Jacques Hart
Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. Koleksyon ng may-akda ng larawan
Ang industriya ng paggawa ng barko ng Poland ay nagsimulang magtayo ng mga sasakyang pangingisda noong 1949, nang noong Pebrero ang Gdansk shipyard (na kalaunan ay pinangalanan kay V. Lenin) ay inilagay sa ilalim ng kilya ng unang onboard trawler B-10, na nangingisda mula sa gilid at nilagyan ng isang 1200 hp na makina. makina ng singaw. Ang mga ito ay inilabas sa isang record series na 89 piraso. Ang huling fishing steamer ay na-commissioned noong 1960.
Mula noong 1951, kami ay nagtatayo ng iba't ibang uri ng mga yunit ng motor nang magkatulad: mga trawler, lugrotrawler, nagyeyelong mga trawler, nagpoproseso ng mga trawler, gayundin ang mga pangunahing planta ng pagproseso. Sa panahong ito kami ay naging isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga bangkang pangisda sa mundo. Ang katotohanan na naabot namin ang posisyon na ito 10 taon pagkatapos ng pagtatayo ng unang barkong pandagat ng Poland ay isa sa mga pinakamalaking tagumpay ng aming industriya. Hanggang ngayon, ang mga tatanggap ng mga yunit na ito ay pangunahin sa mga kumpanya ng USSR at Polish, kaya napagpasyahan na interesante ang mga mataas na maunlad na bansa sa kanila.
Nagsimula ang lahat sa France na may malawak na propaganda at kampanya sa advertising. Nagbigay ito ng magagandang resulta at agad na iginawad ang mga kontrata para sa 11 B-21 na barko, na inilipat sa Gdańsk Northern Shipyard. Sa kabila ng hitsura ng serye, malaki ang kanilang pagkakaiba sa isa't isa, lalo na sa laki at kagamitan. Ito ay isang pagbabago sa aming paggawa ng barko, at dahil sa medyo magkaibang kaugalian ng lokal na merkado. Ang mga kompanya ng pangingisda sa Pransya ay mga indibidwal o kumpanya, kadalasang may mahabang tradisyon ng pamilya ng pangingisda sa dagat. Itinuring nila ang bawat barko hindi lamang bilang isang paraan ng kabuhayan, kundi pati na rin bilang isang libangan at isang pagpapahayag ng ambisyon, ipinagmamalaki ang mga tagumpay at hitsura nito at hindi pinahihintulutan ang anumang kabiguan. Samakatuwid, ang bawat may-ari ng barko ay namuhunan ng maraming personal na pagkamalikhain sa disenyo ng barko, may sariling mga ideya tungkol sa buong barko o mga detalye nito at talagang ayaw silang isuko. Nangangahulugan ito na kahit na ang mga trawler ay mula sa parehong serye, ngunit mula sa iba't ibang mga kumpanya, hindi sila pareho.
Ang matagumpay na pagpasok sa lokal na merkado na may mas maliliit na bangka ay humantong sa pagnanais na ulitin ito gamit ang mas malalaking power unit na itinayo ng Stocznia im. Komyun sa Paris sa Gdynia. Ang mga ito ay napaka-matagumpay na B-20 trawler na ginawa para sa ating bansa, mas moderno at mas mahal kaysa sa B-21. Di-nagtagal, naging interesado sila sa dalawa sa pinakamalaking may-ari ng barko mula sa Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid at Pêcheries de la Morinie. Ang mga bersyon ng Pranses ay makabuluhang naiiba sa kagamitan mula sa aming mga domestic at sa kanilang sarili. Ang pangunahing pagbabago ay tungkol sa paraan ng pag-iimbak ng mga nahuling isda. Dinala ito ng mga lokal na mangingisda na sariwa para sa direktang pagkonsumo o sa isang land-based na pagawaan ng lata dahil hindi ito binili ng mga Pranses ng frozen. Ang mga bagong sasakyang pandagat ay inilaan para sa tamang pangingisda sa North Sea, sa Kanluran at Hilagang Atlantiko, at ang mga sariwang produkto ay dapat dalhin nang maramihan o sa mga kahon sa mga hold na pinalamig hanggang -4 ° C. Samakatuwid, ang mga nagyeyelong aparato na dati ay nasa Polish na bersyon ay nawala mula sa mga trawler, at ang lakas ng makina at bilis ng barko ay tumaas.
Punong Direktor ng shipyard, Master of Science. Nais ni Erasmus Zabello na ipakita ng unang barko ang sarili nito bilang pinakamahusay hangga't maaari sa bagong lokal na merkado, at personal niyang tiniyak na ang lahat ng bagay sa Jacques Coeur ay ang pinakamahusay na magagawa nito. At iyon ang dahilan kung bakit ginawa ang barko nang may mahusay na pag-iingat, na nag-aalaga hindi lamang sa mahusay na teknikal na kalidad nito, kundi pati na rin sa mga panlabas na aesthetics at residential interior. Naimpluwensyahan din ito ng kinatawan ng may-ari ng barko na si Eng. Pierre Dubois, na regular na nagsuri sa bawat naka-install na elemento hanggang sa pinakamaliit na detalye. Sa pagitan niya at ng mga tagapagtayo ay nagkaroon din ng alitan at pag-aaway, ngunit ito ay nakinabang sa barko.
Ang disenyo at dokumentasyon ng Jacques Coeur trawler ay inihanda ng Design and Construction Bureau ng shipyard, kasama. mga inhinyero: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski at Jan Straszynski. Ang hugis ng katawan ng barko ay isinasaalang-alang ang karanasan ng may-ari ng barko at mga pagsubok na isinagawa sa modelong basin sa Teddington. Ang konstruksyon ay pinangasiwaan ng Lloyd's Register of Shipping at Bureau Veritas.
Ang katawan ng trawler ay bakal at ganap na hinangin. Dahil sa mataas na kapangyarihan ng mga drive engine, ang disenyo ng stern ay espesyal na pinalakas, at ang kilya ay may disenyo na hugis kahon. Ang bloke ay hinati ng mga bulkhead sa 5 watertight compartment. Ang hull plating sa ilalim at sa pagitan ng mga trawl sa gilid ay pinakapal at ang mga bakal na proteksiyon na piraso ay hinangin dito.
Ang barko ay tumanggap ng 32 tripulante. Makikita sa navigation deck ang cabin ng operator ng radyo at ang ospital, na dati ay may mas malalaking unit lang. Sa deck ng bangka ay ang mga cabin ng kapitan, ika-300, ika-400 at ika-3 na kapareha, at sa pangunahing kubyerta - ang ika-2, ika-XNUMX, ika-XNUMX at ika-XNUMX mekaniko, dalawang crew cabin, isang galley, mess room para sa mga opisyal at tripulante, mga drying room , refrigerating chamber, food warehouse. at transom. Ang natitirang mga crew cabin ay matatagpuan sa aft deck. Sa busog ng trawler ay may mga bodega at isang cabin para sa isang manggagawang nagbabantay sa barko habang ito ay nasa daungan. Lahat ng mga kuwarto ay nilagyan ng artipisyal na bentilasyon at pagpainit ng tubig. Ang singaw para sa trawler sa halagang XNUMX-XNUMX kg/h at sa presyon ng XNUMX kg/cmXNUMX ay nabuo sa isang BX-type na water tube boiler. Ang aparato ng pagpapaputok ay awtomatiko, na may isang electro-hydraulic steering engine mula sa kumpanya ng West German na AEG. Ang steering gear ay pinaandar mula sa wheelhouse gamit ang isang telemotor o, kung sakaling mabigo, manu-mano. Ang isang karagdagang poste ng helmsman ay matatagpuan sa starboard wheelhouse.
Sa pangunahing deck sa harap ng superstructure, isang Belgian trawl winch na Brusselle ang inilagay na may nominal na puwersa ng paghila na 12,5 tonelada at isang bilis ng paghila ng lubid na 1,8 m/s. Ang haba ng mga lubid ng trawl ay 2 x 2900 m. Sa harap ng superstructure, sa pangunahing deck, mayroong isang lugar para sa pagseserbisyo ng trawl winch. Ang bagong bagay ng elevator na ito ay mayroon itong dalawahang kontrol: electric at pneumatic. Ang pag-install ng pneumatic ay naging posible na kontrolin ito pareho mula sa pangunahing deck at mula sa control post. Salamat sa mga espesyal na instrumento, posible ring magsagawa ng mga sukat ng traksyon ng elevator at i-save ang mga ito sa isang graph.
