Trambler: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang isang distributor, o isang ignition distributor breaker, ay isang mahalagang elemento ng isang gasoline internal combustion engine. Ito ay salamat sa distributor na ang isang electrical impulse ay inilapat sa bawat isa sa mga spark plugs, na nagiging sanhi ng pag-discharge at pag-apoy ng fuel-air mixture sa combustion chamber ng bawat isa sa mga piston.

Ang disenyo ng device na ito ay nanatiling halos hindi nagbabago mula noong imbento noong 1912 ng Amerikanong imbentor at matagumpay na negosyante na si Charles Kettering. Sa partikular, si Kettering ang nagtatag ng kilalang kumpanyang Delco, nagmamay-ari siya ng 186 na patent na may kaugnayan sa electric contact ignition system.

Subukan nating maunawaan ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng breaker ng ignition distributor.

Device

Hindi namin ilalarawan nang detalyado ang bawat washer at spring, dahil mayroong isang artikulo sa aming website na Vodi.su kung saan ang breaker device ay isiniwalat na medyo naa-access.

Ang mga pangunahing elemento ay:

• distributor drive (rotor) - isang splined roller na nakikipag-ugnayan sa isang camshaft gear o isang espesyal na promshaft (depende sa disenyo ng engine);
• ignition coil na may double winding;
• interrupter - sa loob nito ay may isang cam clutch, isang pangkat ng mga contact, isang centrifugal clutch;
• distributor - slider (ito ay naka-attach sa clutch drive shaft at umiikot kasama nito), distributor cover (mataas na boltahe na mga wire ay pumunta mula dito sa bawat isa sa mga kandila).

Gayundin isang mahalagang elemento ng distributor ay isang vacuum ignition timing regulator. Ang circuit ay may kasamang isang kapasitor, ang pangunahing gawain kung saan ay upang kunin ang bahagi ng singil, kaya pinoprotektahan ang grupo ng mga contact mula sa mabilis na pagtunaw sa ilalim ng impluwensya ng mataas na boltahe.

Bilang karagdagan, depende sa uri ng tagapamahagi, sa ibabang bahagi, na may istrukturang konektado sa drive roller, ang isang octane corrector ay naka-install, na nagwawasto sa bilis ng pag-ikot para sa isang tiyak na uri ng gasolina - ang numero ng oktano. Sa mga mas lumang bersyon, dapat itong i-adjust nang manu-mano. Ano ang octane number, sinabi rin namin sa aming website na Vodi.su.

Prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng operasyon ay medyo simple.

Kapag pinihit mo ang susi sa ignition, isang electrical circuit ang nakumpleto at ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa starter. Ang starter bendix ay nakikipag-ugnayan sa crankshaft flywheel crown, ayon sa pagkakabanggit, ang paggalaw mula sa crankshaft ay ipinapadala sa drive gear ng ignition distributor shaft.

Sa kasong ito, ang isang circuit ay nagsasara sa pangunahing paikot-ikot ng coil at isang mababang boltahe na kasalukuyang nangyayari. Ang mga contact ng breaker ay bukas at ang mataas na boltahe na kasalukuyang naipon sa pangalawang circuit ng coil. Pagkatapos ang kasalukuyang ito ay ibinibigay sa takip ng distributor - sa ibabang bahagi nito ay may isang graphite contact - isang karbon o isang brush.

Ang runner ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa gitnang elektrod na ito at, habang ito ay umiikot, nagpapadala ng bahagi ng boltahe na halili sa bawat isa sa mga contact na nauugnay sa isang partikular na spark plug. Iyon ay, ang boltahe na sapilitan sa ignition coil ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng lahat ng apat na kandila.

Ang vacuum regulator ay konektado sa pamamagitan ng isang tubo sa intake manifold - puwang ng throttle. Alinsunod dito, tumutugon ito sa isang pagbabago sa intensity ng supply ng pinaghalong hangin sa makina at binabago ang timing ng pag-aapoy. Ito ay kinakailangan upang ang spark ay ibinibigay sa silindro hindi sa sandaling ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro, ngunit bahagyang nauuna dito. Ang pagsabog ay magaganap nang eksakto sa sandaling ang pinaghalong panggatong-hangin ay iniksyon sa silid ng pagkasunog, at ang enerhiya nito ay magtutulak sa piston pababa.

Ang centrifugal regulator, na matatagpuan sa pabahay, ay tumutugon sa mga pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Ang gawain din nito ay baguhin ang timing ng pag-aapoy upang ang gasolina ay magamit nang mahusay hangga't maaari.

Dapat pansinin na ang ganitong uri ng distributor na may mekanikal na distributor ay naka-install pangunahin sa mga sasakyan na may mga carburetor-type na makina. Ito ay malinaw na kung mayroong anumang mga umiikot na bahagi, sila ay napupunta. Sa mga makina ng iniksyon o kahit na mas modernong mga makina ng carburetor, sa halip na isang mekanikal na runner, isang Hall sensor ang ginagamit, salamat sa kung saan ang pamamahagi ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng intensity ng magnetic field (tingnan ang Hall effect). Ang sistemang ito ay mas mahusay at tumatagal ng mas kaunting espasyo sa ilalim ng hood.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinaka-modernong mga kotse na may isang injector at ipinamamahagi na iniksyon, kung gayon ang isang electronic ignition system ay ginagamit doon, ito ay tinatawag ding contactless. Ang pagbabago sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine ay sinusubaybayan ng iba't ibang mga sensor - oxygen, crankshaft - kung saan ipinapadala ang mga signal sa electronic control unit, at ang mga utos ay ipinadala na mula dito sa mga switch ng ignition system.

Naglo-load…