Test drive ng Mercedes GLE Coupe

Sa gulong ng isang Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, takot akong takot sa pag-aresto at asahan ang isang pananambang ng pulisya. Tila sa akin na nagmamaneho ako hindi lamang masyadong mabilis, ngunit masyadong malakas. Bago pumasok sa isa pang bayan ng Aleman, lumilipat ako mula sa matinding setting ng Sport + patungo sa mga kumportable, upang ang mga bintana sa mga bahay ay hindi masira mula sa madugong mga pagbabago sa gas ...

Sa gulong ng isang Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, takot akong takot sa pag-aresto at asahan ang isang pananambang ng pulisya. Tila sa akin na nagmamaneho ako hindi lamang masyadong mabilis, ngunit masyadong malakas. Bago pumasok sa isa pang bayan ng Aleman, lumilipat ako mula sa matinding setting ng Sport + patungo sa mga kumportable, upang ang mga bintana sa mga bahay ay hindi masira mula sa madugong mga pagbabago sa gas.

Sa paglabas ng GLE Coupe, natagpuan ng Mercedes-Benz ang sarili sa papel na catch-up: ang pangunahing kakumpitensya nito na inilunsad ng BMW ang limang pinto na coupe nito 7 taon na ang nakakaraan. Gayunpaman, mahirap isipin na ang gayong sasakyan ay maaaring lumitaw nang mas maaga sa Mercedes. Sa pagtatapos ng 2007, nang magsimula ang BMW sa paggawa ng premium na off-road coupe, si Stuttgart ay umaasa pa rin sa tagumpay ng kontrobersyal na R-Class, na gumagawa ng mga hybrids at malayo sa isport.

Ang coupe-shaped na GLE Coupe ay binuo sa M-Class platform, na sumailalim din sa rebisyon at binago ang pangalan nito sa GLE. Nagawa ng mga designer na pagsamahin ang faceted rear ng M-Class at ang malambot na linya ng bagong front end, na ngayon ay halos pareho na para sa parehong mga kotse. Ang "Coupe" ay mukhang mas compact at mas maikli kaysa sa karaniwang GLE. Ayon sa mga sukat ng automaker, ang bagong kotse ay bahagyang mas makitid kaysa sa regular na GLE sa lapad at inaasahang mas maikli. Gayunpaman, ang wheelbase ay naging hindi nagbabago - 2915 mm, at ang haba ng Coupe ay naging mas mahaba kaysa sa karaniwang GLE (sa pamamagitan ng 81 mm) - ang pagtaas ay bumaba sa mga overhang. Dahil sa nakamamanghang roofline, ang kisame sa likuran ay 3 cm na mas mababa, ngunit mayroong mas maraming legroom tulad ng sa GLE, at ang Coupe ay may mas mahaba at mas mataas na rear seat cushion. Ang trunk ng "coupe" ay nawala pareho sa pinakamababang volume (650 liters versus 690 liters) at sa maximum (1720 liters versus 2010 liters).

Ang GLE Coupe ay mukhang pamilyar na kotse. At hindi gaanong kadahilanan dahil sa pagkakahawig nito sa BMW X6 (walang paglayo mula rito), ngunit dahil sa mga detalyeng pamilyar mula sa ibang mga kotse sa Mercedes. Ang hulihan na may isang katangian na "pato" na buntot, isang chrome strip sa itaas ng mga pahaba na lantern, isang makitid na C-haligi - lahat ay tulad ng S-Class coupe. Ang panloob, ang lokasyon ng mga pindutan at paghihiwalay ay karaniwang pamilyar mula sa M-Class, ngunit ang pagpapakita ng sistemang multimedia ay hindi na isinama sa front panel, at ang panel mismo ay may isang kurbada sa gitna. Nagagamit ng system ng multimedia na GLE Coupe ang mga bagong koneksyon na Mga serbisyo sa akin at sinusuportahan ang komunikasyon ng LTE na may bilis (ngunit sa pamamagitan lamang ng isang smartphone) at nag-aalok ng isang Wi-Fi hotspot. Ang natitirang bahagi ng kotse ay mapanghimagsik, tulad ng kung ito ay hindi isang digital na panahon sa bakuran: ang mga aparato na may totoong mga arrow, pindutan at knobs ay totoo, at ang tanging paraan lamang upang hawakan ang virtual reality ay ang touchpad na sumasakop sa Comand puck. Ngunit ang pak ay kahit papaano ay mas maginhawa upang pamahalaan.

Ang pangunahing kakumpitensya nito na BMW X6, ang limang pintuang GLE Coupe ay bahagyang mas mababa ang laki. Sa puwang para sa likurang mga pasahero - pagkakapareho, tulad ng ipinakita ng isang mabilis na paghahambing. Sa GLE Coupe, sa kabila ng hubog na bubong, ang headroom ay halos pareho sa X6. Iyon ay, ang mga matataas na pasahero ay ipapatong ang kanilang mga ulo laban sa malambot na tapiserya. Ang hugis-L na headrest sa gitna ay maaaring bumagsak sa ibaba ng mga pagpipigil sa ulo sa mga gilid at iminumungkahi na ang upuan sa gitna ay higit pa para sa isang bata kaysa sa isang may sapat na gulang. Ang gitnang lagusan ng Mercedes ay mas mataas at mas malawak kaysa sa BMW X6, ngunit ang three-seater na GLE Coupe ay hindi kasing maginoo tulad ng sa Bavarian: ang loob ng Mercedes ay bahagyang mas malawak, kasama ang gitnang upuan ay mas komportable at mukhang mas katulad ng isang upuan kaysa sa isang bolster.

Ang mga tagabuo ng GLE Coupe, na ang gawain ay turuan ang kotse na magmaneho tulad ng isang sports car, na hinahangad na gawing matigas ang katawan ng coupe, kahit na makapinsala sa timbang, at gumamit sila ng magaan na mga haluang metal na gaanong limitado. Bagaman ang GLE Coupe ay mas magaan kaysa sa all-aluminium Range Rover Sport, mas mabigat ito kaysa sa X6 sa pantay na pagbabago. Upang mas mabilis na pumunta, kailangan mo ng mas maraming lakas, mas maraming metalikang kuwintas at mas maraming electronics sa kaligtasan.

Ang paos, walang digital falsity, ang tunog ng makina ng pinakamalakas na bersyon ng AMG 63S, na parang mula sa panahon ng piston aviation at racing Blitzen Benz. Letter S - kasama ang 28 hp at 60 Nm kumpara sa 63 AMG lamang, na ang makina ay bumubuo ng 557 hp. at 700 Nm, at minus 0,1 segundo sa acceleration hanggang 100 kilometro bawat oras. Ito ay lumalabas na 4,2 segundo sa "daan-daan" - kapareho ng BMW X6 M at isang-ikasampung mas mababa kaysa sa Porsche Cayenne Turbo S.

Ang Mercedes-Benz GLE ay hindi isang bagong modelo, ngunit isang malalim na pag-aayos ng M-Class. Kung ikukumpara sa coupe, ang mga setting ng suspensyon ay mas komportable, kahit na may mga struts ng hangin. Kaya't ang mga aktibong anti-roll bar ay isang ganap na kinakailangan para sa GLE, tulad ng napatunayan sa pamamagitan ng pagsakay sa base GLE 250d na apat na silindro na diesel, kung saan hindi magagamit ang Active Curve System. Kasabay nito, kitang-kita ang pag-unlad sa paghahambing sa M-Class: bagaman ang kotse ay hindi sumusunod sa isang mas mahabang manibela kagaya ng GLE Coupe, hinihimok nito ang hulaan at naging mas nakolekta.

Ang apat na silindro na powertrain sa ilalim ng 250d hood ay gumagamit lamang ng 5,5 liters ng diesel sa pinagsamang ikot, ngunit maingay at hindi gaanong makinis kaysa sa inaalok na V6 diesel sa mga 350d na bersyon. Ang GLE sa mga katulad na bersyon ay bahagyang mas magaan kaysa sa GLE Coupe at mas mababa sa pagpabilis dahil sa mas masahol na aerodynamics at isang mas matagal na panghuling drive. At ang gasolina na GLE 400 ay mas mababa sa "coupe" sa mga tuntunin ng ekonomiya, sapagkat nilagyan pa rin ito ng isang 7-bilis na "awtomatiko".

Itinago ng mga tagapag-ayos ng pagsubok ang bersyon ng AMG ng regular na GLE, na, sa pamamagitan ng paraan, ay may parehong dynamics bilang AMG Coupe, ngunit dinala nila ang GLE 500 e hybrid. Ang kotseng ito ay may 85 kilowatt na de-koryenteng motor na inilagay sa pagitan ng isang V6 petrol engine at isang awtomatikong transmisyon. Nakakatulong ito sa acceleration, na nagbibigay ng dynamics sa antas ng isang conventional GLE 500 na may V8 turbo engine. Kasabay nito, ang SUV ay kumokonsumo lamang ng higit sa 3 litro bawat 100 km sa pinagsamang cycle - mas mababa kaysa sa pinaka matipid na bersyon ng diesel ng GLE.

Ang baterya ay maaaring buong singil hindi lamang mula sa mains, ngunit din direkta mula sa gasolina engine. Maaari ka ring pumili ng ibang amperage, na makakaapekto sa oras ng "singilin" ang baterya. At isang espesyal na mode na nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng enerhiya sa GLE pangunahin na gumagamit ng isang gasolina engine. Ang mga baterya ay ibinibigay ng Daimler's Deutsche ACCUmotive. Sinusubukan ng German automaker na magdisenyo at lumikha ng mga hybrid na sangkap hangga't maaari, nang hindi lumilingon sa Tesla, na ang namamahagi ay dating pagmamay-ari nito. Ayon kay Elena Aleksandrova, na responsable para sa paglikha ng mga Mercedes hybrid system at sangkap, ang bagong baterya ay hindi mawawala ang recoil kahit na may malakas na paglabas. At ang buhay ng serbisyo nito ay humigit-kumulang 10 taon.

Nagkaroon din ng off-road test drive, dahil ang GLE ay maaari pa ring nilagyan ng advanced transmission na may mas mababang row at isang espesyal na mode para sa mabigat na off-road. Ang cross-wheel rear lock ay hindi na magagamit, ngunit ang mga electronics ay may kumpiyansa na nagpapabagal sa pagdulas ng mga gulong at ang GLE, na nakasuot ng ngiping gulong, ay madaling makayanan ang mga hadlang sa demonstration track. Ang track ay halos puno ng matarik na pagbaba na may iba't ibang uri ng ibabaw upang ipakita ang gawa ng electronic assistant. Na-level ko ang kotse gamit ang surround view system, itinakda ang bilis sa 2 km / h - at ang matarik na madulas na dalisdis, na mukhang kahanga-hanga, ay naging wala.

Ang paos, walang digital falsity, ang tunog ng makina ng pinakamalakas na bersyon ng AMG 63S, na parang mula sa panahon ng piston aviation at racing Blitzen Benz. Letter S - kasama ang 28 hp at 60 Nm kumpara sa 63 AMG lamang, na ang makina ay bumubuo ng 557 hp. at 700 Nm, at minus 0,1 segundo sa acceleration hanggang 100 kilometro bawat oras. Ito ay lumalabas na 4,2 segundo sa "daan-daan" - kapareho ng BMW X6 M at isang-ikasampung mas mababa kaysa sa Porsche Cayenne Turbo S.

Sa Alemanya, sa makitid na mga daanan, ang kotse ay mainip at masikip. Ang AMG 50 S ay walang pasubali na mapanatili ang bilis sa ibaba ng itinakdang limitasyon na 63 km / h, at hindi gaanong madaling tumpak na kalkulahin ang bilis gamit ang speedometer na may isang hakbang sa pag-digitize ng 30 km / h. Para sa Europa, ang "pinainit" na GLE 450 AMG 4Matic Coupe na may isang hindi gaanong malakas na turbo-anim (367 hp, 520 Nm) ay mas angkop, ngunit may kapareho sa bersyon ng AMG, kagamitan at binagong mga elemento ng suspensyon. Ang kotseng ito, kahit na mas mabagal, ngunit sa parehong oras ay medyo walang ingat.

Ang kaligayahan ay kapag pinamamahalaan mong ipasa ang hugis-S na bungkos nang walang karagdagang mga limitasyon ng bilis at mga paparating na trak. Maingat ang coupe tungkol sa pagkakorner, lalo na sa Sport + mode. Sa loob nito, ang clearance sa lupa ay nabawasan ng 25 mm, ang mga shock absorber ay pinalakas, ang mga aktibong stabilizer ay naka-clamp, pinipigilan ang roll, at ang sistema ng Torque Vectoring ay nagpepreno ng panloob na gulong sa likuran, pinapihit ang kotse. Ang pinakabagong 9-bilis na "awtomatiko" na may mga nasasalat na puntos ay binibilang ang mga gears. Malawak na gulong (325 mm sa likuran at 285 mm sa harap) ay mayroong mahigpit na pagkakahawak sa tuyong aspalto.

Gayunpaman, ang electronics ay laging nagbabantay. Sa banayad na pagliko, maaari niyang patnubayan ang kanyang sarili, ginabayan ng mga marka. Sa isang buhos ng ulan, nahuhulog sa isang malalim na puddle, ang likurang ehe ng "coupe" ay nagsisimulang lumutang, ngunit ang sistemang pagpapatatag ay dahan-dahang pumapasok at may kumpiyansa. Pansamantala, ang mga wiper ng salamin ng mata ay nakatakda sa "awtomatikong" mabaliw. Sa totoong pagiging perpekto ng Aleman, sinubukan nilang harapin ang pagbuhos ng tubig sa baso sa isang ligaw na bilis, bumagal sa kawalan ng pag-asa at muling kumaway.

Ang isang ulan shower ay marahil ang pinaka matinding pagsubok ng isang kotse sa panahon ng isang pagsubok. Ang paghahanap ng isang mabulok na kalsada sa bansa o sirang aspalto sa Alemanya ay isang imposibleng gawain. Sa Austria, ang mga kalsada ay medyo mas masahol pa, ngunit malayo sila sa mga katotohanan sa Russia. Marahil sa Russia, ang mga mode ng palakasan na may 22-pulgadang gulong ay hindi magiging komportable. Ngunit hindi mahalaga: sa mode na "indibidwal", ang character ng Coupe ay maaaring tipunin ayon sa iyong paghuhusga: mamahinga ang manibela, ilagay ang suspensyon sa "ginhawa", naiwan ang mga setting ng isport ng engine at paghahatid. Bukod dito, pinapayagan ng bersyon ng AMG ang pamamasa ng mga shock absorber na mabago sa pamamagitan ng pagpindot sa isang hiwalay na pindutan.

Ang karaniwang AMG GLE Coupe 350d na walang pang-unahang AMG ay hindi maaaring gawin ito at mayroon lamang isang mode na "isport", at tumutugma din ito sa "komportable" sa AMG 63 S. Aktibo na mga stabilizer ng System na Curve na naka-install sa GLE Coupe lamang sa mga bersyon ng AMG, ngunit ang angular paninigas ng suspensyon ay medyo mataas at ang mga rolyo ay maliit.

Ang anumang bersyon ng GLE Coupe rides ay mas agresibo kaysa sa GLE. Ito ay isang bakal na hayop na itinayo upang makipagkumpitensya sa BMW X6. Tutol ang Mercedes coupe sa mga matutulis na linya at malamig na teknikalismo ng BMW na may makinis na mga linya at kalmadong luho. X-Anim ang nangingibabaw sa segment ng diesel - doon mas magkakaiba, mas mabilis at mas matipid. Pangunahing nakatuon ang mga tagalikha ng GLE Coupe sa mga bersyon ng gasolina, karamihan ay may AMG badge. Inaalok lamang ang BMW X6 na may suspensyon sa likurang himpapawid, at isang likurang aktibong kaugalian ay hindi maaring mag-order para sa GLE Coupe.

Tumugon nang diretso si Daimler sa hamon ng BMW, na may lakas na lakas, pumutok, lumilikha ng sarili nitong analogue ng X6. Sa Stuttgart, nagpasya silang huwag gamitin ang kanilang buong teknikal na arsenal. Halimbawa, sa disenyo ng junior crossover GLC, kung saan magsisimula kaagad ang mga benta pagkatapos ng GLE, gumamit sila ng mas maraming mga light alloys, at nilagyan din ito ng pinakabagong mga multi-room air strut, na espesyal na idinisenyo para sa Mercedes SUVs at crossovers, at may kakayahang magbigay ng ginhawa sa iba't ibang uri ng mga ibabaw. Ang GLE Coupe ay itinayo sa na-upgrade na platform ng M-Class (W2011) na debut sa 166. Ang pagpapasyang ito ay pinayagan si Daimler na lumikha ng isang ganap na bagong SUV nang walang mga seryosong gastos at ipasok ang angkop na lugar ng five-door coupe-crossovers, na pinangungunahan ng isang solong kotse sa loob ng pitong taon.

Larawan: Mercedes-Benz