawa ng mabilis na mga bayani sa uring manggagawa.

Habang ang mundo ay nagpapaligsahan para sa Focus RS, tahimik na dinala ng Ford ang Fiesta ST sa merkado noong 2013 at lumikha ng isang iconic na kotse sa proseso.

Biglang, ang pangakong ginawa ng 4 Fiesta XR2007 ay natupad, at sa kanyang 1.6-litro na turbocharged na makina, anim na bilis na manual transmission, mga upuan sa Recaro, maayos na paghawak at napaka-abot-kayang pagganap, ang ST ay nananatiling isang tunay na hindi malilimutang kotse.

Ang tanging tunay na misteryo ay kung bakit nilabanan ng Ford ang paglalagay ng RS (at hindi ST) na badge dito; ito ay tiyak na karapat-dapat sa pangalan.

Ang pagbili ng alinman sa mga may edad nang hot babes na ito ngayon (maliban sa Fiesta ST) ay isang hakbang pabalik sa mga tuntunin ng karaniwang kagamitan at, siyempre, kaligtasan.

Isasakripisyo mo rin ang mga high-performance na kagamitan tulad ng GR Yaris all-wheel drive platform at ang pinakabagong engine management at turbocharger na teknolohiya.

Ngunit sa mga presyo na hinihingi ng ilan sa mga kotseng ito, hindi pa banggitin ang reputasyon na binuo nila sa paglipas ng mga taon, tiyak na may dahilan ang GR Yaris na kunin ang kanilang sumbrero sa maliliit na trailblazer na ito.