Ang ingay ng pag-crack at paggiling sa malamig na simula

Ang malakas na kalampag o kaluskos sa ilalim ng talukbong kapag malamig ay karaniwang tanda ng problema sa mismong makina. motor o attachment, kabilang ang maling pagtakda ng mga valve clearance, pagod na timing belt, alternator at pump bearings. Ang tunog na nawawala pagkatapos ng pag-init ay karaniwang nagpapahiwatig na ang pagkasira ay sa mga unang yugto at maaari pa ring alisin sa kaunting puhunan.

Maaari mong matutunan kung paano malaman kung bakit naririnig ang isang kaluskos na tunog kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig at kung paano ayusin ang problema, tingnan ang artikulong ito.

Bakit lumilitaw ang isang crack sa isang malamig na internal combustion engine

Sa panahon ng downtime ng internal combustion engine, ang langis ay dumadaloy sa crankcase, at ang mga thermal gaps sa mga interface ng mga bahagi sa mababang temperatura ay nasa labas ng mga karaniwang halaga. Sa mga unang segundo pagkatapos magsimula, ang makina ay nakakaranas ng mas mataas na pagkarga, kaya kadalasan ang isang crack sa panloob na combustion engine ay lumilitaw sa isang malamig.

Ang isang karaniwang salarin para sa mga tunog ay ang mga bahagi ng drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas:

Sinusuri ang timing chain para sa tensyon

• nakaunat na timing chain;
• pagod na gears ng crankshaft pulleys at camshafts;
• chain tensioner o damper;
• timing belt tensioner;
• may sira na hydraulic lifter, maling napiling washers at iba pang bahagi para sa pagsasaayos ng valve clearance;
• ang camshaft ay gumagawa ng isang kaluskos na tunog sa isang malamig pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine sa pagkakaroon ng pag-unlad sa mga kama nito;
• camshaft pulley na may sira na mekanismo ng kontrol sa mga makina na may variable na timing ng balbula (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS at iba pang katulad na mga sistema).

Ang mga nakakabit na bahagi ng kagamitan ay maaari ding pagmulan ng kaluskos at kalansing sa lamig:

Nakasuot ng alternator bearing

• pagod o unlubricated alternator bearings;
• nasira power steering pump at air conditioning compressor;
• cooling pump bearing;
• starter bendix na may kritikal na pagkasuot;
• ang proteksiyon ng exhaust manifold, na sumasalamin sa panginginig ng boses ng motor, ay maaaring gumawa ng pagkaluskos at pag-click ng metal sa malamig.

Sa internal combustion engine mismo, ang problema ay hindi gaanong madalas, ngunit sa mataas na mileage, hindi napapanahon at hindi magandang kalidad ng serbisyo, ang mga sumusunod ay maaaring pumutok sa lamig:

Nagsuot ng pangunahing bearings

• mga palda ng piston na kumakatok sa mga silindro dahil sa pagtaas ng mga clearance;
• piston pin - para sa parehong dahilan;
• pagod na pangunahing bearings.

Bilang karagdagan sa panloob na combustion engine, ang paghahatid kung minsan ay nagiging pinagmumulan ng malamig na pagkaluskos:

• isang clutch driven disk kung saan ang damper spring ay lumubog o may pagkasira sa kanilang mga bintana;
• pagod na gearbox input shaft bearings;
• gear bearings sa pangalawang baras ng gearbox;
• hindi sapat na presyon ng langis sa gearbox.

Kahit na ang kaluskos ay naririnig lamang kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig, at pagkatapos ng pag-init ay nawala ito, kailangan mong tiyakin na walang mga malfunctions. Kung hindi, ang pagkasira ng mga bahagi ay uunlad hanggang sa hindi gumagana ang unit na hindi tama mabibigo. Ang mga tagubilin at mga talahanayan sa ibaba ay makakatulong sa iyong mag-diagnose.

Sa ilang mga modelo, lalo na ang VAZ na may 8-valve engine na may manu-manong pagsasaayos ng mga clearance ng balbula, isang natatanging clatter ng camshaft sa panahon ng hamog na nagyelo, na nawawala pagkatapos ng pag-init, ay isang tampok na disenyo at hindi itinuturing na isang pagkasira.

Mga sanhi ng bakalaw sa isang kotse kapag sipon

Maaari mong matukoy ang pinagmulan ng pagkaluskos sa ilalim ng talukbong sa isang malamig sa pamamagitan ng likas na katangian ng tunog, lokasyon nito, at ang mga kondisyon kung saan ito nagpapakita ng sarili. Ang talahanayan sa ibaba ay makakatulong sa iyo na malaman kung ano ang crack, o makilala ang chain crackling kapag malamig mula sa valve clatter, bendix noise, at iba pang mga problema.

Mga sanhi ng bakalaw sa ilalim ng hood sa isang malamig na internal combustion engine

Pangkat ng kagamitan	Nabigong node	Mga sanhi ng bakalaw	Ano ang gagawin	Resulta
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas	Mga phase shifter	Marumi o pagod na retainer bilang bahagi ng timing gear	Siyasatin ang timing gear gamit ang mekanismo ng pagsasaayos. Sa pagkakaroon ng dumi at mga deposito - malinis, banlawan. Kung sakaling masira, ayusin o palitan ang buong bahagi	Naantala ang timing, tumataas ang konsumo ng gasolina, nawawala ang dynamics, at tumataas ang panganib ng overheating at coking. Sa isang kumpletong kabiguan ng phase shifter, pinsala sa timing belt, pagkasira nito, ang pulong ng mga balbula na may mga piston.
	Mga tagapag-angat ng balbula	Mga barado o pagod na hydraulic lifter	Suriin ang mga hydraulic lifter, ang kanilang mga channel ng langis. Linisin ang mga channel ng supply ng langis sa cylinder head	Kung ang mga hydraulic lifter ay pumutok kapag malamig o ang mga valve clearance ay hindi wastong na-adjust, ang pagkasira ng camshaft cams at pushers ay pinabilis.
	Valve clearance adjuster	Ang puwang ay natural na tumataas habang tumatakbo ang makina.	Ayusin ang mga thermal clearance ng mga valve gamit ang mga nuts, washers o "cups" para dito
	Timing chain o gears	Ang kadena, na nakaunat mula sa pagkasuot, nakalawit, ay tumama sa mga dingding ng bloke. Dahil sa malabo na tama sa mga ngipin ng mga pulley, lumilitaw din ang ingay.	Palitan ang timing chain at/o gears	Kung papansinin mo ang pagkaluskos ng kadena kapag ito ay malamig, ito ay patuloy na mapuputol at mag-uunat, "kinakain" ang mga ngipin ng gear. Ang isang bukas na circuit ay maaaring makapinsala sa mga piston at balbula.
	Chain o belt tensioner	Pagpapahinga ng kadena dahil sa pagkasira ng tensioner. Sa mga belt motor, ang tensioner bearing mismo ay maingay.	Palitan ang tensioner, ayusin ang chain o belt tension
Sistema ng gasolina	Mga nozzle	Nasusuot ang mga bahagi ng nozzle	Kung ang kumatok ay lilitaw lamang sa isang malamig, at ang panloob na combustion engine ay gumagana nang matatag, ang pagkonsumo ay hindi tumaas - maaari kang magmaneho. Kung may mga karagdagang sintomas ng mahinang kalidad ng spray, dapat palitan ang mga nozzle.	Ang mga pagod na injector ay nagbubuhos ng gasolina, ang pagkonsumo nito ay tumataas, ang dynamics ay lumala, may panganib ng coking ng panloob na combustion engine dahil sa operasyon sa isang masaganang timpla.
		Ang pagbara sa fuel return channel ay humahantong sa pag-apaw ng gasolina at sa mas matinding pagkasunog nito.	Linisin at i-flush ang mga nozzle	Ang pagsusuot ng panloob na combustion engine ay bumibilis dahil sa tumaas na pagkarga.
	Mga kagamitan sa pagkontrol	Ang mga injector ay umaapaw sa gasolina dahil sa pagkabigo ng injection pump.	Ayusin o palitan ang mga may sira na bahagi.
Pang-uugnay na baras at pangkat ng piston	Mga piston, pin o connecting rod bearings	Magsuot dahil sa overheating, scuffing, kakulangan ng lubrication	Nangangailangan ng komprehensibong overhaul ng internal combustion engine, posibleng major	Kung ang panloob na combustion engine ay hindi naayos sa oras, ito ay mabibigo, maaari itong ma-jam on the go.
		Mga tampok ng disenyo	Gumamit ng de-kalidad na langis na nakakatugon sa mga pagtutukoy ng tagagawa. Maipapayo na punan ang hindi gaanong malapot sa taglamig (halimbawa, 5W30 o 0W30)	Walang malinaw na kahihinatnan
Mga Attachment	Bendix starter o ring flywheel	Ang starter bendix ay marumi o natigil. Bumagsak ang mga ngipin ng flywheel	Alisin ang starter, siyasatin ang kondisyon ng bendix at ang korona ng flywheel. Kung may kontaminasyon, linisin at mag-lubricate; kung pagod, palitan ang bahagi.	Kung ang starter ay gumagana sa isang putok sa isang malamig, na may karagdagang pagkasira, ang bendix ay hindi makakasali nang maayos, at ang korona ay maaaring masira. Ang makina ay hindi maaaring simulan.
	Compressor clutch	Clutch dahil sa pagsusuot, solenoid malfunctions, hindi nagbibigay ng nakapirming pakikipag-ugnayan, slips	Palitan ang clutch	Kung ang ingay ay hindi naalis sa oras, ang air conditioning compressor ay mabibigo, ang air conditioning system ay hindi gagana. Maaaring masira ang attachment drive belt.
	Kompresor ng aircon	Pagbuo sa mga bearings o sa reciprocating na mekanismo ng compressor	Ayusin o palitan ang compressor.
	Generator o power steering pump	Pagsuot ng tindig	Palitan ang alternator o power steering pump bearings, o ang assembly.	Kung hindi mo maalis ang kaluskos na tunog ng generator kapag ito ay malamig, ang unit ay maaaring masira at ang attachment belt ay maaaring masira. Magsisimulang tumulo ang power steering pump at maaaring tuluyang mabigo.
Трансмиссия	Clutch disc	Mula sa mga load, damper spring, napuputol ang mga upuan sa disc hub.	Ang pag-dismantling ng gearbox ay kinakailangan upang siyasatin ang clutch disc, clutch release. Ang isang may sira na node ay kailangang mapalitan ng bago.	Sa isang kumpletong pagkabigo, ang clutch ng gearbox na may makina ay mawawala, ang kotse ay hindi makakagalaw sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.
	Mga bearings ng gearbox	Sa kurso ng pag-unlad, ang mga puwang sa pagitan ng mga ibabaw ng friction ay lumalaki, at ang langis ay lumalapot kapag ang kotse ay idle	Kailangan ng pag-troubleshoot ng gearbox na may diagnosis ng pagkasuot ng tindig	Ang gearbox ay naubos, ang pag-jam ng mga bahagi nito ay posible. Habang umuunlad ang mga problema, sinamahan ito ng patuloy na katok at alulong, ang paglipad ng mga indibidwal na gear ay posible, ang kanilang mahinang pagsasama.

Sa ilang sasakyan, ang isang kaluskos, katok o tugtog sa malamig na panahon ay maaaring sanhi ng thermal protection ng exhaust manifold. Habang umiinit, lumalawak ito ng kaunti, humihinto sa paghawak sa mga tubo at nawawala ang tunog. Ang problema ay hindi nagbabanta sa mga mapanganib na kahihinatnan, ngunit upang mapupuksa ang tunog, maaari mong bahagyang yumuko ang kalasag.

Paano matukoy kung saan nagmumula ang crack sa isang malamig na simula

Electronic stethoscope ADD350D

Hindi lamang ang karakter ang mahalaga, kundi pati na rin ang lugar kung saan kumakalat ang mga kakaibang tunog. Upang matukoy ang pinagmulan ng problema, kailangan mo munang matukoy saan nanggagaling ang crack kapag sinimulan ang panloob na combustion engine sa isang malamig, binubuksan ang hood at nakikinig sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine at mga attachment. Ang isang tool na makakatulong na ma-localize ang pinagmulan ng bakalaw ay isang stethoscope.

Mga rekomendasyon para sa paghahanap kung saan nanggagaling ang cold start crackle

• Ang pag-crack mula sa ilalim ng takip ng balbula na may dalas na mas mataas sa bilis ng crankshaft, at nawawala ng ilang segundo pagkatapos ng malamig na pagsisimula, ay nagpapahiwatig ng mga problema sa phase regulator. Minsan ang internal combustion engine ay maaaring tumigil sa unang pagtatangka upang magsimula, ngunit nagsisimula nang normal sa pangalawa. Ang problema ay kailangang malutas, ngunit hindi ito kritikal, dahil ang phase regulator ay pinananatili sa posisyon ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng presyon ng langis sa tumatakbo na makina.
• Ang mapurol na metallic clatter mula sa ilalim ng balbula na takip ay karaniwang isang senyales na ang mga hydraulic lifter o maling inayos na mga valve ay pumutok kapag pinainit. Sa kasong ito, maaari kang magpatuloy sa paglipat, ngunit hindi mo dapat ipagpaliban ang pag-aayos nang mahabang panahon.
Ang tunog mula sa mga valve at hydraulic lifter ay madaling malito sa huni ng mga fuel injector, na matatagpuan sa tabi ng takip ng balbula. Iyon ang dahilan kung bakit mahalagang matukoy nang malinaw ang pinagmulan ng pagpapalaganap ng tunog.

Mga barado na fuel injector

• Ang mga metal na kalansing sa gilid ng intake ay maaaring magpahiwatig ng mga pagod na fuel injector o isang hindi gumaganang fuel pump. Kadalasan, ang mga injector ng diesel ay pumutok, dahil nagtatrabaho sila sa ilalim ng mas mataas na presyon doon. Ang isang nabigong injector ay nag-dosis ng gasolina nang hindi tama, na nagpapalala sa pagpapatakbo ng makina at nagpapabilis sa pagkasira nito, kaya ipinapayong ayusin ang problema sa lalong madaling panahon.
• Ang ritmikong pagkaluskos o pag-ring, kasabay ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, na nagmumula sa timing side, ay nagpapahiwatig ng kawalan ng pag-igting ng chain, pagkasira nito o pagkasira ng tensioner / damper. Kung masira o tumalon ang kadena sa maraming link, maaaring matugunan ng mga piston ang mga balbula. Ang isang hindi kritikal na problema ay kung ang bitak ay lumilitaw saglit sa hamog na nagyelo, at nawawala habang ito ay umiinit. Sa matinding hamog na nagyelo (sa ibaba -15 ℃), kahit na ang fully functional na circuit ay maaaring gumawa ng ingay pagkatapos ng malamig na simula.
Diagnosis ng baseline noise sa internal combustion engine gamit ang mechanical stethoscope: video

• Sa mga motor na may timing belt drive, ang tensioner bearing ay nagiging pinagmulan ng ingay. Upang suriin ito, kailangan mong alisin ang takip ng timing belt, suriin ang pag-igting nito, at paluwagin din ang pag-igting at i-twist ang roller sa pamamagitan ng kamay. Kung ang tindig ay na-jam o nawasak, ang sinturon ay maaaring tumalon at masira. Bilang isang resulta, ang makina ay hindi kumikilos, sa ilang mga makina ang isang sirang timing belt ay hahantong sa magkaparehong pakikipag-ugnay at pinsala sa mga piston at balbula.
• Kapag ang tunog ay nagmumula sa lalim ng motor, may pagkawala ng kapangyarihan, isang pagkasira sa dynamics ng kotse, ang problema ay maaaring nauugnay sa mga piston o connecting rods (singsing, daliri, liner). Hindi inirerekumenda na magpatakbo ng kotse, dahil ang panloob na combustion engine ay maaaring mag-jam anumang oras. Ang isang pagbubukod ay ilang mga modelo (halimbawa, isang VAZ na may magaan na piston), kung saan ang gayong tunog sa hamog na nagyelo ay katanggap-tanggap.

Pag-unlad ng starter crown
• Ang pag-crack at kalampag mula sa gilid ng starter, maririnig lang sa startup sa sandaling ipihit ang susi o pinindot ang "Start" na buton, ipahiwatig ang wedging o wear ng starter bendix, o ang pagbuo ng isang korona. Kung maaari, maaari mong subukang simulan ang kotse nang hindi gumagamit ng starter (sa isang slope, mula sa isang hila, atbp.). Sa isang kotse na may transverse internal combustion engine, kung saan ang pag-access sa starter ay hindi mahirap, maaari mo itong agad na alisin upang masuri ang bendix at korona ng ngipin. Sa paggalaw, ang problemang ito ay hindi nagbabanta sa anumang bagay, ngunit ang anumang pagsisimula ay maaaring mapanganib sa pamamagitan ng pagsira sa korona o higit pang pagsira sa mga ngipin. Kapag ang panloob na combustion engine ay kumaluskos kapag nagsimula sa auto start, ang problema ay maaari ding nasa starter, ang bendix nito ay hindi agad bumabalik sa neutral na posisyon, o sa isang pagod na flywheel ring.
• Kung ang pagkaluskos sa lamig ay lilitaw lamang kapag ang clutch ay nalulumbay upang mapadali ang pagsisimula, ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng release bearing. Kinakailangan na alisin ang depekto sa lalong madaling panahon, dahil sa kaso ng pagkasira ay hindi posible na i-on ang paghahatid. Makakapunta ka sa pinakamalapit na lugar ng pagkukumpuni sa pamamagitan ng pagsubok na gamitin ang clutch pedal nang mas kaunti.

Basag ang damper spring sa clutch disc

• Kung ang kaluskos at kalampag, sa kabaligtaran, ay wala kapag ang clutch ay nalulumbay, ngunit lumilitaw kapag ito ay inilabas, ang problema ay nasa gearbox o sa clutch disc. Ito ay maaaring ang pagkasira ng damper spring at ang kanilang mga upuan, kakulangan ng langis sa gearbox o ang mababang presyon nito, pagkasira ng input shaft bearings o gears sa pangalawang. Hangga't ang problema ay hindi nagpapakita ng sarili kapag mainit, ang kotse ay magagamit. Kung nagpapatuloy ang ingay kahit na pagkatapos ng pag-init, dapat na iwasan ang mga biyahe.
• Maaari mong matukoy na ang tunog ay nagmumula sa generator sa pamamagitan ng pag-alis ng sinturon mula dito. Ang pinagmumulan ng pagkaluskos ay karaniwang mga pagod na shaft bearings na naghugas ng grasa.
• Kung ang air conditioning compressor na konektado ng clutch ay kumaluskos, pagkatapos ay walang tunog kapag ang sistema ng klima ay naka-off. Kapag naka-off ang air conditioner, ang makina ay maaaring patakbuhin nang walang panganib ng malubhang kahihinatnan. Ang isang compressor na walang clutch ay maaari ding kumaluskos kapag naka-off ang air conditioner.
• Ang isang tahimik at pantay na kaluskos ng power steering pump kapag malamig ay maaaring maging normal para sa ilang mga kotse, lalo na sa malamig na panahon. Ang isang nakababahala na palatandaan ay ang hitsura ng mga pagsabog ng mga pag-click o pagkaluskos, paggiling kapag mainit ang makina.

Ang likas na katangian ng hitsura nito ay maaaring hindi direktang masuri ang antas ng panganib ng bakalaw. Kung hindi mo pa narinig ang anumang bagay na tulad nito, ang tunog ay nagsimulang lumitaw nang biglaan at malinaw, kung gayon mas mahusay na huwag ipagpaliban ang pagsusuri at pagkumpuni. Kung ang mga kaluskos ay narinig nang mas maaga, at sa isang malamig na snap ay bahagyang tumindi lamang, ang panganib ng biglaang pagkabigo ng ilang node ay mas mababa.

Dahil ang mga bahagi ay nakaayos nang malapit sa ilalim ng hood at sa loob ng motor, ang sanhi ng pagkaluskos kapag nagsisimula ng malamig na panloob na combustion engine ay hindi palaging matukoy ng tainga. Upang tumpak na ma-localize ang pinagmulan, kinakailangan na patuloy na masuri ang lahat ng mga system.

Sa ilang mga kaso, ang kaluskos at maindayog na pag-click ay maaaring normal sa napakababang temperatura (-20 ℃ at mas mababa). Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga unang segundo pagkatapos ng pagsisimula, ang mga bahagi ay gumagana nang may kakulangan ng pagpapadulas. Sa sandaling ang presyon sa system ay tumaas sa mga halaga ng pagpapatakbo, ang langis ay nagsisimulang magpainit, at ang mga thermal gaps ay bumalik sa normal - sila ay umalis.

Mga karaniwang problema sa bakalaw sa mga sikat na kotse

Ang ilang mga sasakyan ay mas malamang na magkaroon ng malamig na pagsisimula ng kalansing kaysa sa iba. Sa ilang mga kaso, ang isang hindi kasiya-siyang tunog ay nagpapahiwatig ng mga problema, at kung minsan ito ay isang tampok na disenyo na hindi nakakaapekto sa operasyon. Ang talahanayan ay makakatulong na matukoy kung bakit lumilitaw ang isang crack pagkatapos ng malamig na simula, kung gaano ito mapanganib at kung paano haharapin ito.

Mga sikat na modelo ng kotse na nailalarawan sa pamamagitan ng pag-crack sa panahon ng malamig na pagsisimula.

Modelo ng kotse	Bakit ito pumuputok	Gaano ito normal/delikado?	Ano ang gagawin
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 na may G4KD engine	Ang sanhi ng mga katok at bakalaw sa lamig ay mga seizure sa mga cylinder. Kadalasan ang kanilang salarin ay mga particle ng isang collapsing collector, na sinipsip sa mga combustion chamber.	Ang problema ay karaniwan at nagpapahiwatig na ang motor ay nabigo. May maliit na panganib ng engine jamming, ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, ang ilang mga driver ay nagmamaneho ng libu-libong kilometro nang may mga katok.	Upang maalis ang problema - isang pangunahing pag-overhaul (liner, pagpapalit ng mga piston, atbp.) ng makina at pagpapalit (o pag-alis) ng katalista. Kung ang problema ay hindi gaanong nakakaabala sa iyo at lumilitaw lamang kapag ito ay malamig, maaari kang magmaneho, suriin ang antas ng langis nang mas madalas at idagdag ito kung kinakailangan.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta at iba pang kaugnay na mga modelo na may manual transmission	Lumilitaw ang bitak sa malamig sa mataas na (warm-up) na bilis. Ito ay mula sa gilid ng gearbox, nawawala kapag ang clutch ay nalulumbay. Lumilitaw ang tunog dahil sa mga bahid ng disenyo sa gearbox (malamang na input shaft bearings) at mababang antas ng langis.	Ang kakulangan ay hindi umuunlad, samakatuwid ay hindi ito nagbabanta.	Ang pagdaragdag ng langis sa gearbox ay maaaring makatulong sa pag-alis o pag-muffle ng tunog.
Volkswagen Polo sedan	Sa VW Polo sedan, ang mga hydraulic valve lifter ay kumatok sa lamig	Bahagyang tumaas ang pagkasuot ng camshaft	Magpalit ng langis. Kung ang mga hydraulic lifter ay kumatok nang mahabang panahon (higit sa 1-2 minuto pagkatapos ng pagsisimula), o ang tunog ay mukhang mainit, palitan ang HA
	Kumatok ang mga piston dahil sa natural na pagkasuot	Ang pagsusuot ng panloob na combustion engine ay bumibilis, ngunit imposibleng sabihin nang sigurado kung magkano. Maraming mga pagsusuri ang nagpapahiwatig ng normal na operasyon ng panloob na combustion engine kahit na pagkatapos ng 50-100 libong km pagkatapos ng hitsura ng mga katok sa lamig.	Gumamit ng kalidad ng langis. Subaybayan ang antas at mag-top up kung kinakailangan. Maaari kang mag-install ng mga modernong piston (na may pinahabang palda), ngunit pagkatapos ng 10-30 libong km ang katok ay maaaring bumalik.
Subaru forester	Ang katok ay ibinubuga ng proteksyon ng mga tubo ng tambutso ng kolektor.	Ang tunog ay nawawala habang ito ay umiinit at hindi palaging lumilitaw, hindi ito nagbabanta sa mga mapanganib na kahihinatnan.	Kung ito ay patuloy na nangyayari, bahagyang yumuko ang proteksyon, kung ito ay nangyayari paminsan-minsan, maaari mong huwag pansinin ito.
Lada Granta	Sa 8-valve engine, ang camshaft ay kumatok sa mga washers dahil sa malalaking thermal gaps	Dahil ang mga puwang ay nadagdagan sa isang malamig na makina, ang camshaft clatter ay ang pamantayan. Kung ang tunog ay hindi nawawala kahit na kapag nagpainit, ang mga puwang ay nasira.	Sukatin ang mga clearance at ayusin ang mga balbula
	Ang mga piston ay dumadagundong sa mga nilagyan ng mga makina na may magaan na piston na Lada Granta.	Kung ang tunog ay lilitaw lamang sa hamog na nagyelo at tumatagal ng hindi hihigit sa 2 minuto, ito ay katanggap-tanggap.	Para sa pag-iwas, kailangan mong gumamit ng de-kalidad na langis, na obserbahan ang mga agwat ng kapalit, upang mapabagal ang pagsusuot ng mga piston, singsing at mga silindro.
Hyundai Solaris	Sa Hyundai Solaris, lumilitaw ang pagkaluskos ng generator sa lamig dahil sa pagsusuot sa tensioner pulley ng attachment drive belt.	Maaaring mabigo ang roller, dahil sa kung saan ang sinturon ay mabilis na maubos at madulas.	Palitan ang attachment belt tensioner.
Ford Focus	Sa isang Ford Focus na may 1,6 na makina, ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa malamig.	Pagkatapos ng downtime, sa malamig na panahon, ang isang katok ay katanggap-tanggap para sa isang panloob na combustion engine na may mileage na higit sa 100 libong km.	Kung lalabas din ang problema kapag mainit ito, i-diagnose ang mga hydraulic compensator o valve clearance. Palitan ang mga sira na compensator o piliin ang mga pusher cup upang tumugma sa laki. Kung ang katok ay nangyayari lamang sa unang ilang minuto sa lamig, hindi mo kailangang mag-alala, ang katok ay hindi mapanganib, ngunit ipinapayong gumamit ng de-kalidad na langis.
	Sa mga motor na walang hydraulic lifter, ang camshaft ay maaaring kumatok sa valve lifters, piston pin, ang camshaft mismo sa mga kama. Ang dahilan ay natural na produksyon.
Toyota Corolla	Sa Toyota Corolla (at iba pang mga modelo ng kumpanya), lumilitaw ang isang kaluskos na tunog sa startup dahil sa VVT-I (phase shifter) na tumatakbo sa unang ilang segundo na may kakulangan ng lubrication.	Kung ang pagkaluskos ay lilitaw lamang sa mga frost sa ibaba -10, kung gayon walang problema, ang tunog ay katanggap-tanggap. Kung lumilitaw ito sa mas mainit na panahon, kailangan mong i-diagnose ang motor.	Magsagawa ng mga diagnostic at pag-troubleshoot ng phase regulator, kung kinakailangan, palitan ito.
Toyota ICE 3S-FE, 4S-FE	Maluwag na timing belt	Sa 3S-FE at 4S-FE, ang balbula ay hindi yumuko kapag nasira ang timing belt, kaya sa kasong ito ang kotse ay hihinto lamang sa pagmamaneho.	Suriin ang kondisyon ng timing roller, pag-igting ang sinturon gamit ang tamang metalikang kuwintas.
Peugeot 308	Sa Peugeot 308, lumilitaw ang isang crack o katok sa sipon dahil sa attachment belt at tension roller nito	kadalasan, walang mapanganib. Kung mayroong isang pagkatalo ng tension roller o isa sa mga pulley, ang pagsusuot ng sinturon ay pinabilis.	Suriin ang pag-igting ng attachment belt, suriin ang mga pulley para sa runout.

Mga Madalas na Itanong

• Bakit ang panloob na combustion engine ay kumaluskos kapag malamig sa unang pagsisimula, kapag ang lahat ay maayos na muli?

  Ang pag-crack sa unang malamig na pagsisimula ay dahil sa ang katunayan na ang langis ay umaagos sa crankcase at ang mga node sa itaas na bahagi ng panloob na combustion engine ay nakakaranas ng kakulangan ng pagpapadulas sa una. Sa sandaling magbomba ng langis ang oil pump, ang mga node ay mapupunta sa normal na operasyon at wala nang ingay kapag nagsimulang muli.

• Ano ang pag-crack sa ilalim ng hood ng internal combustion engine kung ang timing chain ay hindi nakaunat?

  Kung maayos ang mekanismo ng timing drive, maaaring pumutok ang mga sumusunod sa ilalim ng hood:

  • starter;
  • haydroliko compensator;
  • hindi nababagay na mga balbula;
  • phase regulator;
  • mga attachment: generator, power steering pump, air conditioning compressor, atbp.

• Bakit kumakaluskos ang internal combustion engine kapag malamig kapag nagsisimula sa autorun?

  Kapag nagsisimula sa awtomatikong pagsisimula, ang clutch ay nananatiling nakatuon, kaya ang starter ay kailangang paikutin ang mga shaft ng gearbox, na nagpapataas ng pagkarga. Kadalasan, ang problema ay nauugnay sa kontaminasyon at / o pagsusuot ng bendix, ang starter crown sa flywheel.

• Kalansing ng makina pagkatapos magpalit ng langis?

  Kung ang makina ay nagsimulang kumaluskos kapag malamig pagkatapos ng pagpapalit ng langis, malamang na ito ay mali ang napili o ang antas nito ay masyadong mababa. Kung ang kapalit na pagitan ay lumampas sa mahabang panahon, ang delamination ng mga contaminants at pagbara ng mga channel ng langis ng phase shifter at hydraulic compensator ay posible.