Test drive Toyota Corolla

Orihinal ba ang baso sa labas, o ang Corolla ay nagsusuot ng sangkap ng iba? Ang mga editor ng AvtoTachki ay nagtalo para sa isang napakasakit na mahabang panahon tungkol sa hitsura ng na-update na sedan at sa huli nagpasya na ayusin ang isang hindi pamantayang test drive

Napakatagal namin ng pagtatalo tungkol sa baso ng labas ng muling idisenyo na Corolla na maaaring magtapos sa hindi masyadong diplomatikong. Ang pinaka-kapansin-pansin na detalye ng naayos na sedan ay ang malawak na optika ng ulo, na maayos na pupunta sa grill ng radiator. Wala nang malamig at mayamot na mga linya: matalim bilang isang impeksyon sa viral, isang hiwa sa harap ng bumper, mga stamping ng hooligan sa mga pintuan at hindi maayos na pandekorasyon na mga duct ng hangin - sa wakas ay nagsimulang magbihis ng maliwanag ang Corolla.

Ang bawat isa sa amin ay gumugol ng isang linggo kasama ang isang katapusan ng linggo kasama ang pinakatanyag na kotse sa buong mundo. At lahat alang-alang sa pag-unawa: ang isang makintab at bahagyang sopistikadong Corolla ay mabuti, o nagpasya ang sedan na subukan ang mask ng iba.

Nagmamaneho siya ng isang Ford Fiesta

Sa pagtatanghal ng na-update na Corolla sa tag-araw, hindi ko maintindihan kung ano ang mali sa kotse. Tila nagsimula siyang magmukhang mas matikas kaysa dati, ngunit ang bibig ng bumper ay naging sobrang prangka, at ang mga optika ay naging isang uri ng sadyang baso. Sa pangkalahatan, ang labas ng Corolla ay lumabas na masyadong Hapones kahit na para sa Moscow. Ngunit sa daan, ang na-update na sedan ay hindi na parang isang dayuhan mula sa hinaharap. Lalo na kapag ang isang Nissan Murano ay nagmamaneho.

Ang C-class na sedan ay kasing archaic para sa merkado ng Russia bilang isang malaking minivan. "Nagbibiro ka ba? Bakit ako dapat magbayad nang labis para sa laki kung maaari akong kumuha ng Polo na may parehong mga pagpipilian tulad ng Jetta, ngunit 400 mas mura, "malinaw na itinakda ng aking matandang kaibigan ang kanyang mga priyoridad sa buhay at sa parehong oras ay nagsalita tungkol sa mga dahilan para sa kabiguan ng buong klase ng golf.

Ang buong pagkakaiba ay sa mga sensasyon. Kahit na ang average na Corolla (ang isang may 1,6 engine) ay sumasakay sa mga order ng magnitude na mas mahusay kaysa sa anumang Polo GT. Mas matanda siya, mas masunurin at, sa wakas, mas mahusay na madala. Tumpak na pagpipiloto sa pagpipiloto, solidong pagganap ng suspensyon sa mga paga at walang kathang-isip sa kalsada ng bansa: ang Corolla ay maaaring napakabilis at hindi makagambala sa driver. Gamit ang nangungunang 1,8 litro engine, na lumitaw pagkatapos lamang ng pag-update, ang Corolla ay ganap na kahawig ng Honda Civic na umalis dahil sa masamang dolyar. Oo, mahirap na i-claim ang mga record ng bilis gamit ang isang atmospheric engine, ngunit sa mga tuntunin ng balanse, ang naturang Corolla ay walang katumbas.

Sa isang maliit na brochure sa advertising, ang salitang "premium" ay paulit-ulit na maraming beses na nauugnay sa Toyota sedan, ngunit wala akong nakitang anumang mga pandaigdigang pagbabago sa cabin. Dito lumitaw ang isang malaki at napaka-glossy na multimedia screen na may mga touch button, binago ang unit ng pagkontrol sa klima, at isang color monitor ng on-board computer ang lumitaw sa dashboard. Ang natitira ay pinangungunahan pa rin ng matapang na plastik at mga archaic na hugis-parihaba na pindutan.

Ang Corolla ay ang perpektong halimbawa ng isang sasakyan na magpapasaya sa iyo. Oo, hindi ito namamangha sa mga dinamika nito, hindi nag-aalok ng orihinal na mga pagpipilian at hindi nga maaaring magyabang ng malaking kapasidad. Pagkatapos ng lahat, ang Corolla ay hindi umiibig sa sarili. Siya ay callous at masyadong tama. Ngunit sa loob ng ilang taon, ang pagkatubig ng sedan ay gagawing pag-iisipan ng mga tagahanga ang lahat ng Aleman. Ito ang resipe para sa kaligayahan sa Hapon.

Sa kabila ng katotohanang ang Toyota Corolla ay nakaligtas lamang sa isang restyling, at hindi isang pagbabago sa henerasyon, lubusang pinino ng mga inhinyero ng Hapon ang teknikal na bahagi ng sedan. Ang Corolla ay batay sa parehong platform tulad ng hinalinhan nito: na may tipikal na C-class na McPherson struts sa harap at isang semi-independiyenteng sinag sa likuran. Ang pangunahing pagkakaiba kumpara sa bersyon ng pre-styling ay ang mga setting ng shock absorber, na naging mas mahigpit. Alang-alang sa paghawak, ang mga tahimik na bloke ng mga bisig ng suspensyon, pati na rin ang mga stabilizer strut, ay binago.

Ang istraktura ng katawan ay hindi nagbago: ang mga steels na may lakas na lakas na may isang malaking bilang ng mga welding point ay malawak pa ring ginagamit dito. Binibigyan nito ang Corolla ng ilan sa mga pinakamahusay na pagkakapagpatibay ng torsional sa segment. Sa bigat ng timbang, ang mga bagay ay hindi rin masama: kahit na halos walang paggamit ng aluminyo at mga light alloys sa konstruksyon, ang sedan sa pangunahing bersyon ay may bigat na halos 1,2 tonelada.

Matapos mapag-ayos muli, isang bagong 1,8-litro na makina (140 horsepower) ang lumitaw sa linya ng Corolla para sa Russia. Ang atmospheric engine ay ipinares lamang sa isang patuloy na variable variator. Maaari kang mag-order ng Corolla ng dalawang mga makina, na nilagyan ng mga pre-styling na bersyon ng sedan. Ito ay isang 1,3-litro na natural na hinahangad ng makina (99 hp) at isang likas na hinahangad na yunit na may dami na 1,6 liters (122 lakas-kabayo). Ang huli ay maaaring nilagyan ng parehong isang manu-manong gearbox at isang variator.

 

Nagmamaneho ng isang Citroen C5

Lambot. Ito mismo ang pakiramdam na bumabalot sa Corolla kahit na bago ka pa magkaroon ng oras na umupo dito. Hinatid ko ang kotseng ito sa kauna-unahang pagkakataon sa tag-araw, ngunit nanatili ang mga sensasyon, at sa ilalim ng snow ng Moscow sa mainit-init na loob ay lalo lamang itong lumakas. Ang "kalan" ay tahimik na kumakalabog sa isang bentilador, ang bumabagsak na niyebe ay mabilis na natutunaw sa pinainit na salamin ng mata, malambot na mga armchair na dahan-dahang tumatanggap ng mga pasahero, at ang mga kamay ay nakasalalay sa mainit na manibela. Ni hindi ko nais na malaman kung mayroong 1,6 o 1,8 litro na engine dito. Ang mga drive ng kotse, ginagawa itong napaka-maayos, at sa variator lever ginagamit ko lang ang mga posisyon na D, R at P. Ang variator ay maaaring gayahin ang anim na nakapirming mga gears, ngunit walang gaanong kaguluhan sa aksyon na ito. Ang napakalaking "slippage" ay pinapayagan ng kahon, at ang tulak ay tila natigil sa kanila. Ito ay mas madali at mas maaasahan sa "drive", kapag ang variator ay nagbibigay ng isang maayos na pagsisimula mula sa isang lugar at pinapayagan, sa pamamagitan ng paggawa ng engine sa isang tunog na nagri-ring, upang pisilin ang maximum mula dito habang pinabilis.

Gustung-gusto ko ang lambot na iyon, kahit na sa pangkalahatan ang Corolla ay hindi ang aking uri ng kotse sa lahat. Sa segment ng golf, ang aking paborito ay ang matalim at tumutugon na Skoda Octavia, na ang kontrobersyal na pag-aayos ng biswal na biswal na ginawang mas teknolohikal pa. Ang Toyota sa ganitong pang-unawa ay palaging nakikita ng hindi malinaw: pagkatapos ng maayos na ikasiyam na henerasyon ng kotse, ang mga Hapones ay paminsan-minsan ay nakakuha ng mas maraming mapagpanggap na panlabas na mga sedan, habang ang mga archaic sa loob at walang sining sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho. At ang pag-aayos lamang ng ikalabing-isang henerasyon ang biglang nagdala ng lahat sa linya: ang makinis na salamin sa labas ay mukhang moderno at pati na rin ng teknolohikal na advanced, habang ito ay nasa maayos na pagkakaisa sa maginhawang mainit na panloob at malambot na gawi sa pagmamaneho.

Hindi ako sasabihin kahit isang salita tungkol sa walang kabuluhan ng Corolla, sapagkat sa mga araw ng pagsisiksikan ng Bagong Taon sa kanilang mga trapiko, hindi natapos na negosyo at mga bulubundukin ng panahon, nais kong mag-relaks sa kotse nang higit pa kaysa dati. At ito ay madalas kong naisip tungkol sa kaginhawaan ng mga walang teknolohiya na tao. Ngunit kahit na sa mga kundisyon kung kailangan mo pang hawakan ang manibela sa iyong mga kamay at panatilihin ang iyong mga mata sa kalsada, ang ginhawa ng paggalaw ay nagpapagaan sa katawan ng marami. Bahagyang lumabo ang mga aparato, ikonekta ang telepono sa system ng media sa pamamagitan ng Bluetooth, i-on ang audiobook na may isang malakas na balangkas - at mahinahon na pinalitan ang "gas" sa preno, lumilipad mula sa ilaw ng trapiko hanggang sa ilaw ng trapiko. Medyo isang normal na ritmo para sa isang Toyota Corolla. Hindi ko sasampalin ang aking mga daliri sa touch panel ng system ng media - ang anumang karamdaman sa kahariang ito ng katahimikan at ginhawa ay nagdudulot ng ilang hindi pagkakasundo.

Sa parking lot ng umaga, ang natakpan ng niyebe at bahagyang maruming Corolla ay mukhang medyo walang hugis, ngunit ang unang bagay na ginagawa ko ay walang malay na linisin ang front end ng baso. Siya ay naging matagumpay at may kakayahang talagang magustuhan. Ang nakasimangot na mukha ay mabilis na lumitaw sa ilalim ng mga paghampas ng brush - ang kotse ay hindi nais na sumubsob sa malagkit na putik ng trapiko ng trapiko muli sa Moscow, ngunit alam kong sigurado na mapapalad siya nang walang mabulunan. Tila, para sa kotse at pag-ibig na ito - taos-puso, para sa mga henerasyon, ako isang Corolla para sa isa pa, mas kamakailan. Ako rin, ay nabihag ng kahinahunan na ito, ngunit makalipas ang ilang araw nagmamadali akong umalis - bago ito sinadya ng katahimikan at ako ay sinisiraan ng loob.

Sa merkado ng Russia, ang Toyota Corolla ay ibinebenta sa isang minimum na presyo na $ 12. Ito ay magiging isang sedan sa bersyon na "Karaniwan" na may isang 964-horsepower engine at "mekanika". Ang listahan ng pangunahing kagamitan para sa naturang Corolla ay may kasamang aircon, dalawang airbag, pinainit na upuan at isang audio system na may apat na nagsasalita.

Ang mga presyo para sa isang Toyota na may 1,6-litro engine at isang manu-manong gearbox sa klasikong saklaw ng trim ay nagsisimula sa $ 14, habang ang isang sedan na may parehong engine ngunit may isang CVT ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 415. Sa sikat na bersyon ng Komportable, maaari kang mag-order ng Corolla sa halagang $ 14. may "mekanika" at para sa $ 903 na may isang variator. Ang kagamitan ng naturang sedan bukod pa rito ay may kasamang mga airbag sa gilid, mga gulong ng haluang metal, mga ilaw na LED, mga ilaw ng fog, pagpainit ng manibela at isang sistemang multimedia na may anim na speaker.

Ang pinakamahal at gamit na Toyota Corolla ay ang isa na nilagyan ng 1,8 litro (140 hp) na makina sa pagsasaayos ng Prestige. Nagtatampok ito ng buong LED optika, kontrol ng klima na dual-zone, mga mirror ng natitiklop na kuryente, isang rearview camera, front at rear parking sensor at isang walang key system ng pagpasok. Tinantya ng Hapon ang sedan na ito sa $ 17.

Nagmamaneho ng Mazda RX-8

Nang pipiliin ko ang aking unang kotse, pinangarap ko ang tungkol sa Toyota Corolla. Noon, ang mga merkado ng kotse at patalastas ay puno ng mga variant ng pangalawang kamay ng ikapitong henerasyon ng modelo - isang bagay na pinagsama ang linya ng pagpupulong noong 1991 at nagwagi ng ADAC award para sa pinaka maaasahang kotse sa unang pagkakataon. Nagustuhan ko ang Hapon sa kanyang malakas na 114-horsepower engine at, higit sa lahat, ang disenyo nito, na parehong klasiko at moderno.

Ang pang-onse na salinlahi na Corolla, syempre, ay walang katulad sa pinapangarap ko. Gayunpaman ang paglabas ng dalawang mga modelo ay halos 25 taon ang layo. Oo, at ang mga alituntunin para sa mga tagadisenyo sa oras na ito, tila, magkakaiba: upang lumikha ng pinaka-modernong hitsura, kung saan ang mas matandang modelo, si Camry, ay hulaan nang sabay. Ang pagkakahawig sa sedan ng negosyo ay lalong kapansin-pansin sa likuran. Sa harap, may mga fanciful LED headlight at isang makitid na radiator grill. Ang gayong disenyo ay magiging angkop para sa konsepto limang taon na ang nakakaraan. Medyo malabo, ngunit tiyak na nakakakuha ng pansin, na kung saan ay isang taba plus para sa isang C-class na kotse.

Sa loob, ang lahat ay pinalamutian din ng isang paghahabol. Ang plastic, syempre, ay hindi pa rin ang pinakalambot, ngunit ang panloob ay mukhang napaka-moderno, kahit na hindi buong naisip nang detalyado. Ang magandang touchscreen multimedia screen, halimbawa, ay sobrang makintab na sa ikalawang araw ng paggamit ay lahat ay natatakpan ng mga fingerprint.

Pagkatapos, 16 taon na ang nakakalipas, wala akong sapat na pera para sa Corolla: lahat ng mga pagkakaiba-iba na nasa mabuting kalagayan ay nagkakahalaga ng higit sa kayang bayaran. Kailangan kong huminto sa 10-taong-gulang na Hyundai Lantra. Sigurado ako na marami ang haharap sa katulad na problema kahit ngayon. $ 17 - ang minimum na presyo ng pagpipilian na mayroon kami sa pagsubok. Napakahirap mahal kung ginugol mo ang huling tatlong taon sa isang impormasyon na pagkawala ng malay at hindi nasubaybayan ang mga presyo ng kotse. Sa mga modernong katotohanan, ito ay medyo normal, lalo na isinasaalang-alang ang 290-horsepower engine, isang kahanga-hangang variator na gumagana kasama nito nang magkasabay, at isang maayos na sinuspinde.

Ang Toyota Corolla ay ang pinakatanyag na kotse sa buong mundo. Sa loob ng higit sa 50 taon ng pagkakaroon ng modelo, naibenta nito ang higit sa 40 milyong mga kotse. Ang kotse ay kasalukuyang ibinebenta sa 115 mga merkado, at sa Russia Ang Corolla ay may pinakamalaking fleet sa C-segment, na may bilang na higit sa 600 libong mga kotse.

Ang unang henerasyon ng Corolla ay debut sa Agosto 1966. Bukod dito, ang modelo ay nagsimulang ginawa sa dalawang katawan nang sabay-sabay: isang sedan at isang three-door hatchback. Mula sa mga kauna-unahang taon ng pagkakaroon nito, ang Corolla ay naging tanyag: naibigay ito sa tatlong mga kontinente. Ang kahalili sa "unang" Corolla ay debuted apat na taon pagkatapos ng unang henerasyon ng modelo. Ang modelo ay nakatanggap ng bago, mas malakas na mga makina at ibang katawan - isang coupe. Ang Corolla III ay lumabas noong 1974, at ang henerasyong ito ang nagsimulang ibenta sa Europa. Ang modelo ay hindi naging isang pinakamahusay na nagbebenta sa Lumang Daigdig - ito ay mas mahal kaysa sa mga lokal na kamag-aral at mas mababa sa kanila sa maraming aspeto, kabilang ang kaluwagan.

Ang "ika-apat" na Corolla ay lumabas sa pagtatapos ng 1981, at kasama nito na nagsisimula ang kasaysayan ng modelo sa Russia: noong umpisa hanggang kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga ginamit na Corollas ay nagsimulang mai-import mula sa Europa at Japan. Ang ikalimang henerasyon ay debuted tatlong taon na ang lumipas. Mayroon itong mga ekonomiko na diesel engine, ngunit sa parehong oras tumigil si Corolla upang makagawa ng isang istasyon ng kariton, na ginusto ng mga Europeo. Kasama sa lineup ang tatlo at limang-pinto na hatchback, pati na rin ang isang sedan.

1966 Toyota Corolla

Ang ikaanim na henerasyon na Corolla ay lumitaw noong unang bahagi ng 1988. Ang henerasyong ito ay naalala para sa katotohanan na ito ay batay sa isang platform ng front-wheel drive. Gumamit ang Toyota ng katulad na arkitektura dati, ngunit ang mga pagbabago sa likod ng gulong na nanatili sa linya ng pagpupulong. Noong 1991, ang sumunod, "ikapitong" Corolla ay pinakawalan, na ginanap sa isang napaka-European estilo. Ang ikawalong henerasyon ay gumawa ng pasinaya lamang pitong at kalahating taon na ang lumipas - isang malaking time frame para sa Corolla, na nagturo sa mundo na mag-update ng mabilis. Pinagalitan siya para sa kontrobersyal na disenyo ng mga bilog na optika, ngunit hindi ito nakakaapekto sa kanyang katanyagan sa anumang paraan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay mula sa ikawalong henerasyon na ang Corolla ay nagsimulang opisyal na ibenta sa Russia.

Ang ikasiyam na henerasyon sa wakas ay nakatanggap ng mayamang kagamitan at makapangyarihang mga makina: sa mga nangungunang bersyon ng Corolla, nilagyan sila ng 213-horsepower engine. Ang kapalit na drayber ay pumasok sa linya ng pagpupulong noong 2006 at agad na nahulog sa pag-ibig sa mga Europeo salamat sa naka-istilong disenyo: hindi kailanman bago ang Corolla ay mukhang matanda na. Ang modelo ay ginawa, kasama ang isang bagon ng istasyon, ngunit sa Russia isang sedan lamang ang magagamit. Ang Corolla hatchback, na labis na hinihiling sa Europa, ay isinaalang-alang bilang isang hiwalay na modelo - Auris.

Ang kasalukuyang, "ikalabing-isang" Corolla ay lumitaw noong 2012, ngunit lumitaw sa isang bilang ng mga merkado, kasama na ang Russian, isang taon mamaya.

Nagmamaneho siya ng Volvo C30

Ang krisis sa gasolina ay dating nakatulong sa murang at matipid na Corolla na masakop ang merkado ng Amerika. Ngayon ang Corolla ay ang pinakatanyag na kotse sa buong mundo, ngunit sa Russia nawala ang pamumuno nito, kahit na sa segment ng mga ginamit na kotse. Ang mahina dolyar ay tumama nang husto sa mga benta ng C-Class, lalo na ang mga na-import na kotse. Walang silbi na makipagtalo sa presyo sa mga pinakamabentang ng junior segment na "B". Kaya, kailangan mong pumunta patungo sa premium. Iyon ang napagpasyahan ng Toyota.

Sly squint ng mga headlight, ang ngiti ng mas mababang paggamit ng hangin - ilang mga pagpindot lamang, at ang Corolla ay napunta sa masamang panig. Posibleng ang ilan sa mga bayani sa susunod na yugto ng Star Wars ay susubukan sa maskara ng Toyota.

Sa harap na panel, na binubuo ng maraming mga layer ng iba't ibang mga pagkakayari, lumitaw ang isa pa - malambot na katad na may tahi. Ang mga naka-istilong bilog na air duct sa paligid ng mga gilid ay katulad ng mga turbine ng sasakyang panghimpapawid. Ang manibela ay may linya na katad at ngayon ay pinainit. Sa halip na pagkalat ng mga magaspang na pindutan mula noong huling siglo, mayroong isang maginhawa at modernong panel ng pagkontrol ng klima na may mga rocker key. Ang lahat ng mga power window ay mayroon na ngayong isang awtomatikong mode - isang pangunahing nakamit.

Ang sistemang multimedia na may mga pindutan na sensitibo sa ugnayan ay naging isang solong yunit na may isang makintab na itim na trim. Ngunit walang espesyal na panonoorin sa malaking screen, maliban sa isang pelikula mula sa isang rear-view camera. Ang pag-navigate para sa "Corolla" ay hindi inaalok sa prinsipyo.

Ang Toyota ay hindi magiging sarili nito kung hindi ito patuloy na makatipid. Ang mga likurang pasahero ay may lamang kamangha-manghang dami ng puwang at isang natitiklop na armrest sa kanilang itapon: walang mga maiinit na upuan o mga karagdagang air duct dito. At ang tapiserya ng boot ay malambot at totoong mura.

Ang lahat ng ito ay malamang na hindi radikal na baguhin ang pangwakas na impression: ang kotse ay naging mas mahal, mas maliwanag at mas mahusay na kalidad. Kasama dahil sa pinatibay na pagkakabukod ng tunog at muling na-configure na suspensyon. Ang pagsakay ay kahanga-hanga kahit sa sirang aspalto. Ang matalim na mga kasukasuan ng kalsada ay malinaw na nakikita, ngunit ito ang presyo na babayaran para sa paghawak, na idinagdag din. Sa ilalim ng gayong mga ambisyon sa pagmamaneho, kailangan ng isang mas malakas na motor, ngunit narito ang pagpipilian ay hindi maganda. Ang top-end 140 hp engine, na lumitaw pagkatapos ng pag-update, ay mas gusto, lalo na't kaunti lamang sa 30 libo ang kailangang mag-overpay para dito. Nagbibigay ito ng mga katanggap-tanggap na dynamics, ngunit gumagana pa rin kasabay ng variator, na nangangahulugang, kahit gaano mo pilit, ang pagpabilis ay magiging maayos pa rin. Gayunpaman, para sa isang madulas na taglamig, ang character na ito ay pinakaangkop.

Ang nangungunang bersyon ng Corolla ay nagkakahalaga ng hanggang $ 17. Bukod dito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may panloob na tela at 950-pulgadang gulong. Ngunit nakaupo ka sa isang tahimik, komportable at nakakagulat na maluwang na Toyota cabin at nasanay sa pag-iisip ng isang C-class sedan na nagkakahalaga ng ilalim ng isa at kalahating milyon.

Toyota Corolla
Uri ng katawan		Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm		4620 / 1775 / 1465
Wheelbase mm		2700
Ground clearance mm		150
Dami ng puno ng kahoy		452
Timbang ng Curb		1260
uri ng makina		Petrol, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.		1797
Max. lakas, h.p. (sa rpm)		140 / 6400
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)		173 / 4000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid		Harap, variator
Max. bilis, km / h		195
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s		10,2
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km		6,4
Presyo mula sa, $.		17 290