Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Kilalanin ang isang dalubhasang naibalik na klasikong English roadster sa kalagitnaan ng tag-init

Isang pulang bukas na kotse ang papalapit sa isang malawak na kalsada sa pagitan ng mga berdeng puno. Una, kinikilala natin ang tipikal na silweta ng Ingles sa kalagitnaan ng huling siglo, pagkatapos ay nalaman natin na ang manibela ay nasa kanan, at sa wakas, ang kotse ay naibalik nang maganda at maayos na napanatili. Ang grille (pati na rin ang lahat ng iba pang bahagi ng chrome) ay nagsasabing "Triumph", "Spitfire Mk III", at "Overdrive" sa takip ng trunk. Sa madaling salita, isang British classic.

Sa panahon ng pag-shoot ng larawan, isang maliit na kayamanan na ginawa sa pabrika ng Kenley malapit sa Coventry noong 1967 ay unti-unting nagsiwalat ng mga birtud na magpapalambot sa puso ng sinumang mahilig sa kotse. Sa likuran ng malaking takip sa harap, na sumasakop sa halos kalahati ng kotse, ay nagtatago ng isang maliit ngunit solidong makina na may dalawang carburetor na may mga pansala sa palakasan. Ang front axle na may suspensyon sa sports (na may dalawang tatsulok na gulong na gulong) at mga preno ng disc ay malinaw ding nakikita. Sa bukas na sabungan, ang lahat ng mga kontrol ay naka-grupo sa center console (maingat na inayos at may orihinal na teknolohiya), na ginagawang madali upang makabuo ng mga bersyon ng kaliwang kamay at kanang drive.

Sa katunayan, anuman ang katangian ng British ng modelo, ang karamihan sa mga kopya ay inilaan para sa mga bansa sa kanang kamay. Nang personal na kinuha ni George Turnbull, CEO ng Standard-Triumph (bilang bahagi ng Leyland), ang 1968th Spitfire mula sa huling istasyon sa linya ng pagpupulong noong Pebrero 100, ipinakita ng mga ulat na mahigit 000 porsiyento ng mga ginawang sasakyan ang naibenta sa labas ng United Kaharian. ang mga pangunahing pamilihan ay ang USA (75%) at kontinental Europa (45%).

Maniwala ka man o hindi, ang matagumpay na kotse na ito, na ginawa mula 1962 hanggang 1980 sa loob ng limang henerasyon, ay maaaring magkaroon ng isang mas malungkot na kapalaran. Noong unang bahagi ng 60s, ang Standard-Triumph ay naharap sa mga seryosong paghihirap sa pananalapi at nakuha ng Leyland. Nang suriin ng mga bagong may-ari ang lugar ng produksyon, nakakita sila ng isang prototype na natakpan ng tarpaulin sa isang sulok. Ang kanilang sigasig para sa ilaw, mabilis at matikas na disenyo ng Giovanni Michelotti ay napakalakas na agad nilang aprubahan ang modelo, at ang produksyon ay nagsisimula sa loob ng ilang buwan.

Ang proyekto mismo ay nagsimula ilang taon nang mas maaga sa ideya ng paglikha ng isang magaan na dalawang-seater na roadster batay sa Triumph Herald. Ang orihinal na modelo ay may isang base frame na nag-aambag sa isang matatag na bukas na disenyo ng katawan, at ang lakas ng engine na may apat na silindro (64 hp sa unang henerasyon) ay sapat upang bigyan ang kotse na tumimbang lamang ng 711 kg (hindi na-load) na disenteng dinamika para sa oras.

Sa ikatlong henerasyon, na kumikinang sa harap natin na may maliwanag na pulang pintura, ang makina ay may tumaas na pag-aalis at lakas; Ang mga kontrol ay binuo sa pinong kahoy na dashboard, at ang ating bayani ay mayroon ding dalawa sa pinaka-hinihiling na mga karagdagan - spoked wheels at isang matipid na pagmamaneho na overdrive na ibinigay ng Laycock de Normanville. Ang pagbubukas ng puno ng kahoy, nakita namin sa loob nito ang isang ganap na ekstrang gulong (may mga spokes din!) At dalawang hindi pangkaraniwang mga tool - isang bilog na brush para sa paglilinis ng rim at isang espesyal na martilyo, kung saan ang mga central wheel nuts ay hindi naka-screw.

Walang nakakatalo sa pakiramdam ng gaan, dynamism at pangunahing pagkalasing mula sa mabilis na paggalaw sa isang bukas na kotse. Dito ang pang-unawa na pang-unawa ng bilis ay ganap na naiiba, at kahit na ang mga paglipat sa isang katamtamang bilis ay naging isang hindi malilimutang kasiyahan. Ang mga modernong kinakailangan sa kaligtasan, na nag-save ng buhay ng daan-daang libo ng mga tao, ngunit gumawa ng mga kotse na halos dalawang beses na mas mabigat, ay nag-alis ng kasiyahan ng direktang pakikipag-ugnay sa kotse, kalikasan at mga elemento kung saan nilikha at binili ang mga klasikong roadsters. At habang may mga magaan pang gumagawa ng sports car tulad ni Lotus, ang kanilang panahon ay tila nawala nang tuluyan.

Sa pamamagitan ng paraan, may alam ba ... Ang mga tao sa BMW ay gumagawa ng masa ng isang de-kuryenteng i3 na may isang ultralight, all-carbon, sobrang matatag at sa parehong oras sobrang laki ng katawan. At tulad ng alam mo, ang mga karapatan sa tatak na "Triumph" ay pagmamay-ari ng BMW ...

Pagpapanumbalik

Ang kahanga-hangang Spitfire Mark III ay pag-aari ni Valery Mandyukov, ang may-ari ng serbisyo ng LIDI-R at isang aktibong miyembro ng Bulgarian classic car movement. Ang kotse ay binili sa Holland noong 2007 sa tila magandang kondisyon. Gayunpaman, sa mas malapit na inspeksyon, lumalabas na ang kotse ay inaalagaan nang hindi propesyonal - ang mga sheet ay tinatahi ng mga bendahe na nababad sa epoxy resin, maraming mga bahagi ay hindi orihinal o hindi maibabalik. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maghatid ng isang bilang ng mga bahagi mula sa England, at ang kabuuang halaga ng mga order ay aabot sa 9000 2011 pounds. Kadalasan, ang trabaho sa isang kotse ay nagambala hanggang sa matagpuan ang kinakailangang bahagi. Ang mga kahoy na elemento ng dashboard, gearbox at engine ay naibalik sa LIDI-R workshop, kung saan isinagawa ang iba pang gawain sa pagpapanumbalik. Ang buong proseso ay tumagal ng mahigit isang taon at natapos noong Nobyembre 1968. Ang ilang mga bahagi, tulad ng orihinal na Britax seat belt na dapat ay naka-install mula sa XNUMX, ay ibinigay ng dagdag (kaya wala sila sa mga larawan).

Si Valeriy Mandyukov at ang kanyang serbisyo ay nasangkot sa pagpapanumbalik ng mga klasikong kotse sa loob ng higit sa 15 taon. Maraming mga kliyente ang nagmula sa ibang bansa matapos na pamilyar sa kalidad ng gawain ng mga masters. Nilalayon ng auto motor und sport na ipakita ang iba pang mga modelo, naayos at sinusuportahan ng mga inspiradong tagahanga ng mga klasikong automotive.

TEKNIKAL NA DATA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENGINA Ang pinalamig ng tubig, apat na silindro na in-line na makina, 73.7 x 76 mm na nagbutas x stroke, 1296 cc na pag-aalis, 76 hp. sa 6000 rpm, max. metalikang kuwintas 102 Nm @ 4000 rpm, compression ratio 9,0: 1, overhead valves, side camshaft na may chain ng oras, dalawang SU HS2 carburetor.

POWER GEAR Rear-wheel drive, apat na bilis na manu-manong paghahatid, opsyonal na may labis na paggalaw para sa pangatlo at pang-apat na gears.

BODY AND LIFT Mapapalitan ang dalawang upuan na may tela na hiwa, opsyonal na may isang palipat-lipat na matapang na tuktok, isang katawan na may isang bakal na frame na gawa sa mga saradong profile na may mga cross at longhitudinal beam. Ang harapang suspensyon ay independiyente na may dalawang tatsulok na cross-member na may iba't ibang haba, nakakonekta sa coaxial ng mga spring at shock absorber, isang pampatatag, isang likuran ng swinging sa likuran na may nakahalang spring spring at paayon na reaksyon ng mga rod. Ang mga preno ng preno sa harap, ang preno ng drum sa likuran, opsyonal na may power steering. Steering rack na may ngipin na rack.

DIMENSYON AT Timbang Haba x lapad x taas 3730 x 1450 x 1205 mm, wheelbase 2110 mm, front / rear track 1245/1220 mm, bigat (walang laman) 711 kg, tank 37 liters.

DYNAMIC CHARACTERISTICS AND CONSUMPTION, PRICE Maximum speed 159 km / h, acceleration from 0 to 60 mph (97 km / h) in 14,5 segundo, pagkonsumo 9,5 l / 100 km. Presyo sa England 720 pounds sterling, sa Alemanya 8990 deutsche mark (1968).

PANAHON PARA SA PRODUKSYON AT CIRCULATION Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 na kopya.

Teksto: Vladimir Abazov

Larawan: Miroslav Nikolov