Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
nilalaman
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Matapos ilunsad sa automotive landscape, Toyota ginagawa pa ngayon Demokratikoteknolohiya hybrid.
Mag-alok kay kapareho ng presyo ng diesel, Yaris Hybrid ay isang lubos na mabisa (at maginhawa) na kahalili para sa mga motorista sa lunsod.
Makatipid sila sa Buo, kundi pati na rin sa mga tiket sa pasukan sa ZTLtulad ng sa Milan para sa Zone C.
Lahat sa likod ng gulong ng isang maraming nalalaman, maluwang at teknolohikal na advanced na sasakyan.
Hindi iyon malilito sa iba pang maliliit na kotse.
Pangunahin
Madaling sabihin na hybrid.
Gayunpaman, sa pagsasagawa, nasasayang ang mga paghihirap at pagkakaiba.
Kasama sa una ang pait ng mga inhinyero. Toyotapinipilit ang kumplikadong teknolohiya tulad ng ginamit sa Prius na mailagay sa isang mas maliit na package Yaris.
Ang dilemma ay nalutas dahil sa compactness ng gasolina engine: ang gumaganang dami ay nabawasan mula 1,8 hanggang 1,5 litro, ang kabuuang sukat ay nabawasan ng 10%, at ang timbang ay nabawasan ng 16,5 kg.
AngHybrid Synergic DriveBilang karagdagan, gumagamit ito ng isang de-kuryenteng motor na 6% na mas compact at 11 kg na mas magaan kaysa sa Prius.
Bago din ang mga baterya ng NiMH, na nabawasan mula 168 hanggang 120 na mga cell.
Isang trick na pinapayagan, bukod sa iba pang mga bagay, upang ilagay ang mga nagtitipon sa ilalim ng likurang upuan, nang walang pagnanakaw ng isang sentimetro mula sa kompartimento at trunk ng pasahero, ngunit 6 na litro lamang ng kapasidad mula sa tangke ng gas (mula 42 hanggang 36 litro).
Tulad ng para sa mga pagkakaiba, kung gayon Yaris Ipinagmamalaki ang pamagat ng "una" sa mga buong hybrids ng segment na B, dahil ang Honda Jazz Hybrid ay hindi magagawa nang walang gasolina engine para sa paggalaw.
Alin sa Toyota Yaris sa EV mode, naglalakbay ito ng hindi hihigit sa isang pares ng mga kilometro sa maximum na bilis na 50 km / h.
lungsod
Mataas ang inaasahan: sa isang banda, teknolohiya na "nararamdaman na nasa bahay" sa lungsod.
Sa kabilang banda, ang isang kotse na dumidulas sa makitid na mga kalye ng gitna ay isang kasiyahan. Mula sa pagpupulong ng dalawang ito, maaaring lumitaw lamang ang isang kakaibang bagay; ano ang nangyari sa oras.
Kung nagmamadali ka, Toyota Yaris Hybrid nagsisimula ito mula sa isang pagtigil na may pag-aalaga na ang de-kuryenteng motor lamang ang maaaring magagarantiyahan, na tinulungan ng 1.5 petrol engine.
Sa kabilang banda, kung ang layunin ay ubusin nang kaunti hangga't maaari, bawasan lamang ang pagkarga ng gas upang magmaneho sa electric mode at sulitin ang programa sa pagmamaneho ng Eco Mode.
Upang maging matapat, upang mapagtagumpayan ang distansya mula sa mga ilaw ng trapiko hanggang sa mga ilaw ng trapiko na may lakas na Volts lamang, mas mahusay na iwasan ang oras ng pagmamadali: mabagal ang pagbilis, at ang pasensya ng mga nagtatrabaho o bumalik mula sa trabaho ay hindi kailanman doon
Yung iba Yaris ang karaniwang lunsod laban sa stress ay nakumpirma.
Ang paradahan ay walang problema: 2 cm ang haba Yaris Hybrid (nakuha upang palayain ang puwang para sa de-koryenteng module) ay hindi naramdaman, at ang pinababang radius ng pag-ikot ay nagbibigay-daan sa pagmamaneho sa "scarf".
Aliw? Ang nadagdagan na timbang ay nagresulta sa isang mas mahigpit na suspensyon, na kung saan ay nagkakaroon ng ilang mga panginginig sa mga pinakamahina na paga.
Sa labas ng siyudad
Ang pangako sa kapaligiran at kasiyahan sa pagmamaneho ay hindi tugma sa papel. Pagkatapos makakuha ka sa likod ng gulong Yaris Hybrid at lumalabas na hindi ito ganap na totoo.
Mas matigas kaysa sa inaasahan, ang Hapon ay humahawak ng mga sulok at labanan ang mga sulok na may halos isportsman na ritmo, habang ang pagpipiloto ay tumatagal lamang ng ilang degree upang makapasok sa ilong kapag nakakulong.
Ang pag-aampon ng mga gulong na dinisenyo para sa maximum na ginhawa sa pagsakay (kaya't hindi ang pinakamahusay para sa isang ruta sa bundok) ay naramdaman, ngunit HYBRID nag-aalok ito ng mga limitasyon sa mahigpit na pagkakahawak at isang pakiramdam na lumalagpas sa mga inaasahan sa punto na halos masisiyahan ka sa kombinasyon.
Ito ay halos dahil sa likas na sistema ng HSD: partikular na ito ay dinisenyo para sa mga paghinto ng lungsod at hindi kumakatawan sa isang paanyaya sa isportsman sa pagmamaneho sa mga pinaka-bukas na kalsada.
Lalo na pataas, ang mabibigat na timbang ay nagpapalala ng brio at Toyota Yaris Hybrid isang maliit na katamaran ay pinabilis.
Bilang karagdagan sa ito, ang kumbinasyon ng isang patuloy na variable na paghahatid ay nangangailangan ng isang medyo mataas na bilis ng pag-ikot sa engine gasolina na nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa iskuter.
Mas napupunta ito sa isang apartment at sa mabilis na bilis.
Sa kasong ito, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga magnet at piston ay lalong kapaki-pakinabang.
Ginagawa ng elektronikong utak na kumokontrol sa mga motor ang pinakamataas na enerhiya na nakaimbak sa mga baterya at sa tangke, na nagbibigay ng mahusay na dynamics, pagbabawas ng ingay at disenteng distansya.
Sa puntong ito, ang problema ay lumitaw: upang maging sa "pangangaso" para sa pinakamababang average na pagkonsumo ay ang sandali.
At salamat sa kapaligiran.
highway
Sa patuloy na bilis, ang hybrid ay gumagalaw nang bahagya sa gilid.
Sa kawalan ng mga pagbabago sa bilis, ang kontribusyon ng motor na de koryente Toyota Yaris HYBRID halos ganap itong nabigo: mananatili lamang itong aktibo bilang isang generator upang singilin ang baterya.
Gayunpaman, gaano kadalas naitala ang bilis ng aming mga motorway? Sa kasamaang palad, hindi gaanong.
Dahil dito, sa hanay, nagbabalik ang HSD bilang pangunahing tauhan; bilang isang insentibo at hindi upang protektahan ang pagkonsumo, na sa tatlong mga linya ay tungkol sa 16,4 km / l.
Kung kinakailangan, ang metalikang kuwintas ng motor na may pang-akit ay tumutulong upang madagdagan ang traksyon, at salamat sa gearbox ng CVT, ang oras ay sinusukat nang mas mabilis kaysa sa gasolina na Yaris 1.3.
Ang acceleration mula 80 hanggang 120 km / h ay tumatagal ng 9,6 segundo, at mula 12,9 hanggang 90 - 130 segundo: 1.3 na may manu-manong paghahatid ay tumatagal ng 21,8 at 31,5 segundo ayon sa pagkakabanggit (sa ikalima at ikaanim na gear).
Ang natitirang suspensyon ay naghihiwalay mula sa mga pagkabigo, ngunit tumutugon nang kaunti sa mga kasukasuan ng aspalto.
Pagdating sa pagpepreno, ang unang bahagi ng paglalakbay sa pedal ay pinapagana ang de-kuryenteng preno ng motor, na nagbabagong-buhay ng baterya: sa sandaling masanay ka na rito, ang modulasyon ay hindi magiging isang problema.
Nakasakay ang buhay
Berde? Masyadong madali.
Pinili ng Toyota ang asul upang makilala ang hybrid lineup—mula sa Yaris hanggang sa Prius+, sa pamamagitan ng Prius at Auris—mula sa natitirang linya ng produkto.
Ang kulay ng kalangitan ay inspirasyon ng mga tatak sa labas at maraming mga panloob na detalye: pagtahi ng katad sa manibela, gear knob, pindutan ng pagsisimula at nangingibabaw na on-board na graphics mula sa navigator. mga screen sa mga kamay ng mga aparato.
At ito mismo ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng Hybrid at iba pang Yaris.
Kung hindi man, ang pag-install ng sopistikadong teknolohiya tulad ng HSD ng Toyota ay hindi kailangang iwan.
Ang mga baterya ay inilagay sa ilalim ng likurang upuan at, upang hindi magnakaw ng isang pulgada mula sa mga binti ng mga nakaupo sa likuran, nabawasan din ang laki nito.
Samakatuwid, ang pagkakatira ay nakumpirma sa itaas na bahagi ng segment ng B, sa kabila ng katotohanang ang haba nito ay mananatiling mas mababa sa 4 metro (3,91).
Sa mga tuntunin ng kalidad, ang mga materyales ay tiyak na hindi ang pinakamalambot, ngunit ang pagbuo ay nasa isang mahusay na antas at, salamat sa high-tech na aspeto ng dashboard, ang panlabas ay higit pa sa kasiya-siya.
Walang pagbabago sa kabanata ng ergonomics: ang screen ng Navigator ay dinagdagan ng mga screen ng daloy ng enerhiya, habang ang posisyon ng driver at pangunahing mga kontrol ay mananatiling hindi nagbabago.
Pareho ito sa boot, na nakumpirma na maluwang, ngunit hindi gaanong karaniwan sa dami.
Presyo at gastos
Maaaring pagkatapos ng 15 taon ng hybrid na teknolohiya ang paunang gastos ay na-amortize, marahil mula sa Japan na nais nilang ipakita na ang kanilang pangako sa kapaligiran ay lumalakas; Sa katotohanan ayhybrid hindi na ito isang radikal na chic na pagpipilian na may pag-iibigan para sa kapaligiran at higit sa minimum na kapangyarihan sa pagbili.
Toyota Nag-aalok ang Yaris Hybrid 5p Lounge para sa parehong presyo ng 1.4 D-4D Lounge. Paano sasabihin: ang customer ay malayang pumili ng teknolohiya na pinakaangkop sa kanya.
Pangunahing ginagamit ang kotse sa mga kapaligiran sa lunsod? Isang hybrid habang buhay.
Sa kabilang banda, ang Diesel kung ang mga suburb at ang daanan ng motor ang pinakapasyal na mga kalsada.
La Yaris Hybrid hindi ito magagamit sa mga pangunahing at aktibong bersyon, ngunit mula lamang sa Lounge at mas mataas, na may masaganang karaniwang kagamitan, kung saan walang kakulangan ng mga electric mirror, awtomatikong kontrol sa klima, mp3 stereo ...
seguridad
Sa kabanatang "Sa labas ng lungsod" sinabi tungkol sa isang tiyak na dynamism sa pagitan ng mga curve, tungkol sa mahusay na reaktibiti Toyota Yaris Hybrid sa halo-halo.
Kinakailangan na ituro dito na ang kasiglahan na ito ay hindi para sa isang sandali na nagtatanong sa seguridad.
Ang katatagan at kakayahang mahulaan ang tugon ay ang nangungunang mga prayoridad para sa mga inhinyero ng Rising Sun kapag ang pag-tune ng dynamics ng sasakyan.
Maaari mong pukawin ang lahat ng gusto mo, ngunit ang elektronikong katatagan ng kontrol ay hindi pinapayagan kahit na ang ilang antas ng labis na pagpapaubaya.
Ang mga pagwawasto ay palaging napapanahon at kung minsan ay tila halos maiiwasan: ang isang mabilis na paggalaw ng manibela ay sapat na upang balaan ang mga chips.
Isinasaalang-alang misyon kotse, maaari lamang sumang-ayon sa diskarte na ito. Ano Yaris (hybrid at hindi) ang mga alalahanin sa kaligtasan ay malinaw din mula sa kagamitan ng Euro NCAP at pagsubok sa pag-crash.
Kasama sa una ang anim na klasikong airbags plus isa para sa tuhod ng driver, pati na rin ang ESP sa buong saklaw.
Sa pangalawa, ang isang mataas na antas ng proteksyon para sa parehong mga may sapat na gulang at bata ay nabanggit.
Ang distansya ng pagpepreno, sa kabaligtaran, ay nag-iiwan ng maraming nais: sa lahat ng tatlong bilis ng kontrol - 50, 90 at 130 km / h - ang distansya ng paghinto ng Hapon ay bahagyang mas mataas sa average, ayon sa pagkakabanggit 10,2, 40,6 at 68,4 metro.
Hindi lamang iyon: ang sensasyon ng pagpindot sa pedal ay nakasalalay sa ilang lawak sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng tradisyunal na sistema ng pagpepreno at pag-andar ng recharge ng baterya.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Paggaling
| 50-90 km / h sa nayon | 6,1 |
| 60-100 km / h sa nayon | 6,9 |
| 80-120 km / h sa nayon | 9,6 |
| 90-130 km / h sa nayon | 12,9 |
Preno
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
ingay
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Aircon | 66 |
Fuel
Makamit
Paglalakbay
| Media | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
engine
