C-130 Hercules transport aircraft sa Europe

Ang Air Force ay may C-130E Hercules transport aircraft sa loob ng walong taon na ngayon; Ang Poland ay kasalukuyang nagpapatakbo ng limang makina ng ganitong uri. Larawan ni Piotr Lysakovski

Ang Lockheed Martin C-130 Hercules ay isang tunay na icon ng military tactical air transport at sa parehong oras ay isang benchmark para sa iba pang mga disenyo ng ganitong uri sa mundo. Ang mga kakayahan at pagiging maaasahan ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma ng maraming taon ng ligtas na operasyon. Nakahanap pa rin ito ng mga mamimili, at ang mga naunang itinayo na unit ay ginagawang moderno at kinukumpuni, na nagpapahaba ng kanilang buhay ng serbisyo para sa mga susunod na taon. Ngayon ay mayroong labinlimang bansa sa ating kontinente C-130 Hercules.

Awstrya

Ang Austria ay may tatlong C-130K medium transport aircraft, na noong 2003-2004 ay nakuha mula sa mga stock ng RAF at pinalitan ang CASA CN-235-300 transport aircraft. Regular nilang sinusuportahan ang misyon ng Austrian sa Kosovo at, kung kinakailangan, ginagamit din para ilikas ang mga mamamayan mula sa mga lugar na nanganganib. Ang sasakyang panghimpapawid na nakuha ng Austria ay isang bersyon na espesyal na inangkop para sa mga pangangailangan ng Britanya at ang mga kagamitan nito ay maihahambing sa mga makina ng ganitong uri sa mga opsyon E at H. Ayon sa magagamit na mapagkukunan - pagkatapos ng modernisasyon - ang Austrian C-130K ay magagawang manatili sa serbisyo ng hindi bababa sa 2025. Nag-uulat sila sa Kommando Luftunterstützung at nagpapatakbo sa ilalim ng Lufttransportstaffel mula sa Linz-Hörsching Airport.

Ang Austria ay may tatlong medium sized na C-130K transport aircraft na galing sa British military aviation stocks. Mananatili sila sa serbisyo hanggang sa 2025 man lang. Bandeshir

Belgium

Ang bahagi ng aviation ng Belgian Armed Forces ay nilagyan ng 11 C-130 transport aircraft sa mga pagbabago E (1) at H (10). Sa labindalawang C-130H na pumasok sa serbisyo sa pagitan ng 1972 at 1973, sampu ang nananatiling gumagana. Dalawang sasakyan ang nawala sa serbisyo; Upang masakop ang mga pagkalugi, ang Belgium sa Estados Unidos ay nakakuha ng karagdagang C-130E carrier. Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na sumailalim sa naka-iskedyul na pag-aayos at patuloy na ginawang moderno, kabilang ang pagpapalit ng mga pakpak at avionics. Inaasahang mananatili sila sa serbisyo hanggang sa hindi bababa sa 2020. Hindi nagpasya ang Belgium na bumili ng mga bagong C-130J, ngunit sumali sa programa ng Airbus Defense at Space A400M. Sa kabuuan, pinlano na ipakilala ang pitong makina ng ganitong uri sa lineup. Ang mga Belgian S-130 ay nagsisilbing bahagi ng 20th squadron mula sa base ng Melsbroek (15th transport aviation wing).

Denmark

Matagal nang ginagamit ng Denmark ang C-130. Sa kasalukuyan, ang Danish military aviation ay armado ng C-130J-30 aircraft, i.е. isang pinahabang bersyon ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Hercules. Noong nakaraan, ang mga Danes ay may 3 mga kotse ng ganitong uri sa bersyon ng H, na naihatid noong dekada sitenta ng huling siglo. Ang mga ito ay ibinenta muli sa Egypt noong 2004. Pinalitan sila ng apat na bagong sasakyang panghimpapawid, ang paghahatid nito ay natapos noong 2007. Ang nakaunat na C-130J-30 ay maaaring sumakay sa 92 sa halip na 128 na mga sundalo na may personal na kagamitan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi sa Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) na nakabase sa Aalborg Airport. Ang mga ito ay regular na ginagamit upang suportahan ang mga internasyonal na misyon na kinasasangkutan ng Danish Armed Forces.

Pransiya

Ang France ay isa sa pinakamalaking gumagamit ng C-130 sa Europe at kasalukuyang mayroong 14 ng uri sa bersyong H. Ang Pranses na bersyon ay isang pinahaba na bersyon ng C-130H-30 na may katulad na sukat sa pinakabagong C-130- J-30s. sa squadron 02.061 "Franche-Comte", na nakalagay sa base 123 Orleans-Brisy. Ang unang 12 kotse ay tinanggap hanggang 1987. Dalawa pa ang binili mamaya sa Zaire. Ang mga C-130H ng French Air Force ay papalitan sa kalaunan ng mga A400M, na dahan-dahang pinagtibay ng French Air Force at inilalagay sa serbisyo. Dahil sa mga pagkaantala sa programang A400M, nag-order ang France ng karagdagang apat na C-130 (na may opsyon para sa dalawa pa) at nagpasya na lumikha ng pinagsamang yunit na may ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid kasama ng Germany (sa taong ito ay inihayag ng gobyerno ng Aleman na nilalayon nitong bumili ng 6 C-130J na may delivery sa 2019). Bilang karagdagan sa bersyon ng transportasyon ng KC-130J, pinili din ng France ang isang multi-purpose na bersyon ng transportasyon at refueling ng KC-130J (bawat binili sa halagang dalawang piraso).

Gresya

Ginagamit ng mga Greek ang C-130 sa dalawang paraan. Ang pinakasikat ay ang bersyon H, na mayroong 8 kopya, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinakaunang pagbabago, i.e. B, ay ginagamit pa rin - mayroong lima sa kanila sa stock. Sa bersyon na "B" ng sasakyang panghimpapawid, ang mga avionics ay na-moderno na may pagbagay sa mga modernong pamantayan. Bilang karagdagan sa mga sasakyang pang-transportasyon, ang mga Griyego ay may dalawa pang electronic reconnaissance aircraft sa pangunahing bersyon ng H. Bilang karagdagan, dalawang pagkakataon ng H ang nawala sa panahon ng operasyon. Tulad ng B na bersyon, ang H na bersyon ay sumailalim din sa avionics upgrade (ang parehong mga bersyon ay binago ng Hellenic Aerospace Industry noong 2006-2010). Ang C-130H na sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo noong 1975. Pagkatapos, noong 130s, ang mga ginamit na C-356B ay binili mula sa USA. Bahagi sila ng ika-XNUMX Tactical Transport Squadron at naka-istasyon sa Elefsis Base.

Espanya

Ang Spain ay mayroong 12 S-130 na sasakyang panghimpapawid sa tatlong pagbabago. Ang puwersa ay nakabatay sa 130 karaniwang C-7H transport unit, ang isa ay pinahabang bersyon ng C-130H-30, at ang lima pa ay ang aerial refueling na bersyon ng KC-130H. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagsama-sama sa ika-311 at ika-312 na iskwadron mula sa ika-31 pakpak na nakabase sa Zaragoza. Ang 312 Squadron ay responsable para sa air refueling. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Espanya ay minarkahan ng T-10 para sa mga manggagawa sa transportasyon at TK-10 para sa mga tanker. Ang unang Hercules ay pumasok sa linya noong 1973. Ang mga Spanish S-130 ay na-upgrade upang manatili sa serbisyo sa loob ng mahabang panahon. Sa huli, dapat lumipat ang Spain sa A400M transport aircraft, ngunit dahil sa mga problema sa pananalapi, ang hinaharap ng transport aviation ay hindi malinaw.

Naglo-load ng isang medikal na lalagyan sa isang Spanish C-130. Sa ilalim ng rampa makikita mo ang tinatawag na. gatas na dumi upang pigilan ang harap ng sasakyang panghimpapawid mula sa pag-angat. Larawan ng Spanish Air Force

Holandia

Ang Netherlands ay may 4 na sasakyang panghimpapawid ng C-130 H na bersyon, dalawa sa kanila ay isang nakaunat na bersyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbing bahagi ng 336th Transport Squadron na nakabase sa Eindhoven Airport. Ang C-130H-30 ay iniutos noong 1993 at pareho ay naihatid sa susunod na taon. Ang susunod na dalawa ay iniutos noong 2004 at naihatid noong 2010. Ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng mga wastong pangalan bilang parangal sa mga piloto na mahalaga sa kasaysayan ng bansa: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Ang mga sasakyan ay madalas na ginagamit para sa mga gawaing humanitarian aid at para i-recruit ang Dutch para sa mga misyon sa ibang bansa.

Ang Netherlands ay may apat na Lockheed Martin C-130H Hercules transport aircraft, dalawa sa mga ito ay transport workers sa tinatawag na. isang pinahabang bersyon ng C-130N-30. Larawan ng RNAF

Norway

Gumamit ang mga Norwegian ng 6 C-130 medium transport aircraft sa maikling H na bersyon sa loob ng maraming taon, ngunit pagkatapos ng maraming taon ay nagpasya silang palitan ang mga ito ng mas modernong sasakyang panghimpapawid sa J variant, sa pinalawig na bersyon. Ang C-130H ay pumasok sa serbisyo noong 1969 at lumipad hanggang 2008. Ang Norway ay nag-order at nakatanggap ng limang C-2008J-2010 noong 130–30; ang isa sa kanila ay nag-crash noong 2012, ngunit sa parehong taon ay binili ang isa pang kotse ng ganitong uri upang palitan ito. Ang mga C-130J-30 ay kabilang sa 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polska

Ang aming Air Force ay gumagamit ng S-130 transports sa bersyon E sa loob ng walong taon. Ang Poland ay may limang sasakyan ng ganitong uri na may mga numero ng buntot mula 1501 hanggang 1505 at mga wastong pangalan: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) at "Dreamliner" (1505). Walang pamagat ang Copy 1503. Lahat ng lima ay nakabase sa 33rd transport aviation base sa Powidzie. Ang mga sasakyan ay inilipat sa amin sa ilalim ng programang suporta sa Foreign Military Funding mula sa mga depot ng US Air Force at inayos bago ihatid upang matiyak ang kanilang patuloy na ligtas na paggamit. Ang mga makina ay sineserbisyuhan at sineserbisyuhan nang permanente sa Powidzie at WZL No. 2 SA sa Bydgoszcz. Sa simula pa lang, masinsinang ginamit ang mga ito upang suportahan ang hukbong sandatahan ng Poland sa mga dayuhang misyon.

Portugal

Portuguese transport aircraft C-130 Hercules. Sa itaas na bahagi ng katawan mayroong isang nabigasyon at pagmamasid na simboryo, ang tinatawag na. astro dome. Larawan Portuges Air Force

Ang Portugal ay may 5 C-130 H-bersyon, tatlo sa mga ito ay mga naka-stretch na bersyon. Bahagi sila ng 501st Bison Squadron at nakabase sa Montijo. Ang unang Hercules ay pumasok sa Portuguese Air Force noong 1977. Simula noon, ang mga Portuguese C-130H ay naka-log ng mahigit 70 oras sa ere. Noong nakaraang taon, isang makina ng ganitong uri ang nawala, at ang isa sa natitirang lima ay nasa hindi maipalabas na kondisyon.

Rumanya

Ang Romania ay isa sa mga bansang gumagamit ng pinakamatandang C-130 sa ating kontinente. Ito ay kasalukuyang may apat na C-130, tatlo sa mga ito ay B at isang H. Lahat ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa 90th Air Transport Base na matatagpuan sa Henri Coanda International Airport malapit sa Bucharest. Bilang karagdagan sa S-130, ang iba pang mga sasakyang pang-transportasyon ng Romania at isang presidential aircraft ay naka-istasyon din sa base. Ang unang C-130 na bersyon B ay naihatid sa bansa noong 1996. Tatlo pa ang naihatid sa mga sumunod na taon. Ang sasakyang panghimpapawid sa modification B ay nagmula sa mga stock ng US Air Force, habang ang C-130H, na natanggap noong 2007, ay dating nagsilbi sa Italian aviation. Bagaman ang lahat ng mga ito ay na-upgrade, tatlo lamang ang kasalukuyang lumilipad, ang natitira ay naka-imbak sa base ng Otopeni.

Isa sa tatlong Romanian C-130B sa paglipad. Larawan Romanian Air Force

Sweden

Ang bansang ito ang naging unang gumagamit ng C-130 sa Europe at gumagamit ng 6 na sasakyan ng ganitong uri, lima sa mga ito ay ang transport version ng H at isang bersyon para sa air refueling, na derivative din ng modelong ito. Sa kabuuan, tinanggap ng bansa ang walong Hercules, ngunit ang dalawang pinakamatandang C-130E, na pumasok sa serbisyo noong 2014s, ay na-decommission noong 130. Ang C-1981Hs ay pumasok sa serbisyo noong 130 at medyo bago at maayos na pinananatili. Na-upgrade na rin sila. Ang C-84 sa Sweden ay minarkahan ng TP 2020. Ang isa sa mga problema para sa mga manggagawa sa transportasyon ng Sweden ay ang mga patakaran na magkakabisa sa 8, na humihigpit sa mga kinakailangan para sa on-board na kagamitan kapag lumilipad sa airspace na kinokontrol ng sibil. Noong Mayo 2030 ng taong ito, napagpasyahan na suspindihin ang mga plano para sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid at ang modernisasyon ng mga umiiral na. Ang pangunahing diin ay ilalagay sa modernisasyon ng mga avionics, at ang operasyon nito ay dapat na posible kahit man lang hanggang 2020. Ang nakaplanong pag-upgrade ay isasagawa sa 2024-XNUMX.

Ang Swedish C-130H Hercules ay inangkop para sa aerial refueling. Ang bansang ito ang naging unang gumagamit ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid sa Europa. Larawan Swedish Air Force

Turkey

Ang Turkey ay gumagamit ng medyo lumang C-130B at E modifications. Anim na C-130B ang nakuha noong 1991-1992, at labing-apat na C-130E ang inilagay sa serbisyo sa dalawang tranches. Ang unang 8 makina ng ganitong uri ay binili noong 1964-1974, ang susunod na anim ay binili mula sa Saudi Arabia noong 2011. Isang makina mula sa unang batch ang nasira noong 1968. Lahat ng mga ito ay kagamitan ng 12th Main Air Transport Base, na matatagpuan sa lungsod ng Saudi Arabia.gitnang Anatolia, lungsod ng Kayseri. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Erkilet International Airport bilang bahagi ng 222nd Squadron, at ang base militar mismo ay ang base din para sa C-160 aircraft, na tinatanggal sa serbisyo, at ang kamakailang ipinakilalang A400M na sasakyang panghimpapawid. Ginawang moderno ng mga Turko ang kanilang sasakyang panghimpapawid, sinusubukan na unti-unting dagdagan ang paglahok ng kanilang sariling industriya sa prosesong ito, na isang kababalaghan na katangian ng buong hukbo ng Turko.

Велька Britain

Kasalukuyang ginagamit ng UK ang C-130 sa bagong J variant lamang, at ang base para sa kanila ay RAF Brize Norton (dati, mula noong 1967, ang mga makina ng ganitong uri ay ginamit sa K variant). Ang sasakyang panghimpapawid ay iniangkop sa mga pangangailangan ng Britanya at may lokal na pagtatalagang C4 o C5. Lahat ng 24 na unit na binili ay kagamitan mula sa XXIV, 30 at 47 Squadrons, ang una ay nakikibahagi sa operational training ng C-130J at A400M aircraft. Ang bersyon ng C5 ay ang maikling bersyon, habang ang pagtatalaga ng C4 ay tumutugma sa "mahabang" C-130J-30. Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ng British ay mananatili sa serbisyo kasama ang RAF hanggang sa hindi bababa sa 2030, bagama't sila ay orihinal na binalak na bawiin sa 2022. Ang lahat ay nakasalalay sa bilis ng pag-deploy ng bagong sasakyang panghimpapawid A400M.

Isang British C-130J Hercules ang darating sa US ngayong taon upang makilahok sa Red Flag international air exercise. Larawan ni RAAF

Italya

Ngayon, mayroong 19 na variant ng Hercules J sa Italian military aviation, tatlo sa mga ito ay KC-130J tanker aircraft, at ang iba ay classic C-130J transport aircraft. Sila ay inilagay sa serbisyo noong 2000-2005 at kabilang sa 46th Aviation Brigade mula sa Pisa San, bilang kagamitan ng 2nd at 50th squadrons. Ang mga Italyano ay may parehong klasikong C-130J na transportasyon at pinahabang sasakyan. Ang isang kagiliw-giliw na pagpipilian ay idinisenyo upang dalhin ang mga pasyente na may mga nakakahawang sakit sa kanilang kumpletong paghihiwalay. Sa kabuuan, 22 C-130J transports ang binili para sa Italian military aviation (pinalitan nila ang mas lumang C-130H aircraft, ang huli ay binawi mula sa linya noong 2002), dalawa sa mga ito ay nawala sa panahon ng operasyon noong 2009 at 2014.

Sitwasyon sa European market

Kung tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, ang European market ngayon ay medyo mahirap para sa Lockheed Martin, ang tagagawa ng maalamat na Hercules. Matagal nang malakas ang kumpetisyon sa loob ng bansa, at isang karagdagang hamon para sa mga produkto ng US ay ang katotohanang nagtutulungan ang ilang bansa sa magkasanib na mga programa sa aviation. Ganoon din sa C-160 Transall transport aircraft, na unti-unting lumalabas sa assembly line, at sa A400M, na papasok pa lang. Ang huli na sasakyan ay mas malaki kaysa sa Hercules at may kakayahang magsagawa ng estratehikong transportasyon, pati na rin ang pagsasagawa ng mga taktikal na gawain, kung saan ang S-130 ay dalubhasa. Ang pagpapakilala nito ay karaniwang nagsasara ng mga pagbili sa mga bansa tulad ng UK, France, Germany at Spain.

Ang isa pang malubhang problema para sa mga mamimili sa Europa ay limitado ang pagpopondo para sa mga armas. Kahit na ang mayayamang Sweden ay nagpasya na huwag bumili ng mga bagong transporter, ngunit upang gawing makabago lamang ang mga umiiral na.

Malaki ang market para sa ginamit na sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay-daan sa amin na mag-alok ng mga upgrade na pakete at mga serbisyong nauugnay sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa pagiging handa sa labanan sa maraming darating na taon. Ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatayo sa linya para sa 40 o 50 taon, na nangangahulugan na ang bumibili ay nakatali sa tagagawa sa loob ng maraming taon. Nangangahulugan din ito ng hindi bababa sa isang pangunahing pag-upgrade ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga posibleng karagdagang pakete ng pagbabago na nagpapataas ng mga kakayahan nito. Siyempre, upang ito ay maging posible, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat munang ibenta. Samakatuwid, sa kabila ng kakulangan ng mga bagong order mula sa pinakamayamang bansa sa Europa, mayroon pa ring pag-asam ng humigit-kumulang isang dosenang taon ng suporta para sa mga nagamit nang sasakyan.

Ang isang solusyon para sa mas maliliit na bansa na kailangang i-modernize ang kanilang fleet ay isang multitasking na diskarte. Kapag ginamit sa combat aviation, maaari rin itong gumana nang maayos sa transport aviation. Ang pagbili ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga kakayahan na limitado lamang sa transportasyon ng mga kalakal at mga tao ay maaaring mahirap bigyang-katwiran, lalo na kung ang kagamitan ay gumagana pa rin. Gayunpaman, kung titingnan mo ang isyu nang mas malawak at magpasya kang bumili ng sasakyang panghimpapawid na, bilang karagdagan sa kanilang kapasidad sa transportasyon, ay magiging angkop para sa pag-refuel ng mga helicopter, pagsuporta sa mga espesyal na misyon o pagsuporta sa larangan ng digmaan sa mga asymmetric conflict o reconnaissance mission, ang pagbili ng C -130 sasakyang panghimpapawid ay may ganap na naiibang kahulugan.

Lahat, gaya ng dati, ay depende sa magagamit na pera at dapat bumaba sa pagkalkula ng potensyal na kita mula sa pagbili ng mga partikular na pagbabago ng S-130. Ang sasakyang panghimpapawid sa isang multi-purpose na pagsasaayos ay dapat na mas mahal kaysa sa karaniwang mga pagbabago sa transportasyon.

Mga potensyal na mamimili ng S-130

Ang mga bansang gumagamit na ng mga mas lumang bersyon ay tila ang pinakamalamang na tatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid. Bagama't mayroong isang agwat sa pagitan ng pagkakaiba-iba ng J mula sa H at E, ngunit ito ay magiging isang conversion sa isang bagong bersyon, at hindi sa isang ganap na naiibang eroplano. Ang imprastraktura ay din, sa prinsipyo, ay higit na handa upang mapaunlakan ang mga bagong makina. Tulad ng nabanggit na, ang Sweden ay bumaba sa grupo ng mga potensyal na mamimili at nagpasyang mag-upgrade.

Ang grupo ng mga mamimili ay tiyak na Poland, na may demand para sa apat o anim na kotse. Ang isa pang bansa na kailangang palitan ang mga kagamitan sa transportasyon nito ay ang Romania. May mga lumang kopya sa bersyon B, bagama't ito ay nasa grupo ng mga bansang may mataas na pangangailangan at limitadong badyet. Bilang karagdagan, mayroon din siyang C-27J Spartan na sasakyang panghimpapawid, na, bagama't mas maliit ang sukat, ay ginagawa ng maayos ang kanilang trabaho. Ang isa pang posibleng mamimili ay ang Austria, na gumagamit ng mga ex-British C-130K. Ang kanilang oras ng serbisyo ay limitado, at dahil sa proseso ng conversion at ang pila ng mga paghahatid, ang deadline para sa mga negosasyon ay nasa malapit na hinaharap. Sa kaso ng mas maliliit na bansa tulad ng Austria, posible ring maglapat ng pinagsamang solusyon sa bahagi ng transportasyon sa ibang bansa sa rehiyon. Tulad ng Romania, nag-opt din ang Bulgaria para sa mas maliliit na Spartan, kaya hindi malamang na makakuha ng bagong uri ng medium transport aircraft. Ang Greece ay maaari ding maging potensyal na mamimili ng S-130, ngunit ang bansa ay nahihirapan sa mga seryosong problema sa pananalapi at planong gawing moderno ang kanyang combat aircraft una sa lahat, gayundin ang pagbili ng mga anti-aircraft at anti-missile air defense system. Gumagamit ang Portugal ng mga C-130H ngunit may posibilidad na bumili ng Embraer KC-390s. Sa ngayon, wala pang isang pagpipilian ang na-finalize, ngunit ang mga pagkakataong ma-convert ang mga H machine sa J machine ay tinatantya bilang makamulto.

Ang Turkey ay tila may pinakamalaking potensyal. Mayroon itong malaking fleet ng hindi na ginagamit na B-type na sasakyang panghimpapawid at C-160 na sasakyang panghimpapawid, na malapit na ring palitan ng bagong uri. Ito ay nasa programang A400M, ngunit hindi saklaw ng mga order na kopya ang buong pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga problema sa mga pagbiling ito ay maaaring ang kamakailang pagkasira ng relasyong diplomatiko ng US-Turkish at ang pagnanais na i-maximize ang awtonomiya ng kanilang sariling industriya ng militar.