Subukan ang isang natatanging Cw na 0,28 lamang para sa Audi e-tron

Ang kapasidad ng pagdadala ng modelo ng electric SUV ay isang hindi kapani-paniwalang tagumpay.

Natatanging aerodynamics para sa mataas na kahusayan at mataas na agwat ng mga milya

Na may isang koepisyent na konsumo Cw ng 0,28 Audi Peak e-tron sa segment na SUV. Ang Aerodynamics ay malaki ang naiambag sa mas mataas na agwat ng mga milya at isa sa pinakamahalagang kadahilanan sa kahusayan ng sasakyan. Ang mga halimbawa ng katumpakan ng bawat detalye sa Audi e-tron ay ang mga contour ng mga puntos ng attachment ng baterya sa istraktura ng sahig at ang mga virtual na panlabas na salamin na may maliliit na camera. Ito ang una sa uri nito sa isang sasakyan sa produksyon.

Ang daan patungo sa electromobility

Sa kaso ng isang de-koryenteng sasakyan, ang timbang ay hindi gaanong mahalaga sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya kaysa sa kaso ng isang kotse na may panloob na combustion engine. Sa trapiko sa lunsod, ang isang sasakyang de-kuryente ay makakakuha ng halos lahat ng lakas na natupok kapag nagpapabilis habang nagpapepreno sa susunod na ilaw ng trapiko. Ang isang ganap na magkakaibang sitwasyon ay nagmumula kapag nagmamaneho sa mataas na bilis sa labas ng lungsod, kung saan ang Audi e-tron ay nasa tubig din nito: sa bilis na higit sa 70 km / h, ang lumiligid na paglaban at iba pang mga puwersang mekanikal na paglaban ay unti-unting bumababa sa kanilang proporsyon. accounting para sa paglaban ng hangin. Sa kasong ito, ang ginugol na enerhiya ay ganap na nawala. Para sa kadahilanang ito, ang mga taga-disenyo ng Audi e-tron ay nagbabayad ng partikular na pansin sa aerodynamics. Salamat sa komprehensibong mga panukala sa pag-optimize ng aerodynamic, nakakamit din ng Audi e-tron ang mataas na kahusayan kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, kaya nadaragdagan ang agwat ng mga milya. Kapag sinusukat sa ikot ng WLTP, ang sasakyan ay naglalakbay ng higit sa 400 kilometro sa isang solong singil.

Bilang ng bawat daang daan: paglaban sa hangin

Ang Audi e-tron ay isang electric SUV para sa sports, pamilya at paglilibang. Tulad ng isang tipikal na high-end na modelo, mayroon itong sapat na silid para sa limang pasahero at isang malaking kompartimento ng bagahe. Ang wheelbase ay 2.928 millimeters, ang haba ay 4.901 millimeters, at ang taas ay 1.616 millimeters. Bagama't ang Audi e-Tron ay may medyo malaking frontal area (A) dahil sa lapad nitong 1.935 millimeters, ang kabuuang drag index nito (Cw x A) ay 0,74 m2 lamang at mas mababa kaysa sa Audi Q3. .

Ang pangunahing kontribusyon sa pagkamit nito ay ang mababang rate ng daloy ng Cw na 0,28 lamang. Ang mga pakinabang ng mababang paglaban sa hangin para sa mga customer ay mas malaki, dahil ang paglaban ng hangin ay may mas malaking papel sa mga de-koryenteng sasakyan kaysa sa maginoo na mga sasakyan. Ang bawat detalye ay mahalaga dito: isang libong pagbawas sa rate ng daloy ay humahantong sa isang pagtaas ng agwat ng mga milya ng kalahating kilometro.

Mga detalye tungkol sa mga hakbang sa aerodynamic

Sa loob ng pangkalahatang konsepto ng Audi e-tron na may sagana na panloob na espasyo, ang pag-optimize ng aerodynamic ay hindi kailanman tinanong. Upang makamit ang nabanggit na factor ng daloy ng 0,28, ang mga inhinyero ng Audi ay naglalapat ng isang malawak na hanay ng mga panukalang aerodynamic sa lahat ng mga lugar ng katawan. Ang ilan sa mga solusyon na ito ay nakikita nang isang sulyap, habang ang iba ay nagsasagawa ng kanilang mga gawain habang nananatiling nakatago. Salamat sa kanila, ang Audi e-tron ay nakakatipid ng halos 70 Cw point o may halaga ng pagkonsumo na 0.07 na mas mababa kaysa sa isang maihahambing na maginoo na sasakyan. Para sa isang tipikal na profile ng gumagamit, makakatulong ang mga disenyo na ito na dagdagan ang agwat ng mga milyahe ng humigit-kumulang na 35 kilometro bawat singil ng baterya bawat pag-ikot ng pagsukat ng WLTP. Upang makamit ang naturang pagtaas sa mileage sa pamamagitan ng pagbawas ng timbang, dapat na mabawasan ito ng mga inhinyero ng higit sa kalahating tonelada!

Bagong teknolohiya: mga karaniwang panlabas na salamin

Ang mga panlabas na salamin ay lumilikha ng mataas na paglaban sa hangin. Para sa kadahilanang ito, ang kanilang hugis at daloy ay mahalaga para sa pangkalahatang pag-optimize ng aerodynamics. Para sa Audi e-tron, ang mga inhinyero at taga-disenyo ay lumikha ng mga bagong hugis na nagbibigay ng mas kaunting pag-drag. Ang mga e-tron na panlabas na salamin ay literal na "lumalaki" mula sa mga bintana sa harap: ang kanilang mga katawan, na may iba't ibang hugis sa kaliwa at kanang bahagi, ay bumubuo ng maliliit na diffuser kasama ang mga bintana sa gilid. Kung ihahambing sa maginoo na mga salamin, ang solusyon na ito ay binabawasan ang daloy ng kadahilanan ng 5 Cw point.

Premiere ng mundo: mga virtual na salamin

Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang Audi e-tron na sasakyan sa paggawa, ang mga virtual na panlabas na salamin ay magagamit kapag hiniling. Kung ihahambing sa karaniwang mga panlabas na salamin na na-optimize mula sa isang aerodynamic point of view, binabawasan nila ang daloy ng daloy ng isang karagdagang 5 puntos na paikot na oras at gumanap hindi lamang aerodynamic kundi pati na rin ang pagpapaandar ng aesthetic. Ang kanilang mga patag na katawan ay sinalihan ng maliliit na mga silid sa mga dulo ng kanilang hugis hexagonal. Pinoprotektahan ng pagpapaandar ng pag-init ang huli mula sa pag-icing at fogging at tinitiyak ang sapat na kakayahang makita sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. Bilang karagdagan, ang bawat bahay ay may isang pinagsamang tagapagpahiwatig ng direksyon ng LED at, opsyonal, isang Top-View na kamera. Ang mga bagong salamin sa likuran ay mas compact kaysa sa mga pamantayan at binabawasan ang lapad ng sasakyan ng 15 sentimetro. Bilang isang resulta, ang na mababang antas ng ingay ay karagdagang nabawasan. Sa loob ng Audi e-tron, ang mga imahe ng camera ay ipinapakita sa mga OLED screen na matatagpuan sa paglipat sa pagitan ng dashboard at ng mga pintuan.

Ganap na May linya: Paggawa ng Sahig

Marami sa maraming mga teknolohikal na hakbang upang mabawasan ang paglaban ay nananatiling hindi nakikita. Sa sarili nito, ang flat, fully paneled floor structure ay nagbibigay ng 17 Cw reduction kumpara sa isang conventional vehicle. Ang pangunahing elemento sa loob nito ay isang aluminum plate na 3,5 mm ang kapal. Bilang karagdagan sa aerodynamic na papel nito, pinoprotektahan nito ang ilalim ng baterya mula sa pinsala tulad ng mga impact, curbs at mga bato.

Ang parehong mga ehe ng motor at mga bahagi ng suspensyon ay pinahiran ng extruded, mga materyales na pinatibay ng thread na sumisipsip din ng tunog. Mayroong maliliit na spoiler sa harap ng mga gulong sa harap, na, kasama ng makitid na mga lagusan ng hangin, alisin ang hangin mula sa mga gulong at bawasan ang vortex sa paligid nila.

Ang mga wishbone sa likuran ng Audi e-tron ay may magkakahiwalay na mga elemento ng bubong na kumukuha ng hangin. Ang isang stepped diffuser sa ilalim ng likuran ng bumper ay nagsisiguro na ang hangin na nagpapabilis sa ilalim ng sasakyan ay umabot sa normal na bilis na may isang minimum na eddies. Ang katumpakan ng aerodynamic ay ipinahayag sa maliit, mabisang mga detalye sa pagtatayo ng sahig tulad ng mga puntos ng pagkakabit para sa mga elemento ng suporta ng baterya ng mataas na boltahe. Katulad ng mga uka sa mga bola ng golf, ang mga hubog, spherical na ibabaw na ito ng ilang sentimetro ang lapad at lalim ay nagbibigay ng mas mahusay na daloy ng hangin kaysa sa isang patag na ibabaw.

Buksan o sarado: mga grill sa harap sa grill sa harap

Ang clockwise 15 na tuldok ay nagbabawas ng paglaban ng hangin salamat sa naaayos na mga louver sa front grille. Sa pagitan ng harap ng Singleframe at ang mga elemento ng paglamig ay isang integrated module na binubuo ng dalawang louvers na binubuksan at sarado gamit ang maliit na mga de-kuryenteng motor. Ang bawat isa sa mga blinds, sa turn, ay nagsasama ng tatlong slats. Ang mga elemento ng paggabay ng hangin at foam insulated vents ay nagsisiguro ng pinakamainam na direksyon ng papasok na hangin nang hindi lumilikha ng mga vortice. Bilang karagdagan, ang foam ay sumisipsip ng enerhiya sa kaganapan ng isang epekto sa mababang bilis at sa gayon ay nag-aambag sa kaligtasan ng mga naglalakad.

Pinangangalagaan ng control device ang maximum na kahusayan ng mga blinds, at isinasagawa ang kontrol batay sa iba't ibang mga parameter. Kung, halimbawa, ang Audi e-tron ay naglalakbay sa bilis na 48 hanggang 160 km / h, ang parehong louvers ay sarado hangga't maaari upang ma-maximize ang kahusayan ng airflow. Kung ang mga de-koryenteng sangkap ng AC drive o condenser ay nangangailangan ng paglamig, buksan muna ang tuktok at pagkatapos ay ang pang-ilalim na kurtina. Dahil sa mataas na lakas ng sistema ng pagbawi ng enerhiya, ang mga haydroliko na preno ng Audi e-tron ay bihirang gamitin. Gayunpaman, kung ang mga ito ay na-load ng higit pa, halimbawa, kapag pababa na may isang ganap na sisingilin na baterya, magbubukas ang system ng dalawang mga channel kung saan nakadirekta ang hangin sa mga fender at preno disc.

Karaniwan: mga gulong at gulong na may na-optimize na aerodynamics

Ang mga butas sa mga gulong at gulong ay nag-account para sa isang ikatlo ng paglaban ng hangin at samakatuwid ay lubhang mahalaga sa mga tuntunin ng aerodynamic optimization ng sasakyan. Ang mga channel na nakikita sa harap ng Audi e-tron, na isinama sa mga fender, ay idinisenyo upang idirekta at alisin ang hangin mula sa mga gulong. Ang mga karagdagang lagusan at air duct na ito ay nagbabawas ng paglaban ng hangin sa pamamagitan ng isang karagdagang 5 puntos na pakaliwa.

Ang aerodynamically optimized na 3-pulgada na mga gulong na nilagyan bilang pamantayan sa Audi e-tron ay nagbibigay ng karagdagang 19 na puntos ng Cw. Ang mga mamimili ay maaari ring makakuha ng 20- o 21-pulgada na mga gulong ng aluminyo. Nagtatampok ang kanilang disenyo ng chic ng mga mas patag na elemento kaysa sa maginoo na mga gulong. Ang karaniwang 255/55 R19 gulong ay nag-aalok din ng partikular na mababang paglaban sa pagliligid. Kahit na ang mga sidewall ng gulong ay aerodynamic na walang nakausli na pagsulat.

Mas mababa sa kalsada: adaptive air suspensyon

Ang isa pang mahalagang kadahilanan na nauugnay sa aerodynamics ay ang adaptive air suspension, na kinabibilangan ng mga elemento ng hangin at shock absorbers na may mga variable na katangian. Sa pamamagitan nito, nagbabago ang clearance ng kotse sa itaas ng kalsada depende sa bilis. Nakakatulong ang chassis na ito na bawasan ang air resistance ng 19 points clockwise kumpara sa steel-sprung model. Sa pinakamababang antas, ang katawan ay ibinababa ng 26 millimeters kumpara sa normal na posisyon. Binabawasan din nito ang frontal area ng mga gulong na nakaharap sa daloy ng hangin, dahil ang karamihan sa huli ay nakatago mula sa katawan. Binabawasan din nito ang mga puwang sa pagitan ng mga gulong at mga arko ng pakpak at pinapabuti ang paghawak.

Mahahalagang detalye: spoiler ng bubong

Kabilang sa mga bahagi na espesyal na binuo para sa Audi e-tron, gumagamit din ang sasakyan ng ilan sa mga solusyon na tipikal ng maginoo na mga modelo. Ito ay, halimbawa, ang mahaba, tatlong-dimensional na spoiler sa bubong, na ang gawain ay upang limasin ang daloy ng hangin mula sa dulo ng kotse. Nakikipag-ugnay ito sa mga airbag sa magkabilang panig ng likurang bintana. Ang diffuser, tulad ng sa isang racing car, ay dinisenyo upang masakop ang buong haba ng kotse at nagbibigay ng karagdagang puwersa ng compression.

Teknolohiya ng Aerodynamics Teknolohiya

Aerodynamics

Ang aerodynamics ay ang agham ng paggalaw ng mga katawan sa mga gas at ang mga epekto at puwersa na lumitaw sa proseso. Ito ay mahalaga sa automotive engineering. Ang air resistance ay tumataas sa proporsyon sa bilis, at sa bilis sa pagitan ng 50 at 70 km/h – depende sa sasakyan – ito ay nagiging mas malaki kaysa sa iba pang mga drag force gaya ng rolling resistance at weight-handling force. Sa 130 km/h, ang kotse ay gumagamit ng dalawang-katlo ng enerhiya sa pagmamaneho upang madaig ang air resistance.

Coefficient ng daloy Cw

Ang flow coefficient (Cw o Cx) ay isang walang sukat na halaga na nagpapahayag ng resistensya ng isang bagay kapag gumagalaw sa hangin. Nagbibigay ito ng malinaw na ideya kung paano dumadaloy ang hangin sa paligid ng kotse. Ang Audi ay kabilang sa mga pinuno sa indicator na ito at may sarili nitong mga advanced na modelo. Ang 100 Audi 1982 ay nagpakita ng Cw 0,30 at ang A2 1.2 TDI mula 2001 Cw 0,25. Gayunpaman, ang kalikasan mismo ay nag-aalok ng pinakamababang halaga ng discharge coefficient: ang isang patak ng tubig, halimbawa, ay may koepisyent na 0,05, habang ang isang penguin ay may 0,03 lamang.

Pahalang na lugar

Ang frontal area (A) ay ang cross-sectional area ng sasakyan. Sa isang wind tunnel, ito ay kinakalkula gamit ang isang pagsukat ng laser. Ang Audi e-tron ay may frontal area na 2,65 m2. Para sa paghahambing: ang isang motorsiklo ay may frontal area na 0,7 m2, ang isang malaking trak ay may 10 m2. Sa pamamagitan ng pagpaparami ng frontal surface area sa flow coefficient, ang epektibong air resistance value (air resistance index) ng isang partikular na katawan ay maaaring makuha. .

Kinokontrol na blinds

Ang Controlled Air Vent (SKE) ay isang Singleframe grille na may dalawang electric damper na bumukas nang sunud-sunod. Sa katamtamang bilis, parehong mananatiling sarado hangga't maaari upang mabawasan ang swirl at air resistance. Sa ilang mga sitwasyon - halimbawa, kapag ang ilang mga yunit ay nangangailangan ng paglamig o ang mga preno ng Audi e-tron ay mabigat na na-load - nagbubukas sila ayon sa isang tiyak na algorithm. Gumagamit ang Audi ng mga katulad na solusyon sa iba pang mga anyo sa mga modelo nito na may mga internal combustion engine.

.