Trahedya sa Zeebrugge

Ang mga labi ng kapus-palad na lantsa, nakahiga sa gilid nito. Koleksyon ng Larawan ni Leo van Ginderen

Sa huling bahagi ng hapon ng Marso 6, 1987, ang ferry na Herald of Free Enterprise, na pag-aari ng British shipowner na si Townsend Thoresen (ngayon ay P&O European Ferries), ay umalis sa Belgian port ng Zeebrugge. Ang barko, kasama ang dalawang kambal na barko, ay nagsilbi sa linya na nag-uugnay sa mga continental port ng English Channel kasama ang Dover. Dahil sa ang katunayan na ang mga may-ari ng barko ay nagpapanatili ng tatlong shift crew, ang mga barko ay pinatatakbo na may napakataas na intensity. Ipagpalagay na ang lahat ng upuan ng pasahero ay okupado, magagawa nilang maghatid ng halos 40 katao sa kabila ng kanal sa rutang Calais-Dover. tao sa araw.

Naging maayos ang afternoon cruise noong March 6. Sa 18:05 ang "Herald" ay bumaba ng mga longline, sa 18:24 ay nalampasan niya ang mga ulo ng pasukan, at sa 18:27 nagsimula ang kapitan ng pagliko upang dalhin ang barko sa isang bagong kurso, pagkatapos ay gumagalaw ito sa bilis na 18,9. buhol Biglang, ang barko ay naglilista nang husto sa daungan nang humigit-kumulang 30°. Ang mga sasakyang isinakay (81 kotse, 47 trak at 3 bus) ay mabilis na lumipat, na nagpapataas ng roll. Ang tubig ay nagsimulang masira sa katawan ng barko sa pamamagitan ng mga portholes, at ilang sandali mamaya sa pamamagitan ng mga balwark, deck at bukas na mga hatches. Ang paghihirap ng lantsa ay tumagal lamang ng 90 segundo, ang listahan ng barko ay sumandal sa ilalim ng gilid ng daungan at nagyelo sa posisyong iyon. Mahigit sa kalahati ng katawan ng barko ang nakausli sa ibabaw ng antas ng tubig. Para sa paghahambing, maaalala natin na sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, 25 na barko lamang ng Royal Navy (mga 10% ng kabuuang pagkalugi) ang nalubog sa wala pang 25 minuto ...

Sa kabila ng katotohanan na ang sakuna ay naganap 800 metro lamang mula sa punong-tubig ng daungan sa medyo mababaw na tubig, ang bilang ng mga namatay ay kakila-kilabot. Sa 459 na pasahero at 80 tripulante, 193 katao ang namatay (kabilang ang 15 teenager at pitong bata na wala pang 13 taong gulang, ang pinakabatang biktima ay isinilang 23 araw lamang ang nakalipas). Ito ang pinakamalaking pagkawala ng buhay sa panahon ng kapayapaan na naitala sa mga talaan ng pagpapadala ng mga British mula noong lumubog ang auxiliary patrol ship na Iolaire noong Enero 1, 1919, sa paglapit sa Stornoway sa Outer Hebrides (isinulat namin ang tungkol dito sa The Sea 4). /2018).

Ang napakaraming bilang ng mga nasawi ay dahil sa biglaang paggulong ng barko. Ang mga taong nagulat ay itinapon pabalik sa mga pader at pinutol ang landas ng pag-urong. Ang mga pagkakataon ng kaligtasan ay nabawasan ng tubig, na tumagos sa katawan ng barko nang may matinding puwersa. Dapat pansinin na kung ang barko ay lumubog sa mas malalim at tumaob, tiyak na mas mataas pa ang bilang ng mga nasawi. Kaugnay nito, ang pinakamalaking kaaway ng mga nagawang umalis sa lumulubog na barko ay ang paglamig ng mga organismo, hypothermia - ang temperatura ng tubig ay halos 4 ° C.

Pagliligtas na operasyon

Awtomatikong nagpadala ng emergency na tawag ang lumulubog na shuttle. Ito ay naitala ng Emergency Coordination Center sa Ostend. Iniulat din ng mga tripulante ng isang dredge na nagtatrabaho sa malapit ang pagkawala ng mga ilaw ng barko. Sa loob ng 10 minuto, isang rescue helicopter ang itinaas sa himpapawid, na naka-duty sa isang base militar malapit sa Zeebrugge. Makalipas ang ilang minuto ay may sumama sa kanya na sasakyan. Kusang nagligtas ang maliliit na unit ng port fleet - kung tutuusin, naganap ang sakuna halos sa harap ng kanilang mga tauhan. Nanawagan ang Radio Ostend para sa pakikilahok sa aksyon ng mga dalubhasang rescue team mula sa Netherlands, Great Britain at France. Ang mga paghahanda ay ginawa din upang dalhin ang mga crew ng mga diver at diver mula sa Belgian fleet, na inilipad sa lugar ng pag-crash gamit ang helicopter kalahating oras lamang matapos tumaob ang ferry. Ang mobilisasyon ng gayong seryosong puwersa ay nagligtas sa buhay ng karamihan sa mga nakaligtas sa kritikal na 90 segundo ng paglubog ng barko at hindi naputol ng tubig sa loob ng katawan ng barko. Ang mga helicopter na dumating sa lugar ng pag-crash ay kinuha ang mga nakaligtas, na, sa kanilang sarili, sa pamamagitan ng mga sirang bintana, ay nakarating sa gilid ng barko na nakalabas sa ibabaw ng tubig. Kinuha ng mga bangka at bangka ang mga nakaligtas mula sa tubig. Sa kasong ito, ang oras ay hindi mabibili ng salapi. Sa temperatura ng tubig na humigit-kumulang 4 °C sa oras na iyon, ang isang malusog at malakas na tao ay maaaring manatili dito, depende sa mga indibidwal na predisposisyon, sa loob ng maximum na ilang minuto. Pagsapit ng 21:45, ang mga rescuer ay nakarating na ng 200 katao sa pampang, at isang oras pagkatapos makapasok sa hindi nabahaang lugar ng katawan ng barko, ang bilang ng mga nakaligtas ay lumampas sa 250 katao.

Kasabay nito, ang mga grupo ng mga diver ay nagtungo sa mga lumubog na bahagi ng barko. Tila walang anumang resulta ang kanilang mga pagsisikap, maliban sa pagkuha ng isa pang bangkay. Gayunpaman, sa 00:25, tatlong nakaligtas ang natagpuan sa isa sa mga silid sa gilid ng daungan. Ang espasyo kung saan natagpuan sila ng sakuna ay hindi ganap na binaha, isang airbag ang nilikha sa loob nito, na nagpapahintulot sa mga biktima na mabuhay hanggang sa dumating ang tulong. Gayunpaman, sila ang huling nakaligtas.

Isang buwan pagkatapos ng pag-crash, ang pagkasira ng ferry, na humarang sa isang mahalagang daanan, ay itinaas sa pamamagitan ng pagsisikap ng kilalang kumpanya na Smit-Tak Towage and Salvage (bahagi ng Smit International AS). Tatlong lumulutang na crane at dalawang rescue pontoon, na sinusuportahan ng mga paghatak, unang inilagay ang lantsa sa isang patag na kilya, at pagkatapos ay nagsimulang magbomba ng tubig palabas ng katawan ng barko. Matapos mabawi ang pagkalubog, sila ay hinila sa Zeebrugge at pagkatapos ay tumawid sa Westerschelda (ang bibig ng Scheldt) sa Dutch shipyard De Schelde sa Vlissingen. Ang teknikal na kondisyon ng barko ay naging posible ang pagsasaayos, ngunit ang may-ari ng barko ay hindi interesado dito, at ang ibang mga mamimili ay hindi nais na pumili ng gayong solusyon. Kaya, ang lantsa ay napunta sa mga kamay ng Compania Naviera SA mula sa Kingstown sa St. Vincent at ang Grenadines, na nagpasya na itapon ang barko hindi sa Europa, ngunit sa Kaohsiung, Taiwan. Ang paghatak ay isinagawa noong Oktubre 5, 1987 - Marso 22, 1988 ng Dutch tug na "Markusturm". Walang emosyon. Ang mga towing crew ay unang nakaligtas sa Great Storm sa Cape Finisterre, bagama't naputol ang paghatak, at pagkatapos ay nagsimulang umagos ang mga labi, na napilitang pumasok sa Port Elizabeth, South Africa.

May-ari ng barko at barko

Ang Townsend Thoresen Shipping Company ay nilikha sa pamamagitan ng pagbili noong 1959 ng Monument Securities group ng Townsend Car Ferries shipping company at pagkatapos ay ng Otto Thoresen Shipping Company, na naging parent company nito. Noong 1971, nakuha ng parehong grupo ang Atlantic Steam Navigation Company Ltd (na may tatak bilang Transport Ferry Service). Ginamit ng lahat ng tatlong negosyo, na pinagsama-sama sa ilalim ng European Ferries, ang pangalan ng tatak ng Townsend Thoresen.