Pagpapanatili ng kalsada: ang mga salik sa pagtukoy

Walang alinlangan, ang paghawak sa kalsada ay isang mahalagang elemento ng kaligtasan at kasiyahan sa pagmamaneho. Napansin namin ang mga pangunahing kadahilanan na tumutukoy sa kalidad ng pag-uugali ng kotse.

Sentro ng grabidad

Ang bawat kotse ay may mas mataas o mas mataas na sentro ng grabidad, depende sa taas nito, pati na rin sa patayong pamamahagi ng masa. Makatuwiran na ang isang sports car ay magkakaroon ng mas mababang sentro ng grabidad kaysa sa isang SUV, dahil ang taas nito ay mas mababa. Gayunpaman, ang dalawang kotse na may parehong laki ay maaaring magkaroon ng magkaibang mga sentro ng gravity ... Sa katunayan, mas mababa ang masa (halimbawa, ilang mga de-koryenteng sasakyan na naglalagay ng kanilang mga flat na baterya sa sahig), mas mababa ang sentro ng grabidad. , at vice versa, mas maraming timbang, mas mataas ang center gravity (kaya naman ang mga kahon sa bubong ay maaaring gawing mas mapanganib ang iyong sasakyan). Ang isang mababang sentro ng grabidad ay nagbibigay ng mas mahusay na katatagan, ngunit makabuluhang binabawasan din ang mobility ng katawan (at kinakailangang binabawasan ang paglalakbay sa pagsususpinde). Ang huli ay talagang nagdudulot ng kawalan ng timbang na nakakaapekto rin sa traksyon ng bawat tren. Kung mas malaki ang paggalaw ng katawan, hindi gaanong pare-pareho ang pamamahagi ng presyon sa bawat gulong. Ang ilang mga gulong ay madudurog at ang iba ay matutuwa (napakakaunting contact sa kalsada, maaaring mangyari pa na ang isa sa mga gulong ay hindi na dumampi sa kalsada sa mga sasakyang may pasimulang rear axle: torsion bar axle).

Maaari mong bahagyang baguhin ang sentro ng grabidad sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagpapababa ng kotse, pagpapalit (o pagsasaayos, ngunit hindi gaanong karaniwan) ang mga bukal (kaya naman naglalagay kami ng mas maikli). Tandaan para sa mga baguhan na kung nais mong maging nasa itaas, inirerekomenda na bumili mula sa KW o Bilstein.

Salamat sa dry sump engine, mas mababa pa ang posisyon ng Ferrari engine!

Mag-ingat sa mga kahon sa bubong na nagbabago sa taas ng sentro ng grabidad. Kapag mas napuno ito, mas magiging alerto ka.

Wheelbase / tsasis

Siyempre, ang mismong disenyo ng chassis at undercarriage ay mahalaga para sa mahusay na traksyon, ngunit narito tayo ay dumating sa isang teknikal at pisikal na kaalaman na lubos na mahalaga, at kung saan hindi ko maisip nang masyadong detalyado (gayunpaman, ang ilang impormasyon dito) . ..

Maaari pa rin nating pag-usapan ang ilan sa mga bahagi nito, tulad ng wheelbase (ang distansya sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran). Kapag ito ay mataas, ang kotse ay nakakakuha ng katatagan sa mataas na bilis, ngunit nawawalan ng kontrol sa maliliit na pagliko (sa matinding mga kaso, isang bus o limousine). Samakatuwid, dapat itong sapat na malaki, ngunit hindi masyadong malaki, kung gusto natin ng isang mahusay na balanse sa pagitan ng liksi at katatagan (gayundin, ang ratio sa pagitan ng lapad ng track at haba ng wheelbase ay hindi dapat masyadong hindi katimbang). Ang mahabang wheelbase ay nakakatulong sa understeer. Gayundin, kung mas ang mga gulong ay nasa dulo ng chassis (maikling overhang), mas mahusay ang paghawak sa kalsada at mas mahusay na kontrol sa paggalaw ng katawan (sa totoo lang hindi ganoon kadali), ngunit ito ay nananatiling isang "relief" factor).

Ang 3 Series ay may mahusay na kompromiso na nagbibigay-daan sa parehong mapanatili ang mahusay na mababang bilis ng pagmamaniobra habang naghahatid ng higit sa 200 km / h.

Ang 7 Series, tulad ng Tasliman, ay nag-aalok ng pagbubura ng understeer effect dahil sa napakahabang wheelbase nito sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga steerable rear wheels.

Kung ang Mini ay kamangha-manghang mahusay sa katamtamang bilis, kailangan ng isang matigas na puso upang subukan ang 200 km / h peak ... Pagkatapos ay makokompromiso ang katatagan at ang pinakamaliit na bump sa manibela ay maaaring nakakatakot.

Reinforcement ng chassis: anti-roll bar at transverse bar

Ang dalawang bar na ito ay nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse at, dahil dito, ang kalidad ng paghawak nito. Ang isang strut brace (na maaaring matatagpuan sa harap at likuran, o kahit na sa gitna ng cabin sa kompetisyon) ay ginagawang mas matibay ang chassis. Nararamdaman namin na ang kotse ay napakatigas, na ang pakiramdam ng chassis (higit pa o mas kaunti) ay nawawala (ito ay 'gumulong' nang mas kaunti). Makikita mo ito (kung mayroon ka) sa pamamagitan ng pagbubukas ng hood, ikinokonekta nito ang dalawang front shock absorber head na tumatakbo sa ibabaw ng makina. Kaya ang layunin ng maniobra ay buod, upang palakasin ang istraktura ng katawan sa pamamagitan ng paglipat ng mga elemento sa ilang mga madiskarteng lugar (ang mga gulong ay ang mga punto na kumukuha ng pinakamaraming mga paghihigpit, na lohikal dahil dinadala nila ang kotse)

Narito ang isang two-piece spacer. Ang boom ay maaari ding dumiretso mula sa gilid patungo sa isang bloke, hindi tulad ng larawan sa itaas. Sa madaling salita, pinag-uusapan natin ang koneksyon ng mga suporta na humahawak sa tsasis.

nandito kami sa larangan ng kompetisyon na may sasakyang inihanda ni Delage. Ang kalibre ng bar ay nagsasalita para sa kanyang sarili ...

Tinatawag ding anti-roll bar, ang anti-roll bar ay matatagpuan sa halos lahat ng production car, hindi katulad ng brace na makikita mo sa BMW 3 Series, ngunit hindi talaga sa Golf ... Kaya pinapayagan ka nitong limitahan ang roll nang hindi ito inaalis. . Hindi ito ang layunin, dahil dapat palaging mayroong isang minimum na roll (pag-iingat na hindi masyadong mahalaga at samakatuwid ay kapansin-pansin sa driver). Dapat pansinin na, sa pangkalahatan, mas mahusay ang isang sasakyan (tulad ng isang supercar), mas magiging matibay ang anti-roll bar (dahil ito ay sasailalim sa mas mataas na pagkarga, dapat itong mas lumalaban sa pagpapapangit).

At narito ang anti-roll bar, na ipinahiwatig ng mga puting arrow.

Pamamahagi ng timbang

Ang pinakalayunin ng anumang sasakyan ay magkaroon ng pamamahagi ng timbang 50/50 o 50% ng timbang sa harap at ang natitira sa likod (o sa isang kurot ng kaunti pa sa likod kung ito ay isang malaking propulsion upang mapabuti ang buong traksyon ng pagkarga). At ang pinakamadaling paraan para gawin ito ay ilagay ang makina sa likod, tulad ng anumang super trainer na may paggalang sa sarili. Gayunpaman, ang ilang mga front-engined sedan ay maaari ding gawin ito: ito ay karaniwang isang bagay ng propulsion system, dahil ang transmission papunta sa likuran ay nagbibigay-daan sa mas mahusay na pamamahagi ng masa (ang traksyon, sa kabilang banda, ay may lahat ng bigat sa harap, dahil lahat ang mga mekanikal na idinisenyo sa mga thrust nito ay nasa ilalim ng talukbong). Kapag ang makina ay nasa harap, ang layunin ay ilipat ito sa malayo hangga't maaari (kaya patungo sa driver) gamit ang tinatawag na longitudinal architecture.

Ang Gallardo ay malinaw naman na may center engine, sa kaibahan sa diagram sa ibaba, na nagpapakita ng tradisyonal na front-engined na kotse (mas matipid at praktikal. Gayunpaman, ito ay isang longitudinal engine / powerplant na bersyon, samakatuwid ay marangal). Tandaan sa pagpasa na ito ay humahantong sa ilang mga pag-uugali na maaaring nakalilito sa hindi gaanong pamilyar. Ang mga gulong sa likuran ay mas malawak din, tulad ng kadalasang nangyayari sa mga high-performance na powertrain (center / rear engine man o hindi).

Kabuuang timbang / masa

Ang kabuuang timbang ay isa sa pinakamahalagang sangkap kapag hinahawakan ito. Kaya naman ang mga racing stables ay naghahanap ng kilo, kung saan ang carbon fiber ang bida! Ito ay talagang lubhang matibay at magaan na materyal sa parehong oras. Sa kasamaang palad, ang pamamaraan ng pagmamanupaktura nito ay kakaiba kumpara sa iba pang mga tradisyonal na materyales. Ito ay talagang isang tela na kailangang hubugin sa nais na hugis. Kapag handa na, ito ay inilalagay sa oven at ito ay tumigas. Bilang resulta, hindi ito maaaring ayusin at ang gastos sa paggawa/paggawa nito ay ipinagbabawal.

Ito ang hitsura ng carbon fiber na walang pintura.

Ngunit kung ang timbang ay tila ang kaaway, hindi ito palaging ... Sa katunayan, sa mataas na bilis ito ay nagiging isang mahalagang kaalyado! Ngunit nalalapat ito sa aerodynamics, at sa kasong ito ay downforce.

Mga sumisipsip ng shock

Shock absorbers / suspension halos kasing mapagpasyahan kaysa sa mga gulong para sa paghawak. Ang kanilang pangunahing function ay upang panatilihin ang gulong sa perpektong contact sa kalsada nang hindi tumatalbog (mas nananatili ang gulong sa kalsada, mas mahigpit ang pagkakahawak namin). Dahil sa katunayan, kung ang aming suspensyon ay binubuo lamang ng mga banal na bukal, kami ay kukuha o magpapababa ng mga speed bump na may makabuluhang pumping effect (ang kotse ay gumagalaw pabalik-balik mula sa ibaba hanggang sa itaas sa bawat bump) upang masagasaan)... Salamat sa hydraulic system (shock absorber pistons) konektado sa isang spring, ang rebound effect ay pinigilan. Sa kasamaang palad, maaari itong bumalik nang kaunti kapag ang mga shocks ay pagod na, kaya mahalagang baguhin ang mga ito sa tamang oras. Ito ay depende sa mileage, edad, pati na rin ang paggamit ng sasakyan (kung iiwan mo ang iyong sasakyan sa garahe nang hindi gumagalaw, ang mga shock absorbers, tulad ng mga gulong at ilang goma, ay may posibilidad na tumanda).

Kaya, ang papel na ginagampanan ng shock absorber ay ang perpektong sundan ang kalsada anuman ang hindi pagkakapantay-pantay, at ang layunin ay panatilihing nakikipag-ugnayan ang mga gulong sa aspalto 100% ng oras.

At ang suspensyon...

Ang air suspension ng kotse ay ginawa sa mga bukal. Sa kaso ng isang maliit na kotse, kakailanganin nilang baguhin sa mas maikli at mas malamig na mga bersyon. Sa ganitong kaso, ang pag-uugali ay lubos na napabuti, kahit na nawala ang kaginhawaan. Nilagyan sa ganitong paraan, kahit na ang isang karaniwang kotse ay maaaring magsimulang mag-alok ng kamangha-manghang pagganap (makikita ito sa mga amateur rally, kung saan ang ilang maliliit na kotse ay gumagana ng mga kababalaghan). Malinaw, ang hindi paglalagay ng presyo sa magagandang gulong ay makakatulong nang kaunti ...

Rigidity / flexibility

Ang pangunahing tuntunin ay ang mas maraming pamamasa ay nadagdagan, mas epektibo ang kontrol (sa loob ng ilang mga limitasyon, siyempre, tulad ng sa anumang larangan ...). At ito ay magiging mas mahusay para sa mataas na bilis (na nagiging sanhi ng higit na paglilimita sa downforce), ngunit din para sa paglilimita ng mga parasitiko na paggalaw ng katawan na nag-aalis ng balanse sa kotse.

Mag-ingat, gayunpaman ... Sa mga masisirang kalsada, ang isang mas malambot na suspensyon kung minsan ay nagbibigay ng mas mahusay na paghawak (at samakatuwid ay mas mahusay na traksyon) kaysa sa isang mas matigas na suspensyon, na maaaring magdulot ng ilang rebound effect.

Ang Subaru na ito ay may medyo nababaluktot na suspensyon, sa kabila ng mga athletic genes nito. Ito ay nagbibigay-daan sa kanya upang mas mahusay na "sumakay" sa mga maruruming kalsada. Ang mga rally car ay isang magandang halimbawa nito. Gayunpaman, sa isang track na nasa perpektong kondisyon, mas mahihirapan siyang magtakda ng magandang lap dahil sa sobrang paggalaw ng katawan.

Rigid / semi-rigid / multi-link axle

Ang kalidad ng disenyo ng axle ay makakaapekto rin sa roadholding (ngunit gayundin ang halaga ng sasakyan ...). Dapat mong malaman na ang mga matibay at semi-rigid na axle ay mas matipid na mga sistema, ngunit hindi gaanong malaki para sa rear axle (nagbibigay ng mas maraming living space). Samakatuwid, ang kanilang pagiging epektibo ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa proseso ng multi-channel, na mas advanced sa teknikal. Halimbawa, sa Volkswagen Golf 7 ito ay ibinebenta sa isang semi-rigid na bersyon (pinag-uusapan lamang natin dito ang tungkol sa rear axle) na may TSI engine na may kapasidad na 122 hp. at may multi-link na makina na lampas sa kapangyarihang ito. Tandaan din na ang multi-link system ay nagbibigay ng bahagyang higit na kaginhawahan sa mga hindi sementadong kalsada.

Ang mga matibay na axle ay hindi na ginagamit para sa mga front axle, o para sa mga rear axle para sa bagay na iyon. Mula ngayon, ang Macpherson axle ay pangunahing ginagamit para sa front axle, na nagbibigay-daan para sa mas maraming espasyo dahil ang sistemang ito ay hindi gaanong masalimuot (mayroon ding double wishbone).

Samakatuwid, ang rear axle ay karaniwang may semi-rigid axle, na nagbibigay ng higit na kaginhawahan at flexibility sa kanilang kinematics kaysa sa isang ganap na matibay na axle na maaari na ngayong maisip. Pakitandaan na ang isang semi-rigid axle ay maaari lamang gamitin kung ito ay isang traction drive. Kaya, ito ang multi-link axle na nananatiling pinaka-epektibo pagdating sa mga premium na sasakyan. Gayunpaman, mayroong mas mahusay, ngunit ito ay bihira (nakikita namin ang higit pa sa Ferrari), ito ay isang double wishbone axle na higit pang nag-o-optimize sa katatagan ng kalsada at nagbibigay-daan para sa mas advanced na mga setting (ngunit tumatagal ng maraming espasyo). Tandaan na ang 2013 S-Class ay may double wishbones sa harap at multi-link suspension sa likuran. Ang Ferrari ay may double wishbones sa harap at likuran.

Kung naghahalo ka ng mga brush sa pagitan ng iba't ibang uri ng mga palakol, maglakbay nang mabilis dito.

Traction / Propulsion / Four-wheel drive

Para sa mas kaunting kaalaman, hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ang traksyon ay nangangahulugan na ang mga gulong ng drive ay nasa harap. Para sa propulsion, ang mga gulong sa likuran ang nagtutulak sa makina.

Kung hindi iyon gaanong nagagawa ng pagkakaiba para sa katamtamang lakas-kabayo, dapat pa ring aminin na magkakaroon ng mas mahusay na pamamahagi ng timbang sa rear wheel drive, dahil ang mga elemento (na tumitimbang ng bigat) na nagpapaikot sa mga gulong sa likuran ay matatagpuan. . sa likuran, na medyo laban sa bigat ng front engine ...

At sino ang nagsasabing mas mahusay na pamamahagi ng timbang ay nangangahulugan ng mas mahusay na balanse at samakatuwid ay mas mahusay na paghawak. Sa kabilang banda, sa napakadulas na lupa tulad ng snow, ang trapiko ay maaaring nakakainis nang mabilis (maliban sa mga naghahanap upang aliwin ang gallery na may skid, kung saan ito ay perpekto!).

Sa wakas, alamin na ang thrust ay nagiging mas mahusay pagdating sa mga inboard na malalakas na makina. Sa katunayan, sa pagsasaayos na ito, ang kapangyarihan ay inilipat nang mas mahusay. Mawawalan ng traksyon at mag-skid ang traksyon sa sandaling bumilis ka ng sobra (karamihan ay nasira ang front end kung sobra ang trabaho). Ito ang dahilan kung bakit karaniwang nag-aalok ang Audi ng mga mahuhusay na modelo nito sa isang Quattro (4x4) na bersyon o dahil ang ilang makapangyarihang sistema ng traksyon ay may limitadong slip front differential. Kasabay nito, naaalala namin na ang pamamahagi ng masa ay kinakailangang mas masahol pa sa mga tuntunin ng pagdirikit (lahat ay matatagpuan sa harap).

Sa konklusyon, pag-usapan natin ang tungkol sa all-wheel drive. Kung ang huli ay maaaring hulaan na ito ang pinakamahusay na pagsasaayos, mabuti, pagkatapos ng lahat, ito ay hindi masyadong halata ... Nang walang pag-aalinlangan, sa madulas na ibabaw, ang four-wheel drive ay palaging magiging mas mahusay. Sa kabilang banda, sa isang tuyong kalsada, ito ay parusahan ng understeer ... At pagkatapos ay ang four-wheel drive ay palaging medyo mabigat, hindi masyadong maganda.

Para sa impormasyon, ang mga tatak na gumagamit ng mga powertrain ay halos sistematiko ay BMW at Mercedes. Ang Audi ay tila hindi isang fan (espesyal na layout ng makina na nagtataguyod ng traksyon) kahit na may mga paayon na mga kotse sa makina at ang mga pangunahing tatak ay hindi kayang bayaran ito o ang average na kita ng customer ay kailangang tumaas! Bilang karagdagan, mula sa punto ng view ng panloob na disenyo, ang sistema ng propulsion ay hindi nag-optimize ng espasyo na iaalok sa mga pasahero at bagahe.

Gulong / Gulong

Malayo ka sa karamihan ng mga naglalagay ng mataas na halaga sa kanilang mga gulong, dahil kadalasan ang layunin ay magbayad nang kaunti hangga't maaari (at naiintindihan ko na hindi lahat tayo ay may parehong kapangyarihan sa pagbili!). Gayunpaman, tulad ng iyong inaasahan, gumaganap sila ng mahalagang papel sa sirkulasyon.

Masakit na gilagid

Una sa lahat, mayroong ilang mga uri ng mga gulong na sumusuporta sa alinman sa pagtitiis (wear rate) o road holding, at dapat mong malaman na depende sa panahon kailangan mong iakma ang iyong mga gulong, dahil ang temperatura ay may direktang epekto sa komposisyon....

Samakatuwid, kung magkasya ka sa mas malambot na mga gulong, sa pangkalahatan ay mas makokontrol ka, ngunit ang iyong mga gulong ay mas mabilis maubos (kapag ako ay nagkuskos ng isang piraso ng kahoy sa aspalto, ito ay mas mabilis na maubos kaysa kapag ako ay nagkuskos ng isang piraso. Titanium ... Isang ang halimbawa ay medyo hindi tipikal, ngunit may kalamangan na gawing malinaw na kapag mas malambot ang gulong, mas napuputol ito sa simento). Sa kabaligtaran, ang isang matigas na gulong ay lalaban nang mas matagal ngunit hindi gaanong mahigpit na pagkakahawak alam na ito ay mas malala pa sa taglamig (ang goma ay nagiging matigas tulad ng kahoy!).

Gayunpaman, tulad ng alam na alam ni Einstein, ang lahat ay kamag-anak! Samakatuwid, dapat piliin ang lambot depende sa temperatura sa labas pati na rin ang bigat ng sasakyan. Ang malambot na gulong na mukhang maganda sa isang magaan na kotse ay hindi makakasakay sa mas mabigat na gulong, na malamang na masira ang mga ito nang labis kapag nagmamaneho nang dynamic. Ito ay pareho sa temperatura: ang malambot na gulong ay magiging matigas sa ibaba ng isang tiyak na threshold (kaya't ang pagkakaroon ng mga gulong sa taglamig, ang lambot nito ay kinokontrol ayon sa napakababang temperatura: sa normal na temperatura sila ay nagiging masyadong malambot at napuputol tulad ng niyebe sa ang araw).

Paglililok ng mga pambura

Ang mga makinis na gulong ay ipinagbabawal, ngunit dapat mong malaman na sa tuyo ay walang mas mahusay (maliban kapag sila ay hinila sa isang lubid at ikaw ay nakasakay sa mga braids ...), na karaniwang tinatawag na isang makinis. Sa katunayan, mas maraming contact sa lupa, mas mahusay ang paghawak sa kalsada. Ito ay nangyayari kapag ang mga tagaytay ay tinanggal mula sa mga gulong. Sa kabilang banda, sa sandaling umulan, kinakailangan na makapag-bomba ng tubig sa pagitan ng kalsada at ng gulong, kaya ang pinakamahalagang kahalagahan ng mga tagaytay na ito sa kasalukuyang panahon (sa mga lugar ito ay isang garantisadong ice rink).

Sa abot ng mga indibidwal na gulong ay nababahala, iminumungkahi kong makakita ka ng maraming magkakaibang hanay dito. Kung naghahanap ka ng kahusayan at samakatuwid ay kaligtasan, bigyan ng kagustuhan ang tinatawag na mga gulong mula sa nakadirekta.

Narito ang isang direksyon na gulong

Inflation

Ang pagpapalaki ng iyong mga gulong ay kritikal. Kung mas mababa ang mga ito ay napalaki, mas magiging maayos ang pakikipag-ugnay ng undercarriage sa kalsada, na hahantong sa pag-ikot. Ang sobrang inflation ay nagpapababa sa friction surface at samakatuwid ay binabawasan ang roadholding.

Samakatuwid, ang balanse ay dapat na mahanap, dahil ang mga gulong na kulang sa napalaki ay nagdudulot ng malaking paggulong at pag-twist ng mga gulong, habang ang sobrang pagpapalaki ay nagpapababa sa ibabaw ng friction. Dagdag pa, ang iyong mga gilagid ay hindi nangangahulugang gagana ang kanilang pinakamahusay ...

Tandaan din na ang presyon sa iyong mga gulong ay tumataas kapag sila ay mainit, ito ay dahil sa pagpapalawak ng oxygen na naroroon sa hangin. Samakatuwid, dapat itong asahan na ang mainit na presyon ay magiging mas mataas. Pagkatapos ay maaari mong punan ang mga gulong ng nitrogen upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito (higit pang mga detalye dito).

Sa wakas, ang presyon ay dapat iakma sa iyong pagkarga. Kung tumaba ka, tataas ang gulong crush, kaya kailangan mong bayaran ito ng mas maraming inflation. Sa kabilang banda, ipinapayong i-deflate ang mga gulong kung ang pagkakahawak sa lupa ay nagiging hindi matatag: ito ang kaso, halimbawa, kapag nagmamaneho sa buhangin o sa napaka-yelo na lupain. Ngunit sa kasong ito, kailangan mong pumunta nang higit pa.

Размеры

Ang laki ng iyong mga gulong, at samakatuwid sa kasong ito ang mga rim, ay magkakaroon din ng direktang epekto sa pag-uugali ng iyong sasakyan. Alam din na ang laki ng rim ay maaaring magkasya sa maraming laki ng gulong ... Tandaan na ganito ang nakasulat sa isang gulong:

225

/

60 R15

kaya na

lapad

/

Paghahabol Distrito

, alam na ang taas ay isang porsyento ng lapad (sa halimbawa ito ay 60% ng 225 o 135).

Nangangahulugan din ito na ang 15-pulgadang rim ay kayang tumanggap ng ilang laki ng gulong: 235/50 R15, 215/55 R15, atbp. Karaniwan, ang lapad ay mauugnay (ito ay higit pa sa lohikal) sa lapad ng rim, ngunit ito maaaring mag-iba nang malaki tulad ng halimbawa, tulad ng taas ng gulong, na maaaring mag-iba mula 30 (%, naaalala ko iyon) hanggang 70 (bihirang umalis sa mga sukat na ito). Anuman, hindi namin ganap na mapipili ang mga laki ng gulong, may mga paghihigpit na dapat sundin ayon sa ipinahiwatig ng tagagawa. Upang malaman kung anong uri ng gulong ang tama para sa iyo, makipag-ugnayan sa anumang technical control center, sasabihin nila sa iyo kung anong mga opsyon ang mayroon ka. Kung hindi mo susundin ang panuntunang ito, ikaw ay mabibigo at nanganganib na makakuha ng hindi gaanong balanseng kotse (ang mga pamantayang ito ay hindi walang kabuluhan).

Pagbabalik sa paghawak, sa pangkalahatan ay kinikilala namin na mas malawak ang lapad, mas magkakaroon kami ng mahigpit na pagkakahawak. At ito ay makatuwiran, dahil mas ang ibabaw ng gulong ay nakikipag-ugnay sa kalsada, mas mahigpit ang pagkakahawak mo! Gayunpaman, pinapataas nito ang aquaplaning at binabawasan ang pagganap (mas maraming friction = mas kaunting bilis sa isang tiyak na kapangyarihan). Kung hindi man, ang mga napakanipis na gulong ay mas mahusay sa niyebe ... Kung hindi, mas malawak, mas mabuti!

Sa wakas, nariyan ang taas ng sidewall ng gulong. Mas nababawasan ito (tinatawag namin silang mga low profile na gulong), mas mababa ang pagbaluktot ng gulong (muli lohikal), na binabawasan ang body roll.

Malinaw, lahat ito ay gumagana sa makatwirang sukat. Kung maglalagay ka ng 22 pulgada sa isang klasikong kotse, maaaring mabawasan pa ang paghawak. Hindi sapat na maglagay ng malaking rim hangga't maaari, ngunit hangga't maaari, depende sa chassis ng kotse. Ang ilang mga chassis ay magkakaroon ng mas mahusay na kahusayan sa 17 pulgada, ang iba ay 19…. Samakatuwid, kailangan mong mahanap ang tamang sapatos para sa mga paa ng iyong anak, at hindi ito ang pinakamalaki na kailangan mong piliin!

Depende sa panahon

Samakatuwid, kapag umuulan, mainam na magkaroon ng mga gulong na may pattern ng pagtapak na nagbibigay-daan sa maximum na pag-agos ng tubig. Gayundin, tulad ng sinabi ko, ang lapad ay maaaring maging isang kawalan dito, dahil ito ay nagtataguyod ng aquaplaning: ang "underside" ng mga gulong ay nag-aalis ng mas kaunting tubig kaysa sa natatanggap nito. Mayroong akumulasyon sa ilalim ng mga ito, at samakatuwid ay isang layer ng tubig ang nabubuo sa pagitan ng undercarriage at kalsada ...

Sa wakas, pinahuhusay ng snow ang epektong ito: mas manipis ang mga gulong, mas mabuti. Sa isip, kailangan mong magkaroon ng napakalambot na gilagid, at sa mga kuko ito ay nagiging napakapraktikal.

bigat ng rim

Ito ay isang kadahilanan na malamang na makalimutan natin: ang sobrang bigat sa mga rim ng gulong ay maaaring magdulot ng kakaibang pagkawalang-galaw sa gawi ng sasakyan: ang mga gulong ay tila gustong panatilihing nasa kurso ang sasakyan. Samakatuwid, dapat mong iwasan ang pag-install ng malalaking wheel rim sa iyong sasakyan, o dapat mong tiyakin na ang kanilang timbang ay nananatiling katamtaman. Ang mga ito ay ginawang magaan sa pamamagitan ng ilang mga materyales, tulad ng magnesiyo o aluminyo.

Aerodynamics

Ang aerodynamics ng isang kotse ay maaaring makatulong na mapanatiling mas mahusay ang kalsada habang tumataas ang bilis. Sa katunayan, ang disenyo ng profile ng kotse ay maaaring magbigay-daan para sa higit na aerodynamic na suporta, ibig sabihin, ang kotse ay pipindutin sa lupa dahil sa hugis ng baligtad na pakpak ng sasakyang panghimpapawid (halos pagsasalita). Kapag tumama o bumangga sa lupa, ang mga gulong ay higit na nakikipag-ugnayan sa kalsada, na ginagawang posible upang madagdagan ang traksyon. Samakatuwid, sinusubukan naming gawing timbang ang kotse sa mataas na bilis upang makamit ang katatagan at hindi lumipad palayo. Ginagawa rin nito ang napakagaan na F1 na may kakayahang humawak ng matinding bilis. Kung walang aerodynamics upang pigilan ito, kailangan itong i-ballast na may mas maraming timbang upang maiwasan ang pag-alis. Tandaan din na ang parehong prinsipyo ay ginagamit upang maaari silang gumawa ng mas mahigpit na pagliko sa mataas na bilis, gumagamit sila ng iba't ibang uri ng mga palikpik sa gilid upang lumiko gamit ang lift na nabuo ng hangin. Ang mga F1 na sasakyan ay pinaghalong sasakyan at abyasyon.

Gayunpaman, kailangan nating aminin na ito ay nananatiling anecdotal para sa A7 ... Ang spoiler ay kadalasang narito upang purihin ang driver nito!

Minsan ito ay nangyayari sa ilalim ng isang kotse na may diffuser na idinisenyo upang lumikha ng downforce (reverse lift). Ang sasakyan ay nahulog sa lupa dahil sa epekto ng lupa.

Pagpreno

Ang pagpepreno ay may mahalagang papel sa pag-uugali ng sasakyan. Kung mas malaki ang mga disc at pad, mas magiging alitan: mas magiging maganda ang pagpepreno. Bilang karagdagan, ang mga ventilated disc at perpektong drilled na mga disc ay dapat na mas gusto (mga butas ay nagpapabilis ng paglamig). Ang pagpepreno ay binubuo sa pag-convert ng kinetic energy (inersia ng tumatakbong kotse) sa init dahil sa friction sa pagitan ng mga pad at ng mga disc. Ang mas mahusay na alam mo kung paano palamigin ang system, mas mahusay ito ... Ang mga carbon / ceramic na bersyon ay hindi nagpapahintulot sa iyo na magpreno nang mas maikli, ngunit mas lumalaban ang mga ito sa pagsusuot at init. Sa huli, ito ay maaaring maging mas matipid dahil ang circuit ay kumakain ng mga metal na disc nang napakabilis!

Marami pang impormasyon dito.

Ang pinaka-matipid na mga kotse ay nakaupo sa mga bariles. Ang mga ito ay hindi gaanong mahusay at matalas, ngunit angkop para sa maliliit, mababang-powered na sasakyan (tulad ng Captur).

Electronics: salamat sa teknolohiya!

Ang mga hindi masyadong mahilig sa electronics ay magiging malungkot, ngunit kailangan nating aminin na pinapabuti nito ang pag-uugali ng ating mga sasakyan, at hindi sa isang anecdotal na paraan! Ang bawat gulong ay kinokontrol ng elektroniko, na pagkatapos ay maaaring i-preno ang bawat gulong nang nakapag-iisa, tingnan dito. Kaya, ang pagkawala ng kontrol ay nangyayari nang mas madalas kaysa dati.

ABS: hindi mapapalitan!

Tinutulungan ng ABS na pigilan ang pag-lock ng mga gulong kapag masyadong nagpreno ang driver (karaniwan ay reflexively), higit pa sa operasyong ito dito. Ito ay napaka-kapaki-pakinabang na hindi ito nag-o-off sa mga modernong kotse, hindi katulad ng ESP. Sa anumang kaso, ang pag-alis nito ay hindi gagana.

Emergency Brake Assist (AFU)

Ano ang halimaw na ito? Napag-usapan lang namin ang tungkol sa ABS, ano ang maaaring katumbas ng bug na ito? Well, natuklasan ng mga nag-aaral ng mga aksidente na maraming mga driver ang umiiwas sa pagpindot ng malakas sa pedal ng preno sa isang emergency dahil sa takot na humarang sa mga gulong (tulad ng ABS ng iyong utak!). Upang malunasan ito, nag-program sila ng isang maliit na programa na nakikita kung ang driver ay may apurahang pangangailangan para sa pagpepreno (sa pamamagitan ng pagmamasid sa mga paggalaw ng mga pedal ng preno). Kung nakita ng computer ang pangangailangan, pabagalin nito ang kotse hangga't maaari, sa halip na payagan ang driver na "mabangga" sa isang balakid sa harap. Ang mga gulong ay hindi naka-lock, dahil sa kasong ito ang lahat ay gumagana sa ABS. Higit pang paliwanag dito.

ESP

Ang ESP ay medyo katulad ng pagsasanib ng isang Gran Turismo (video game) at ng iyong sasakyan. Ngayon na ang mga inhinyero ay nagawang gayahin ang physics ng mga bagay sa mga computer (at samakatuwid ay lumikha ng mga super-realistic na laro ng kotse, bukod sa iba pang mga bagay, siyempre ...), naisip nila na maaari itong magamit upang matulungan ang mga taong may mga kapansanan. Patlang ng pagproseso ng data. Sa katunayan, kapag nakita ng chip (gamit ang mga sensor) ang paggalaw ng bawat gulong, posisyon, bilis, pagkakahawak, atbp., maliit na bahagi lamang ng lahat ng elementong ito ang mararamdaman ng Tao.

Bilang resulta, kapag nagkamali ang mga tao o gustong lumiko sa mataas na bilis (isang pagkakamali din), binibigyang-kahulugan ito ng makina at tinitiyak na magiging mas mabuti ang mga bagay. Upang gawin ito, kokontrolin niya ang gulong ng preno sa pamamagitan ng gulong, na may kakayahang i-preno ang mga ito nang nakapag-iisa, na hindi kailanman magagawa ng isang tao (maliban sa 4 na pedal ng preno ...). Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa sistemang ito, inaanyayahan ko kayong basahin ang artikulong ito.

Kaya, pinapabuti nito ang pag-uugali sa pamamagitan ng pagbabawas ng epekto ng oversteer at understeer, na mahalaga! Dagdag pa, kung ang isang brutal na flywheel 130 ay nagpapadala sa iyo sa repolyo, ngayon ay tapos na! Makakarating ka sa kung saan mo itinuro ang kotse at wala ka na sa walang kontrol na pag-ikot.

Simula noon, gumawa kami ng karagdagang pag-unlad sa lugar ng torque vectoring (tingnan ang huling talata).

Aktibong suspensyon: itaas!

Kaya, narito natin nakakamit ang pinakamahusay sa kung ano ang ginawa sa mundo ng automotive! Kung naimbento ng DS ang prinsipyo, mula noon ay na-link ito sa electronics upang makamit ang isang kahanga-hangang antas ng pagiging sopistikado.

Una, pinapayagan ka nitong ayusin ang pamamasa ng mga shock absorbers depende sa kung gusto mo ng ginhawa o sportiness (at samakatuwid ay roadholding). Bilang karagdagan, ito ay nagbibigay-daan, salamat sa leveling corrector, upang maiwasan ang labis na paggalaw ng katawan (nakasandal nang labis kapag cornering), na makabuluhang nagpapataas ng katatagan at katatagan sa kalsada. Bilang karagdagan, ang 2013 S-Class ay nagbabasa ng kalsada at nakakakita ng mga bumps upang mapahina ang pamamasa sa mabilisang ... Mas mabuti!

Marami pang impormasyon dito.

Siyempre, ang pagkakaiba ay dapat gawin dito sa pagitan ng adjustable shock absorbers at air suspension. Samakatuwid, ang pangunahing aktibong suspensyon ay batay lamang sa mga adjustable shock absorbers: maaaring baguhin ng electronics ang pagkakalibrate ng mga shock absorbers, na nagpapahintulot sa langis na dumaan nang higit pa o mas mabilis sa pagitan ng mga silid (mayroong ilang mga pamamaraan para dito).

Ang suspensyon ng hangin ay napupunta pa, kabilang dito ang mga adjustable na damper (isang dapat, kung hindi man ay hindi makatuwiran), at nagdaragdag din ito ng mga airbag sa halip na mga coil spring.

Torque vector?

Ang pagiging napaka-sunod sa moda, ito ay tungkol sa paggamit ng isang independiyenteng sistema ng pagpepreno ng gulong upang mapabuti ang bilis ng pag-corner. Sa katunayan, ang layunin dito ay pabagalin ang panloob na gulong kapag naka-corner upang ang labas ng gulong ay makakuha ng kaunting torque. Ang mga nakakaalam kung paano gumagana ang isang kaugalian ay mauunawaan na sa paggawa nito ay pinapataas din natin ang metalikang kuwintas na ipinadala sa panlabas na gulong (ang kaugalian ay nagpapadala ng kapangyarihan sa ehe na may pinakamababang pagtutol).

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

JLUC (Petsa: 2021, 08:14:09)

Inaamin ko na mayroon akong tiyak na pagkahilig sa mga half-slickers. Ang mga ito ay may mas kaunting lambot ... at sila ay mas mabilis na maubos.

Lambing o lambing? Yan ang tanong :)

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento