Mayroon kaming: Can-Am Commander 1000 XT

Lahat sa iyo na sumubok ng isang off-road na ATV ay alam kung gaano katuwa ang pagmamaneho sa bukid, at mas mabuti kung ito ay nagsisilbing isang tool para sa iyo kapag nagtatrabaho sa kagubatan, sa isang sakahan o higit pa ... sa ilang kung ang iyong trabaho ay exploratory o kung ikaw ay miyembro ng green fraternity.

Ang isang SUV, kahit na isang 15-taong-gulang na Lada Niva o Suzuki Samurai, ay may mga hangganan at hindi na umaangat sa isang ATV.

Ang Kumander, ang pinakabagong produkto mula sa higanteng BRP ng Canada (Bombardier Recreational Products), ay pinaghalong tipikal na sports four-wheeler at light SUV (hindi binibilang ang Defenders, Patrols at Land Cruisers).

Sa US at Australia, ang mga katulad na crossovers ay napakapopular sa mga bukid o labas ng mga lungsod nang hindi bababa sa isang dekada, at ang Can-Am ay may isang walang laman na kahon na nag-aalok ng mga SUV nito.

Dinala ito sa US noong tag-araw at sinubukan lamang namin ang unang ispesimen na dumarating sa aming lupa. Sa partikular, hinimok namin ang Commander 1000 XT, na kumakatawan sa tuktok ng linya sa mga tuntunin ng lakas at kagamitan sa makina.

Kung natutukso ka bilang mga laruan, kailangan mong magkaroon ng kaunting kamay upang kayang bayaran ito. Habang hinihimok namin ito, nagkakahalaga ito ng 19.900 800 euro. Ngunit para sa apat na libong mas mababa, nakukuha mo ang batayang bersyon ng XNUMX cc, na walang alinlangan na malayo sa likuran ng mas malakas na modelo.

Sa core nito, ang Commander ay katulad ng Outlander ATV, maliban na ito ay mas malawak at mas mahaba, at may isang malakas na cage cage na pinoprotektahan ang naka-tether na mga pasahero kapag ang sasakyan ay gumulong.

Ang nakahihigit na Maxxis na mga gulong sa labas ng kalsada ay na-mount sa isang bakal na frame na may mga indibidwal na suspensyon na itinutulak sa likurang pares ng mga gulong, o lahat ng apat, kung nais mo. Ang mode ng pagmamaneho ay maaaring mapili sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa isang pindutan, na kung saan ay ergonomically matatagpuan sa dashboard, malapit sa taas na naaayos na manibela.

Ang puso ng Kumander na ito ay, siyempre, ang state-of-the-art na 1.000 CF V-silindro engine na ginawa ng subsidiary nitong Rotax (isang katulad na makina ay dating natagpuan sa Aprilia RSV 1000 Mille at Tuono). Ang aparato ay ginawa para sa tibay at kakayahang umangkop,

na dumarating sa unahan sa bukid at tumatanggap ng 85 "mga kabayo". Na may isang buong tank (38 liters), mayroong sapat na gasolina para sa isang araw na paglalakbay sa kagubatan. Sapat na ang lakas para sa ligaw na pagdulas sa mga kalsada ng graba o pag-akyat sa mga matarik na dalisdis. Huling ngunit hindi pa huli, ang kotse ay dinisenyo sa isang minimalist na istilo, mayroon lamang itong pinakamahalagang bahagi at isang plastic superstructure, upang ang bigat nito ay hindi lalampas sa 600 kilo. Napakagaan at hiwalay mula sa labis na takip na itinuturing na kinakailangan sa mga pampasaherong kotse (pintuan, bubong, bintana ...), madali itong dumadaan sa makapal.

Ang lakas ay ipinapadala sa mga gulong nang direkta sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid ng CVT, kaya't laging may tumpak na impormasyon ang driver tungkol sa nangyayari sa ilalim ng mga gulong, at ang pagsakay ay madaling maiakma sa pamamagitan ng pagdaragdag o pag-aalis ng gas. Nakatutuwa din na gamitin ang posisyon ng susi ng pag-aapoy upang matukoy kung magmaneho ka sa buong lakas (para sa isport na pagmamaneho) o mas mabagal na may mas mahaba (mas malambot) na tugon ng engine sa throttle. Ang huli ay napaka-maginhawa sa basa ng aspalto, kung saan kung hindi man ang mga gulong ay mabilis na lumipat sa walang kinikilingan, at isang mahusay na aparatong pangkaligtasan.

Ang drayber at pang-unahan na pasahero ay may mas maraming silid tulad ng average na mid-range na kotse, habang ang mga upuan ay isportsman at mahusay na sumusuporta. Ang driver ay kahit na naaayos, kaya sa isang naaayos na manibela, talagang walang problema sa paghahanap ng perpektong posisyon. Ang mga accelerator at preno pedal ay nakaposisyon din nang maayos, at kung balak din ng Can-Am na gumawa ng higit pang mga maginoo na sasakyan, madali nilang makokopya ang puwang ng kumander para sa drayber at harap na pasahero. Ngunit nais kong mas mahusay na proteksyon sa gilid. Ang mga pintuan ng mata na tinahi mula sa matibay na sinturon tulad ng ginagamit para sa mga sinturon ng pang-upuan ay maaaring pumipigil sa drayber o pasahero sa harap na mahulog mula sa kotse, ngunit kaunti pang plastik ang makakatulong na mapataas ang pakiramdam ng seguridad kung may mali. planuhin kapag dumadausdid.

Ang ilang mga salita tungkol sa kaluwang at "panloob" na kagamitan. Huhugasan mo ito ng high pressure cleaner, na siyang tanging tamang solusyon dahil nakapasok ang dumi at tubig sa loob. Ang tanging "tuyo" na bahagi ng kotse ay ang glove box sa harap ng co-driver at ang malaking cargo box sa ilalim ng mini-body (na, sa pamamagitan ng paraan, tip over). Ang ideya ng isang double trunk (isang bukas at isang sarado na hindi tinatablan ng tubig) ay tila isang magandang ideya sa amin. Ito ay isang tampok ng Commander, kahit na ihambing mo ito sa mga kakumpitensya.

Kaaya-aya kaming sinurpresa ng chassis. Ang suspensyon sa test Commander ay phenomenal sa paglunok ng mga bugbog. Inihatid namin ito sa tabi ng graba ng ilog, kasama ang masungit na track para sa mga cart, na pinutol ng mga gulong ng traktor, ngunit ang kotse ay hindi kailanman nagsimulang mawalan ng kontrol.

Madaling sabihin na ang pagmamaneho ng cross-country at ang kaginhawaan na inaalok nito ay halos kapareho sa mga tipikal ng mga inertial rally na kotse. Ilang taon na ang nakalilipas, nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ang planta ng Mitsubishi Pajero Group N, at hanggang ngayon ay hindi pa kami natigil sa "pangit" na lupain na may iisang sasakyan. Ang papuri ay higit na karapat-dapat dahil ang Kumander ay isang production car, hindi isang racing car.

Karamihan sa mga ito ay dahil din sa harap na pagkakaiba sa lock, na tinitiyak na ito ay ipinamamahagi sa gulong na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak kapag ang mga gulong ay walang ginagawa.

Sa Slovenia, aaprubahan din ang Commander para sa paggamit ng kalsada, ngunit huwag asahan na magmaneho ito nang napakalayo sa highway. Ang pinakamataas na limitasyon nito ay 120 km / h. Kung hindi man, ang pinaka-interesante ay kung saan ang lupa ay madulas, masungit, at kung saan mo makikilala ang oso bago ang trak.

Ito ay isang laruang wildlife.

makina: dalawang silindro, apat na stroke, 976 cm3, likido na paglamig, elektronikong iniksyon


mga fuel

Maximum na lakas: 85 KM / NP

Maximum na metalikang kuwintas: hal.

Paglipat ng enerhiya: Patuloy na variable na paghahatid ng CVT, 2wd, 4wd, reducer, reverse,


lock ng kaugalian sa harap.

Frame: bakal.

Suspensyon: harap ng dobleng A-arm, 254mm na paglalakbay, solong suspensyon sa likuran, 254mm.

Mga preno: harap ng dalawang coil (diameter 214 mm), likuran ng solong coil (diameter 214 mm).

Gulong: 27 x 9 x 12 sa harap at 27 x 11 x 12 sa likuran.

Wheelbase: 1.925 mm.

Taas ng sasakyan sa sahig mula sa lupa: 279 mm.

Tangke ng gasolina: 38 l.

Tuyong timbang: 587 kg.

Kinatawan: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Unang impression

Hitsura

Mukhang agresibo ang kumander, parang isang lunar lander na baka balang araw ay umikot tayo sa buwan. Iba ang hitsura nito at malinaw na ang may-ari nito ay isang adventurer na hindi natatakot sa panahon. 5/5

engine

Ang modelo na sinubukan namin ay nilagyan ng isang modernong engine na may dalawang silindro at nararapat sa pinakamataas na marka. 5/5

aliw

Ang suspensyon ay mahusay, tulad ng posisyon sa likod ng mga naaayos na mga handlebar (upuan at manibela). Ang pagganap sa labas ng kalsada ay mahusay. 5/5

Цена

Ang batayang presyo ay tiyak na kaakit-akit, kahit na ang batayang modelo ng diesel ay makatuwirang mai-presyohan. Ngunit ang prestihiyo ng pinakamalaking Renault na ito ay hindi mabibili. 3/5

Muna


оценка

Walang ibang sasakyan na may apat na gulong na nakatanggap ng gayong matataas na marka, marahil din dahil ang kotseng ito ay mukhang isang kotse na. Ito ay tiyak na isang napakahusay na krus na walang alam na mga hadlang sa larangan. Kahit na pumili ka sa pagitan ng mga ATV at Commander, pipiliin mo ang huli. Ang presyo lamang ay medyo maalat. 5/5

Petr Kavčič, larawan: Boštjan Svetličič, pabrika