Test drive at paghahambing ng Lexus LX at Range Rover

Ang mamimili ng Russia ay mas mababa at mas nalilito sa madalas na pagpapanatili ng mga diesel car at posibleng mga problema dahil sa mababang kalidad na gasolina. Ang mga motor na ito ay may nakakumbinsi na mga kalamangan.

Ang gutom na alulong ng walong-silindro na diesel ay gagawing kulay-abo ang aktibista ng Greenpeace, ngunit ang Lexus LX450d ay nilikha upang tingnan ang mga bansa kung saan matatagpuan pa rin ang mga higanteng SUV. Sa Russia, naibenta na ito nang mas mahusay kaysa sa bersyon ng gasolina, at hindi ito nakakagulat. Mahigit sa kalahati ng Russian Range Rovers ay pinunan din sa gasolina sa isang dispenser na may inskripsiyong DT. Talaga, ang mga ito ay matipid V6, ngunit ang bahagi ng katayuan V8 ay mataas din - 25%.

Ang mamimili ng Russia ay mas mababa at mas nalilito sa madalas na pagpapanatili ng mga diesel car at posibleng mga problema dahil sa mababang kalidad na gasolina. Ang mga motor na ito ay may nakakumbinsi na mga kalamangan. Halimbawa, ang traksyon, magagamit mula sa pinakailalim at pagpindot sa mga pasahero sa mga upuan, ay hinihiling sa parehong kalsada at sa highway. Kahit na ang gasolina na "eights" ng mga malalaking SUV ay masyadong masagana, kaya't ang kahusayan ng mga turbodiesel ay halata laban sa kanilang background.

 

Ang katayuan ng kotse ay hindi na natutukoy ang bilang ng mga silindro, dahil maraming mga turbine at isang electric motor-assistant ay maaaring makabuluhang taasan ang output ng isang mas katamtamang engine. Samakatuwid, ang paglapit ng Lexus at Jaguar Land Rover ay tila medyo makaluma, ngunit mayroon din itong halatang plus - isang malaking makina, nilikha sa isang panahon kung kailan ang kotse pagpupulong ay inilaan una sa lahat upang maging malakas, at pagkatapos lamang ilaw at compact, mas kapani-paniwala.

Ang 4,4 litro ng diesel na Range ay binuo noong mga araw nang ang Land Rover ay pagmamay-ari ng pag-aalala ng Ford, at ang bersyon nito ay na-install sa pickup ng Ford F-150. Ang Lexus engine ay hindi rin bago, ito ay isang seryosong modernisadong bersyon ng unit ng 2007 na kilala mula sa Toyota Land Cruiser 200. Tila mahirap na bigyan ng kagamitan ang G2015 at ang kaugnay na LX, ngunit ang Japanese premium brand ay nagmula sa ang desisyon na ito lamang sa XNUMX. Sa oras na ito, ang punong barko SUV ay ginawa para sa ikawalong taon. Ang pilosopiya ng Lexus ay mga atmospheric engine at kaunting hybrids, ang kumpanya ay gumagamit ng kahit na "turbo-fours" ng gasolina nang maingat, hindi banggitin ang mga diesel.

 

Ang diesel engine ay hindi lamang ang makabagong ideya ng LX: ang SUV ay sumailalim sa pangalawang pag-aayos sa buhay nito. Ang hugis ng spindle na radiator grille, matalim ang anggulo ng mga ilaw na may mga arrow at malalaking LED crystals, pinahigpit na mga talim ng mga parol - lahat ng ito ay maliwanag, avant-garde, nakakaakit ng mata. Ang LX, sa kabila ng mas kapansin-pansin na mga hollows sa mga gilid at isang manipis na C-haligi na may isang katangian na kink, dinadala pa rin ang katawan ng bakal sa frame, at ang likuran ng ehe ay tuloy-tuloy. Ang diesel car ay naging mas mabigat kaysa sa gasolina: ang pinaka-kasangkapan na kotse ay may bigat sa ilalim ng tatlong tonelada. Upang maipasok ito sa kategorya ng pasahero, kinailangan naming bawasan ang timbang sa pamamagitan ng mga pagpipilian, kaya ang pagpisa at pangatlong hilera ng mga upuan ay hindi magagamit para sa 450d.

Ang Yachting Range Rover ay isa pa rin sa pinakamagandang SUV hanggang ngayon, kahit na naibenta ito para sa ikaapat na taon. At ang disenyo nito ay ang pinaka-moderno: isang load-tindig, all-aluminyo na katawan, isang independiyenteng suspensyon ay gawa sa mga light alloys alang-alang sa pagbawas ng timbang.

 

Ang loob ng Range Rover ay salamin, magaan at napaka maluho - ang test car ay may pinakamataas na grade, Autobiography. Ang front panel at armchair ay tila tinahi ng kamay ng isang English tailor mula sa Savile Row, na may hawak na isang piraso ng tisa sa isang kamay at isang tape-centimeter sa kabilang banda, kaya't ang lahat ay gawa rito ng kamay. Sa loob ng LX, ang kalooban ay pangunahing pagkakaiba: isang malaking hood, makapal na mga haligi, isang bubong na nakabitin mula sa itaas, isang napakalaking likod ng upuan ay tila protektahan ang driver mula sa mga panganib ng labas ng mundo. Ang Lexus ay kasing ganda ng katad na semi-aniline sa mga upuan at trim ng kahoy, ngunit kung ano ang limitasyon para dito ay nagsisimula lamang para sa Range Rover. Sa loob ng isang Japanese SUV, walang ganoong pansin sa detalye: ang kaluwagan ng front panel ay walang galaw na ginaya ang katad na tapiserya, hindi sinusubukan ng plastik na manloko gamit ang isang metal na kislap, at ang kahoy ay napakalaking, matte, spongy, na parang gupitin mula sa mga beam ng rafter. Ang lahat ay tapos na nang lubusan at malabong sa loob ng ilang taon ay mawawala ito, magbabalat o matatakpan ng isang lambat ng mga gasgas.

Ang LX sofa ay nasa teorya ng isang tatlong-upuan, ngunit upang magamit ang pagkontrol sa klima, kailangan mong babaan ang malawak na arm arm. Ang mga backrest ay maaaring ikiling at ang mga upuan mismo ay maaaring ilipat. Hindi lamang ang pagpainit, kundi pati na rin ang bentilasyon ng mga upuan. Gayunpaman, ang mga magkakahiwalay na monitor para sa pangalawang hilera, na nasa listahan ng pagpipilian ng gasolina, ay hindi magagamit para sa 450d.

 

Ang legroom para sa likurang mga pasahero sa LX ay higit pa sa isang karaniwang Range Rover, ngunit ang "Englishman" ay nag-aalok din ng isang bersyon na may isang pinalawig na wheelbase para sa isang dagdag na singil. Dagdag pa, maaari kang mag-order ng kotse na may magkakahiwalay na upuan sa likuran, maraming mga pagsasaayos at pagpapaandar ng masahe. Ngunit sa kasong ito, imposibleng magbago ang puno ng kahoy.

Ang mga pindutan sa center console at ang Range Rover tunnel ay nasa isang minimum. Karamihan sa mga pagpapaandar ng SUV ay awtomatiko hangga't maaari. Upang buksan ang mga pinainit na upuan at ipamahagi ang daloy ng hangin, kailangan mong ituro ang iyong daliri sa touch screen. Ang LX, sa kabaligtaran, ay may isang malaking bilang ng mga knobs, key, toggle switch. Ang maximum na bilang ng mga ito ay inilagay sa gitnang lagusan, ilang nakakalat sa harap ng panel. Patuloy kang nakakahanap ng bago - isang pindutan para sa buong pag-ikot o paglilinis ng filter ng maliit na butil, na pinapagana ang mga airbag sa gilid - upang hindi maputok ang kalsada. Sa parehong oras, ang "Hapon" ay sapat na awtomatiko - dito, halimbawa, mayroong isang "klima na tagapag-alaga", na sinasabay ang pag-init ng manibela, pag-init at bentilasyon ng mga upuan na may isang ibinigay na temperatura.

 

Ang Range Rover ay isa sa mga unang nakatanggap ng isang virtual dashboard, at ang screen ng system ng multimedia ay maaaring magpakita ng iba't ibang mga larawan para sa driver at pasahero. Ngunit ang infotainment system mismo sa test car ay pa rin ng nakaraang henerasyon, matamlay, nakalilito at malayo sa likuran ng sariwang unit ng Jaguar Land Rover. Ang na-update na Lexus LX ay nilalaman na may mga totoong aparato, at ang screen sa pagitan ng mga pagdayal ay masyadong maliit, ngunit ang isang malaking malawak na anggulo ng screen na may mahusay na kalinawan ng larawan ay lumitaw sa gitna ng panel. Ang menu nito ay mas simple, ngunit kinokontrol pa rin ng isang joystick sa isang napakalaking pedestal, napaka tumutugon - subukan ito, umabot sa tamang punto. Sa kasamaang palad, sa mga tuntunin ng kaginhawaan, bilis at pag-andar, ang mga sistemang ito ay mas mababa sa kahit isang simpleng Android smartphone.

Ang parehong mga SUV ay nilagyan ng air suspensyon at maaaring maglupasay upang mas madali itong makasakay o mag-load ng mga bagay. Maaaring gawin ito ng Range Rover mula sa malayo, sa isang senyas mula sa susi, at awtomatikong magagawa ito ng LX: kailangan lamang ng driver na ihinto at ilipat ang awtomatikong tagapili sa Paradahan. Ang default na clearance sa lupa ng Lexus ay bahagyang mas mataas kaysa sa Range Rover: 225 kumpara sa 221 mm, ngunit ito ay maaaring tumaas sa tiptoe ng 60 mm, at ang "Briton" - ng 75 mm. Sa kaganapan na ang maximum na clearance ay hindi sapat, ang electronics ay itaas ang katawan ng kaunti pa upang ang SUV ay maaaring makakuha ng "mababaw". Ang Range ay mayroon ding ganoong pag-andar, kahit na may mas kaunting pagkakataong umupo sa tiyan nito.

 

Bilang karagdagan, ang Range Rover ay may isang intermediate na "off-road" na taas - kasama ang 40 mm sa normal na clearance: sa posisyon na ito, nagagawa nitong maglakbay sa bilis na 80 km bawat oras. Ngunit ito ay bahagyang nagkakahalaga ng pagmamadali nang napakabilis sa buong bilis ng magaspang na lupain - mainam na panatilihin ang mga gulong na may diameter na 21 pulgada, balutan ng mga gulong na mababa ang profile. Ang pinakamaliit na sukat na magagamit para sa isang V8 diesel ay 20 pulgada, habang ang Lexus LX 450d ay nilagyan ng hindi sinasalungat na 18-pulgada na mga gulong at gulong na may profile na 60 sa isang kadahilanan. Sa kabila ng mahabang harap na overhang at pagkawala ng off-road geometry, ang Mukhang mas handa ang LX para sa pang-araw-araw na mga pagsubok - malakas na pingga, tuluy-tuloy na likod ng ehe. Sa kanya, maaari kang ligtas na magpatuloy sa muling pagsisiyasat.

Ang Ingles, kasama ang maselan na mga panel ng body ng aluminyo, ay isang bihirang bisita sa kalsada, ngunit bahagi ng pamana ng tatak ng British. Samakatuwid, ang punong barko ay patuloy na nagdadala ng isang mas mababang gear, at isang advanced na off-road autopilot na Terrain Response, na binabago ang mga setting ng makina alinsunod sa uri ng saklaw. Ang driver ay hindi maaaring independiyenteng i-lock ang gitnang o likuran na mga kaugalian, piliin lamang ang mode para sa pagmamaneho sa yelo o niyebeng tinapay, buhangin, maputik na rut o mga bato. Ang Terrain Response ay magagawang kumilos nang nakapag-iisa - nalunod lamang ang washer-switch sa posisyon ng Auto: para sa magaan na mga kondisyon sa kalsada, sapat na ito.

 

Ang Lexus ay nilagyan din ng isang saklaw ng mga off-road mode, ngunit pinapayagan para sa mas malalim na mga interbensyon sa drivetrain at drivetrain control. Una, kailangan mong tingnan ang mga tagubilin para dito: kung hindi man, paano pa hulaan na ang parehong washer ay responsable para sa pagpili ng bilis sa "gumagapang" mode at para sa paglipat ng limang nakapirming mga setting ng off-road? Madaling maunawaan, maaari mong maunawaan na ang susi na ito ay humahadlang sa gitna ng pagkakaiba, at ang iba ay nagbibigay-daan sa iyo upang makapunta sa ilalim ng paraan mula sa pangalawang gamit sa mga madulas na kalsada. Ang katotohanan na mayroong isang "turn assist" function, na kung saan ay kapaki-pakinabang kung ang SUV ay nagmamaneho sa isang mababa at naka-lock na "center", imposibleng maunawaan nang walang mga tagubilin.

Ang malalaking gulong at kontrol ng rolyo na kinakailangan sa lahat ng V8 Range Rovers ay hindi ginagawang palakasan ang SUV. Ang electronics, na kinokontrol ang mga shock absorber na humigit-kumulang na 500 beses bawat segundo, ay banayad. Wala siyang palaging oras upang makapag-reaksyon nang tama - biglang gumulong ang kotse nang higit sa dapat, o, sa kabaligtaran, mahigpit na tinutupad ang magkasanib na daanan. Ito ay kahit na kakaiba na ang Range Rover ay may isang kalabisan ng mga off-road na pag-aayos na talagang hindi. Ang kotse ay hindi maaaring gawing mas malambot at sa gayon makatanggap ng mas kaunting impormasyon tungkol sa mga depekto sa kalsada. Ang isang espesyal na "autobahn" mode, kung saan mayroon ang isang makina ng compressor ng gasolina, at kung saan nagpapabuti sa pagganap ng kalsada, isang diesel SUV ang pinagkaitan.

 

Nagbibigay-daan sa iyo ang LX na puwersahin na baguhin ang mga setting ng suspensyon nang hindi umaasa sa mga kumplikado at masungit na electronics. Sa isang komportableng mode, ang mga hukay, bitak, magkasanib na daanan ng daanan ay halos hindi nahahalata, ngunit sa lalong madaling mag-ipon ka ng isang liko nang mas bigla, ang kotse ay nagsimulang bumagabag. Para sa mas matagumpay na pagkulong, mayroong posisyon na Sport + - ang suspensyon ay nasiksik, ang manibela ay naging mas mabigat, at ang pagngitngit ng mga gulong ay hindi na pinag-uusapan tungkol sa sobrang bilis. Hindi nito gagawing isang supercar ang LX, ngunit mapapabuti nito nang malaki ang pag-uugali sa kalsada. Ang normal na mode ay isang matamis na lugar na may kaunting sakong para sa ginhawa. Ang kotse ay maaaring isa-configure nang paisa-isa: halimbawa, upang higpitan ang suspensyon, ngunit mag-iwan ng isang "komportableng" tugon sa gas pedal.

Sa buong throttle, ang Range Rover ay dumulas sa likurang ehe. Kahanga-hanga 339 hp at 740 Nm bigyan ito ng disenteng dinamika - 6,9 s hanggang 100 km bawat oras. Ngunit tila hindi napakabilis: ang kinis ng walong bilis na "awtomatikong" ZF ay nagtatago ng bilis ng pagbilis ng British SUV, naging mas emosyonal ang kotse kapag ang awtomatikong paghahatid ay inililipat sa sport mode.

 

Ang V8 diesel kapag naka-install sa LX ay nagdagdag ng lakas at ngayon ay bumubuo ng 272 hp, ngunit ang sandali ay nananatiling pareho sa Land Cruiser: 650 Newton metro. Ang "Japanese" ay mas mabibigat din, at sa teorya, dapat na seryosong mahuli sa likod ng katunggali sa overclocking sa overclocking. Sa katotohanan, ang pagkakaiba ng dynamics ay hindi gaanong kalaki: Ang Range Rover ay nanalo ng mas mababa sa dalawang segundo mula sa zero hanggang "daang", at sa maximum na bilis ay 8 km lamang bawat oras nang mas mabilis: 218 kumpara sa 210 km bawat oras. Bilang karagdagan, ang pagbilis ng LX ay mas emosyonal: ang anim na bilis na gearbox ng LX ay nagkukuwento ng mga gears nang higit na kapansin-pansin, ang diesel ay tumugon nang mas maliwanag, at naabot ang tuktok ng metalikang kuwintas. Sa idle, nakakagulat na tahimik, mga pag-vibrate at ang katangian na pag-clinking na naririnig mula sa labas ay hindi tumagos sa cabin. Kasabay ng pagpabilis ang isang pagngangal na alulong. Ang engine ng Range Rover ay mas tahimik, mas matalino at sa mababang bilis ay naiiba itong kumakalabog tulad ng isang diesel, ngunit ang katangian na timbre ng "walo" ay hindi malito sa anuman. Ang boses ay isa sa malaki at taba na bentahe ng mga walong silindro na makina.

Sa pagpabilis ng mga kotse na ito ay mas mahusay kaysa sa pagpepreno. Tila ang mas magaan na Range Rover ay dapat na mabagal nang masinsinan, ngunit ito ay napakalumanay. Ang Lexus ay mayroong medyo malaki na libreng paglalakbay sa pedal, at pagkatapos ay biglang nahuli ang preno.

 

Ang average na pagkonsumo ng Range Rover sa on-board computer ay 13,2 liters, sa gabi sa isang walang laman na highway bumaba pa ito sa ibaba ng 16 litro. Ang paglipat ng LX ay nangangailangan ng maraming lakas, kahit na may isang nakatuong Eco-mode. Ito ay naging mas mapagbigay - para sa parehong daang kilometro ay kumokonsumo ito ng 200 litro ng diesel fuel. Ang Lexus ay kailangang mag-refuel nang mas madalas, hindi lamang dahil sa mas mataas na pagkonsumo. Ang LX ay may kakayahang kumuha ng mas kaunting gasolina sa board kaysa sa Range Rover, at ang karagdagang fuel tank na maaaring mailagay sa diesel Land Cruiser XNUMX ay hindi magagamit.

Ang sandali na bentahe ng Range Rover ay nasasalat, ang mga presyo ay sumagip. Ang karaniwang LX 450d ay inaalok para sa $ 70, habang ang pinaka naka-pack na variant ay nagkakahalaga ng $ 954. Ang mayamang pangunahing pagsasaayos ay may kasamang control ng klima na apat na zone, isang buong camera, LED headlight, at interior ng katad. Ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay mas katamtaman, bukod dito, nabawasan din ito para sa isang diesel car.

 

Ang isang Range Rover, kahit na may isang junior V6, ay mas malaki kaysa sa LX, at ang pinaka-abot-kayang British SUV na may V8 sa Vogue trim ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 97. Ang presyo ng presyo ng kotse ng pagsubok sa Autobiography ay malapit sa $ 640. Nag-aalok ang "Briton" ng isang walang katapusang bilang ng mga panloob na pagpipilian, panloob at panlabas na mga kumbinasyon ng kulay at isang seryosong hanay ng kagamitan. Para sa isang surcharge - anumang kapritso, ngunit nagsasama rin sila ng karaniwang mga pagpipilian sa premium-class tulad ng mga camera sa buong pag-ikot at pag-kontrol ng klima ng apat na zone. Wala pang ganap na mga ilaw ng LED sa listahan ng kagamitan nito, ngunit may mga pintuan na pinto na kulang sa Lexus.

Ang pag-aayos at mga bagong pagpipilian ay nagbigay sa LX ng pangatlong kabataan at nagdagdag ng katayuan. Ngunit ang lahat ng mga pagbabagong ito ay hindi lumalim at hindi hinawakan ang core - ito ay pa rin isang malakas na frame ng SUV na may malaking margin ng kaligtasan. Ang LX ay bastos, napakalaking, solid, ngunit lahat ng ito ay higit na mga plus, kaakit-akit na mga ugali ng character. Ang mas malayo mula sa isang malaking lungsod, mas masahol ang mga kalsada, at mas tiwala ang inspirasyon nito. Wala man siyang tamang sapatos para sa "parquet", ngunit kung tatanungin, magpapakita siya ng ilang mga trick sa palakasan.

 

Ang Range Rover - maraming sinanay, kabilang ang off-road, ngunit ang posisyon ng isang sopistikadong snob at gentlemen ay nagpapahiwatig na manirahan sa isang prestihiyosong lugar at magmaneho nang higit sa lahat sa highway. Ang pinababang gear para sa kanya ay ang parehong pigtail ni Baron Munchausen para sa paghila ng sarili, isang masayang pagtatapos ng isang kaakit-akit na kwento sa hinaharap. Ang "Englishman" ay masyadong tiwala sa sarili at ginagamit upang magtiwala sa kanyang sariling mga elektronikong sistema kaysa sa kagustuhan ng driver.